С О Д ЕР Ж А Н И Е
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА1. СУЩНОСТЬ ИЭКОНОМИЧЕСКОЕЗНАЧЕНИЕ АРЕНДНЫХОТНОШЕНИЙ.
1.1. Развитиеарендных отношений..............................................................4
1.2. Основныеучастники иправовоерегулированиеаренды..............6 1.3.Сущность,отличительныеособенностии преимуществализинга.................................................................................................................8
ГЛАВА2. ОСОБЕННОСТИАРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВ
2.1. Правовоерегулированиеаренды транспортныхсредств...............21
2.2. Формыи методы аренды(лизинга) транспортныхсредств в практикезападныхфирм...............................................................................24
2.3. Анализсостояния иперспективразвитияспециализированногоавтотранспортногоподразделения(САТП) ОАО"Липецкоблгаз”.......29
ГЛАВА3. ПЕРСПЕКТИВЫИСПОЛЬЗОВАНИЯАРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИCATП ОАО "ЛИПЕЦКОБЛГАЗ"
3.1. Совершенствованиедеятельностиавтотранспортногопредприятияна основеаренды....................................................................35
3.2. Возможностиприменениялизинга вдеятельностиавтотранспортногопредприятия..................................................................39
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................44
СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ.................................................................................45
ПРИЛОЖЕНИЯ................................................................................................46
В В Е ДЕ Н И Е
Новыйэтап социально-экономическихреформ закономерноакцентируетвнимание напроцессах,происходящихна микроуровне,Возрастныесамостоятельностипредприятий,увеличениеих роли в формированиии распоряженииинвестициями,многообразиескладывающихсяв рыночнойэкономикеэкономическихвзаимоотношенийпредполагаютнеобходимостьпоиска, изученияи внедренияновых форм иметодов хозяйственнойдеятельности.Ускорениенаучно-техническогопрогресса, какобъективнаянеобходимостьсовременногоэкономическогоразвития, обусловилосоздание и всевозрастающуюэксплуатациюнового высокопроизводительногооборудования.Стоимость этойтехники постояннои значительновозрастает,что затрудняетее обновление.Ускорилисьтемпы моральногостарения,предполагающегонеобходимостьпериодическойзамены основныхсредств. Обострившаясяконкуренциязаставляетмногие фирмыпромышленноразвитых странинтенсивноиспользоватьимеющиесясредствапроизводства,прибегая кболее совершеннымсредствам ихприобретения,использованияи обслуживания.
В этихусловиях активизацияарендных отношенийускоряет достижениезадач оптимизацииэкономическойдеятельностина предприятии,способствуетповышениюэффективностиоборудованияв условияхдействия разногорода ограничивающихфакторов, позволяетосуществитьмодернизациюпроизводствана основе современныхтехнологий.Арендныеэкономическиеотношения иформы хозяйствования(включая лизинг)должны бытьузаконены ишироко развитыво всех секторахроссийскойпереходнойэкономики. Это- важное условиеразвитаяпредпринимательскойдеятельности,позволяющеесобственникус пользой длясебя и обществапустить вхозяйственныйоборот имущество,которое он самне в состоянииили не желаетпроизводительноиспользовать.
В условияхжесткой конкуренцииза внутренниеи внешние рынкивсе более важнымстановитсяулучшение нетолько техническиххарактеристикоборудования,но и финансовыхусловий, наоснове которыхоно предлагаетсяпотребителям.Эти дополнительныетребованияпозволяетудовлетворитьлизинг. Эффективностьлизинговыхопераций связанас возможностьюобеспечитьдополнительныеканалы сбытасвоей продукциипроизводителем.Для пользователейлизинг являетсяинструментомоперативнойзамены производственныхфондов и оборудованиябез большихначальныхвложений, чтоспособствуетвысвобождениюфинансовыхсредств. Лизингпозволяетпользователюполучить налоговыельготы, болеегибко осуществлятьарендные платежи,длямелких и среднихфирм, он болеедоступен, чемполучениекредита. Быстроеи широкоераспространениелизинга в деловойпрактике обусловлено,с одной стороны,выгодами ипреимуществамиего применения участникамихозяйственногооборота, с другойстороны - поощрениемего развитиягосударством,рассматривающимлизинг какэффективноесредствостимулированиянаучно-техническогопрогресса,инструментинвестиций.
Реформыв России длямногих отраслейпроходятнеоднозначно.Автотранспортнаяотрасль в некоторыхотношенияхоказываетсяв более выгодныхусловиях всопоставлениис другими отраслями:автотранспортникиимеют возможностьбыстрее перестраиватьтехнологиюсвоих работ,связанных сперевозкойи обслуживаниемклиентов, ширеприменятьразличныеновшества ,влияющие насовершенствованиепроцессовуправленияи организациюперевозочногопроцесса, улучшениекачества обслуживанияклиентов иповышенияэффективностииспользованияподвижногосостава. Насовременномэтапе преобразованийавтотранспортноепредприятиевсе меньшеможет рассчитыватьна помощь бывшихвышестоящихведомственныхструктур и всеболее его выживаниеи развитиезависит отправильнойорганизациисобственныхресурсов исобственнойинициативы,от умениясамостоятельноориентироватьсяв рыночнойобстановке.Организацияэффективнойаренды транспортныхсредств позволяетлучше использоватьимеющийсяподвижнейсостав, своевременнопроводитьмодернизациюи обновлениетранспортныхсредств налаживатьудобные отношенияс клиентами.
Г Л А ВА 1. СУЩНОСТЬ ИЭКОНОМИЧЕСКОЕЗНАЧЕНИЕ АРЕНДНЫХОТНОШЕНИЙ.
1.1. РАЗВИТИЕАРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙ.
Раскрытиесущности арендныхотношенийвосходит кдалеким временамАристотеля.Именно емупринадлежитчасто цитируемоев отечественнойи зарубежнойлитературевыражение:"Богатствосостоит впользовании,а не в правесобственности". Иными словами,чтобы получитьдоход, хозяйственникусовсем не обязательноиметь в собственностикакое-то имущество,достаточнолишь иметьправо пользоватьсяим и в результатеполучать доход.Многие древниецивилизации,включая греческуюи римскую, считалиаренду привлекательным,доступным ипорой единственновозможнымсредствомприобретенияоборудования,земли и домашнегоскота. Римскомуправу был отличноизвестен комплексимущественныхотношений,связанных свладением вещьюбез правасобственности.Эти отношенияотражалиськак в договорном,так и в вещномправе. В частностипрактиковаласьаренда судов,которая посвоей экономико-правовойсути оченьсхожа с классическойформой современноголизинга оборудования.Множествократкосрочныхдоговороваренды обеспечивалиполучение суднаи экипажа.Долговременные"чартерные"соглашенияподписывалисьна срок, покрывавшийвесь расчетныйпериод экономическойжизни судов,и требовалиот арендаторапринятия насебя большейчасти обязательств,вытекавшихиз монопольногоиспользованияарендуемыхсредств. В этихсоглашенияхоб аренде кораблейотражен практическитот же кругпроблем, которыйслужит предметомобсужденияи в сегодняшнихпереговорахмежду арендодателеми арендатором.
Такимобразом, самапо себе оригинальнаяидея разделениявладения исобственностии возможностиизвлекатьвыгоду из владения,известна правус давних времен.
В начале19 века в Великобританиив связи с развитиемпромышленности,увеличениемпроизводстваразличных видовоборудованиявозросло количествотоваров, сдаваемыхв аренду. Особуюроль в этомсыграло развитиежелезнодорожноготранспортаи каменноугольнойпромышленности.
Собственникикаменноугольныхкопей вначалепокупали вагоныдля перевозкаугля, однаковскоре сталаочевиднойневыгодностьи невозможностьтакого финансирования.В этих условияхнебольшиекомпании покупаливагоны для угляи сдавали ихв аренду(лизинг)железнодорожнымкомпаниям.Появилиськомпании,единственнойцелью которыхбыл лизинглокомотивови железнодорожныхвагонов. Присоставлениидоговора онистали включатьв него правона покупку(опцион) предоставлявшеесяпользователюпо окончаниисрока аренды.Одной из причинпоявлениятакого условиябыло то, чтопользователигораздо аккуратнееи бережнееобращалисьс вагонами,если существовалаперспективаих последующегоприобретенияв собственность.Такие сделкиполучили названиедоговороваренды-продажи(hire-purchase).
Развитиеэкономическихотношенийпредопределилозаинтересованностьпроизводителейтехники иоборудованияв том, чтобыполучить необходимоефинансированиеизготовлениясвоей продукции.Изготовителии продавцыпосчитали, чтоони смогутпродать больше,если нарядус необходимымоборудованиемпредложат болеепривлекательныйдля клиентаплан-графиквыплат. Отсюдаберет началопрактика лизинговогофинансирования,обеспечиваемогопродавцами.
Во времяВторой мировойвойны правительствеСША активноиспользовалотак называемыеконтракты сфиксированнойрентабельностью.Это обеспечивалоеще один важныйстимул дляразвития арендногобизнеса: правительственнымподрядчикампозволялосьустанавливатьопределенныйуровень доходностипо отношениюк издержкам.Это было связанос тем, что промышленникисталкивалисьс риском неуспеть восстановитьсвои издержкина оборудование,приобретенноедля выполненияконкретногоправительственногопроекта. Крометого, специализированныестанки и машинывообще моглииметь ограниченнуюрыночную стоимостьв мирное время.В этих условияхаренда промышленногооборудованияна срок, ограниченныйдоговором оподряде, минимизировалариск.
В это жевремя сталбыстро наращиватьмасштабы лизинговыйбизнес, связанныйс транспортнымисредствами.Начиная с 30-хгг. Генри Фордэффективноиспользоваларенду длярасширениясбыта своихавтомобилей.
Однаконастоящаяреволюция варендных отношенияхпроизошла вАмерика в начале50-х гг. нашегостолетия. Варенду сталимассово сдаватьсясредствапроизводства:технологическоеоборудование,машины, суда,механизмы,самолеты и т.д.При этом правительствоСША оперативноразработалои реализовалогосударственнуюпрограммустимулированияарендных отношений.
Достаточноактивно арендныеотношенияприменялисьв нашей странев сфере международныхавтомобильныхперевозоквнешнеторговымобъединением"Совтрансавто",которое приобреталоза рубежом наусловиях арендыс последующейпокупкой различныевиды грузовогоавтомобильноготранспорта:тягачи, рефрижераторныеи тентовыеполуприцепы,кузова, контейнерныешасси. На условияхаренды в СССРиспользовалисьиностранныеконтейнеры.В 1990 г, Аэрофлотсделал заказна аренду несколькихпассажирскихсамолетовзападно-европейскогопроизводстваА-310. В настоящеевремя эта практикаполучила заметноеразвитие.
1.2. ОСНОВНЫЕУЧАСТНИКИ ИПРАВОВОЕРЕГУЛИРОВАНИЕАРЕНДЫ.
Арендапредставляетсобой один извидов предпринимательскойдеятельности.В настоящеевремя многиепредприятияимеют на баланседостаточнобольшое количествоматериальныхценностей,недвижимости,машин, механизмов,часть которыхне используетсяпостоянно впроизводственномпроцессе. Сдругой стороны,небольшие(особенно вновьсоздаваемые) предприятия,расширяющиесвое производство,не могут приобрестидорогостоящееоборудование,помещения дляпроизводственнойи административнойдеятельности,транспортныесредства.Следовательно,арендныевзаимоотношенияв такой ситуациимогут бытьвыгодны какдля арендодателя,так и для арендатора.
В арендумогут бытьсданы здания,сооружения,помещения,объекты, оборудование,транспортныесредства, земельныеучастки и другоеимущество,которое в процессеиспользованияне теряет своихнатуральныхсвойств ( т.е.так называемыенепотребляемыевещи).
Сутьарендных отношенийзаключаетсяв том, что арендодательпредоставляетарендаторуво временноевладение ииспользованиеза определеннуюплату имущество,которое являетсясобственностьюарендодателякак на протяжениивсего срокадействия договорааренды, так дои после егодействия.
При рассмотрениимеханизмаарендных отношенийнеобходиморазграничиватькапитал-собственностьи капитал-функцию.Кому отчуждаетсякапитал-функция,не имеет значения.Это может бытьунитарноепредприятие,формируемоегосударственнымии муниципальнымиорганами, частноефизическоеили юридическоелицо и т.д. Важныпринципы: полноеотчуждениеправ на использование(собственность-функцию),возмездность,(возвратность)капитала-собственности,платностьпользованияимущественными денежнымкапиталом.
Взаимоотношениямежду арендатороми арендодателемопределяютсядоговоромаренды, которыйоформляетсяв письменномвиде и долженсодержатьподробныеданные о передаваемомв аренду имуществе,а также о срокахаренды, размереарендной платыи порядке еевнесения. Основнымдокументом,определяющимправа и обязанностиучастниковдоговора аренды,условия предоставленияимуществаарендатору, ответственностьарендатораза недостаткисданного варенду имуществаявляется ГражданскийКодекc РФ (гл.34). Арендная платаза имуществовключает в себясумму амортизационныхотчисленийна полноевосстановление,затраты наремонт и поддержаниепереданногов аренду имуществав работоспособномсостоянии, атакже процентыот прибыли.
В российскомзаконодательстверазличаетсядва основныхвида аренды;краткосрочная,предполагающаявозврат арендаторомарендодателюарендованногоимущества черезопределенныйпериод времени,и долгосрочнаяили финансоваяаренда (лизинг).
В практикезападных фирмкраткосрочнаяаренда (renting) производитсяна срок от одногодня до одногогода и представляетсобой арендумашин, оборудования,транспортныхсредств и другихвидов техникибез права ихпоследующегоприобретенияарендатором.Среднесрочнаяаренда имущества(hiring) производитсяна срок от одногогода до трехлет и более.Наконец, долгосрочнаяаренда имуществаили лизингпредставляетсяпартнерамина срок от трехлет и более.
Вместес тем приведенныесроки представляютскорее элементклассическогоподхода к временномуаспекту, характеризующимарендные отношения.На практикеони во многомопределяютсясодержаниеми формой непосредственносамого договора,экономическимии правовымиусловиями, врамках которыхдействуютучастникиарендных отношений.
Как отмечаетсяв ГражданскомКодексе (гл.34),в договореаренды можетбыть предусмотрено,что арендованноеимуществопереходит всобственностьарендаторапо истечениисрока арендыили до его истеченияпри условиивнесения последнимвсей обусловленнойдоговоромвыкупной цены.
Договоромпредусмотрены обязанностисторон по содержаниюарендованногоимущества. Так,арендодательобязан производитьза свой счеткапитальныйремонт переданногов аренду имущества,если иное непредусмотренодоговоромаренды. Арендаторобязан поддерживатьимущество висправномсостоянии,производитьза свой счеттекущий ремонти нести расходына содержаниеимущества. Приэтом арендатор,надлежащимобразом исполнявшийсвои обязанности,по истечениисрока договораимеет при прочихравных условияхпреимущественноеперед другимилицами правона заключениедоговора арендына новый срок.При прекращениидоговора арендыарендаторобязан вернутьарендодателюимущество втом состоянии,в котором онего получил,с учетом нормальногоизноса.
Арендаторвправе с согласияарендодателясдавать арендованноеимущество всубаренду ипередаватьсвои права иобязанностипо договоруаренды другомулицу.
Законодательствомпредусмотренынормы, регулирующиевозможностьдосрочногорасторжениядоговора потребованиюодной из сторон.Так, по требованиюарендодателядоговор арендыможет бытьдосрочно расторгнутсудом в случаях,когда арендатор:
1) пользуетсяимуществомс существеннымнарушениемусловий договораили назначенияимущества, либос неоднократныминарушениями;
2) существенноухудшает имущество;
3) болеедвух раз подрядпо истеченииустановленногодоговором срокаплатежа невносит аренднуюплату,
4) не производиткапитальногоремонта вустановленныедоговором сроки( в тех случаяхкогда в соответствиис договоромпроизводствокапитальногоремонта являетсяобязанностьюарендатора).
Отношенияаренды являютсядвухсторонними,поэтому, любыеизменения встоимостипредмета арендыдолжны отразитьсяна балансеобоих предприятий.
1.3. СУЩНОСТЬ,ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕОСОБЕННОСТИИ ПРЕИМУЩЕСТВАЛИЗИНГА.
Австрийскийисследователь3.Хойер в своейкниге "Какделать бизнесв Европе " отмечает,что первоеизвестноеупотреблениетермина "лизинг"относитьсяк 1877 голу, когдателефоннаякомпания "Белл"приняла решениене продаватьсвои телефонныеаппараты, асдавать их варенду, т.е.устанавливатьоборудованиев доме или офисеклиента толькона основе аренднойплаты. По утверждениюВ.Хойера, первымакционернымобществом, длякоторого лизинговыеоперации сталиосновным видомдеятельности,стала созданнаяв 1952 г, в Сан-Францискоизвестнаяамериканскаякомпания “UnitedStates Leasing Corporation”. Коммерческиебанки США началиприниматьнепосредственноеучастие в лизинговыхоперациях , воснове проведениякоторых сталилежать схемыпредоставленияспециализированнойлизинговойкомпании кредитныхресурсов дляприобретенияоборудования.
В 80- е гг.в США приобрелраспространениелизинг авиационнойтехники. В этигоды корпорацияМак-ДоннелаДугласа сумелаза счет новойфинансовойполитики спомощью лизингазавоевать рынокдля своей моделисамолета вконкуренциис Боингом.ПредложеннаяДугласом концепциябыла названа" Fly before buy" ("летать,прежде чемпокупать").
В Англиипервопроходцемсовременноголизинговогобизнеса сталакомпания “MercantileLeasing Corporation”, упрежденнаяв 1960 г. Однакосущественноеразвитие лизингполучил в этойстране тольков 70-е гг., послевведения налоговыхльгот.
По мнениютаких специалистов,как Е.Чекмарева,В.Перов, в Россиилизинг применялсядо начала 90-хгг. в сравнительнонебольшихмасштабах илишь в международнойторговле. Лизинграссматривалсясоветскимивнешнеторговымиорганизациямипрежде всегокак одна изформ приобретенияили реализациитакого оборудования,как крупногабаритныеуниверсальныеи другие дорогостоящиестанки, поточныелинии, дорожно-строительное,кузнечно-прессовое,энергетическиеоборудование,а также ремонтныемастерские,самолета, морскиесуда, автомашины,ЭВМ и т.д., сиспользованиемспециальной(формы)кредита.Разновидностьюлизинговойоперации, активноприменявшейсяМинморфлотомСССР являлсянаем морскогосудна без экипажа.
Началоразвития лизинговыхопераций наотечественномвнутреннемрынке можноопределить1990 г., в связи спереводомпредприятийна арендныеформы хозяйствования.Заметным явлениемв становленииначальныхправил применениялизинга сталиОсновы законодательстваСССР и союзныхреспублик обаренде от 23 ноября1989 г. и письмоГосбанка СССРот 16 февраля1990 г. № 270 "0 планесчетов бухгалтерскогоучета ", в которомбыл представленпорядок отражениялизинга вбухгалтерскомучете. Развитиесети коммерческихбанков способствоваловнедрениюлизинговыхопераций вбанковскуюпрактику.
В 1394 г. быласоздана Российскаяассоциациялизинговыхкомпаний -"Рослизинг", ставшая корреспондентскимчленом Европейскойфедерацииассоциацийлизинговыхкомпаний“LEASEUROPE”. В настоящеевремя действуетболее 25 лизинговыхкомпаний, ещеболее 40 заявилио своем намеренииработать в этойсфере. Однимииз первых былизарегистрированы"Росагроснаб"- лизинг отечественнойсельскохозяйственнойтехники и "Аэролизинг" - лизинг самолетов.Много лизинговыхкомпаний созданобанками: “Балтлиз"(Промстройбанк),"Лизингбизнес”(Мосбизнеcбанк).
ПравительствоРоссии принялоряд постановлений,способствующихразвитию лизинговыхопераций. УказПрезидентаРФ от 17 сентября1994 г. № 1929 " О развитиифинансовоголизинга винвестиционнойдеятельности" определилприоритетыразвития лизинга.Во исполнениеэтого УказаПравительствоРФ принялоПостановление№ 633 "0 развитиилизинга винвестиционнойдеятельности". Этим ПостановлениемутвержденоВременноеположение олизинге.
В развитиеПостановленияутвержденыметодическиерекомендациипо расчетулизинговыхплатежей, примерныйдоговор о финансовомлизинге движимогоимущества сполной амортизацией,типовой уставакционернойлизинговойкомпании.
ЦельюФедеральнойпрограммыразвития лизингав РФ на 1996-2000 гг.является созданиеблагоприятныхправовых,экономических,организационныхи методическихусловий дляразвития лизинга,включая созданиенормативно-правовой базы,совершенствованиеналогообложения,внедрениетиповых методическихдокументовпо лизинговымоперациям,введениелицензированиялизинговыхкомпаний, организациюФонда содействияразвитию лизингав РФ и т.п.
В Федеральнойпрограмме данпрогноз развитиялизинга в РФ:предполагаетсяувеличениедоли лизингак 2006 г, в общемобъеме инвестицийдо 20%. В ПостановленииПравительстваРФ от 27 июня 1996 г.№ 752 "0 государственнойподдержкеразвития лизинговойдеятельностив РФ" включеноследующееположение:"считатьцелесообразнымпредусматриватьежегодно, в1997-2000 гг., в Федеральнойинвестиционнойпрограммесредства наобщую суммудо 8 трлн. руб,для финансированияна конкурснойоснове высокоэффективныхинвестиционныхпроектов сиспользованиемопераций финансовоголизинга ".
Термин"лизинг" происходитот английскогоглагола ''lease” иозначает - сдаватьи брать имуществовнаем. Единогомеждународногопризнанногопонятия "лизинг"не существует.Это вызванокак сложным,неоднозначнымсодержанием,отражаемымданным термином,так и различиямив законодательстве,системе отчетностии налогообложенияв разных странах.
В техстранах, гдепод лизингомпонимают толькодолгосрочнуюаренду, приняточетко ограничиватьот него понятиеаренды и проката.В других странахи эти последниепонятия относятсяк разновидностилизинга.
Лизингкак экономико-правоваякатегория,представляетсобой особыйвид предпринимательскойдеятельности,направленнойна инвестированиевременно свободныхили привлечениефинансовыхсредств, когдапо договорулизинга лизингодательобязуетсяприобрестив собственностьобусловленноедоговоромимущество уопределенногопродавца ипредоставитьэто имуществолизингополучателюза плату вовременноепользованиедля предпринимательскихцелей.
К прямымучастникамлизинговойсделки, т.е. ксубъектамлизинга относятся:(см. Приложение№ 1)
а) лизинговыефирмы и компании- лизингодатели:
лизингодатель- юридическоелицо, осуществляющеелизинговуюдеятельность,т.е. передачув лизинг подоговору специальноприобретенногодля этого имущества,или гражданин,занимающийсяпредпринимательскойдеятельностьюбез образованияюридическоголица и регистрируемыйв качествеиндивидуальногопредпринимателя;
б) производственныепредприятия- лизингополучатели;
в) поставщикиобъектов сделки- оборудования,техники, другогоимущества, т.е.продавцы.
Лизингополучателеми поставщикомможет являтьсялюбое юридическоелицо. В зависимостиот предоставляемыхуслуг лизинговыекомпании условноможно подразделитьна:
- финансовые,которые действуютлишь как кредитныеинституты;
- сервисные,которые сдаваяоборудованиев лизинг, берутна себя все(или часть)обязанности,связанные собслуживанием,ремонтом,страхованиемоборудования,контролируютоплату налогов,консультируютпользователяв отношенииэксплуатацииоборудования;
- брокерские,основнымифункциямикоторых являетсяпосредничествопо совершениюлизинговыхсделок путемсведения вместеучастниковлизинговойоперации.
В лизинговыхоперацияхбольшая рольотводитсяучастию банков, которое можетбыть прямым(непосредственнаясдача машини оборудованияво временноепользование)и косвенное(предоставлениессуд лизинговымкомпаниям).
В настоящеевремя в лизинговыхоперациях всечаще принимаютучастие страховыекомпании, атакже пенсионныефонды.
Различаетсялизинг недвижимости(здания и сооружения)и лизинг движимогоимущества(транспортныесредства,строительнаятехника, средствасвязи, оргтехника,станки, механизмы,приборы и т.д.).
Подавляющуючасть лизинговыхопераций вевропейскихстранах составляютсделки с движимымимуществом(см. табл. 1)
Таблица1
Структурализинга оборудованияв Европе
ГОДЫ | 1991 | 1992 | 1994 |
ВСЕГО,% | 100 | 100 | 100 |
| Видыоборудования, вт.ч. в % | |||
1.Промышленноеоборудование | 30.9 | 26.2 | 24.3 |
2.Компьютерыи оргтехника | 16.7 | 17.1 | 13.9 |
3.Грузовыеавтомобили | 13.2 | 15.4 | 13.8 |
4.Легковыеавтомобили | 29.1 | 31.1 | 38.8 |
5.Самолеты, суда,вагоны | 4.5 | 4.2 | 4.2 |
6.Прочее | 5.6 | 5.9 | 5.0 |
Как видно,лидером поудельному весув общем объемелизинговыхоперации илидером потемпам ростаявляется лизинглегковых автомобилей.
Наибольшийудельный веспо срокампредоставленияоборудованияв лизинг в Европесоставляетлизинг от двухдо пяти лет.Вместе с темзначительныеобъемы (14.2%) приходятсяна лизинговыеоперации свышепяти лет.
Несмотряна то, что объемлизинговыхопераций впромышленностинесколькосократился,эта отрасльнародногохозяйствасовместно состроительствомпродолжаетоставатьсянаиболее крупнымипотребителямилизинговыхуслуг в странах- членах Ассоциации“LEASUEROPE” (См. табл.2)
Таблица2.
Структурапользователейуслугами лизинговыхкомпаний
ГОДЫ | 1991 | 1992 | 1994 |
ВСЕГО,% | 100 | 100 | 100 |
| Секторыэкономики, вт.ч. в % | |||
1.Аграрный сектор | 2.6 | 3.0 | 3.2 |
2.Промышленностьи строительство | 41.8 | 35.8 | 38.1 |
3.Частный секторуслуг | 41.4 | 47.3 | 42.4 |
4.Коммунальноехозяйство | 4.2 | 5.2 | 4.7 |
5.Индивидуальныепотребители | 6.8 | 5.7 | 7.6 |
6.Прочие | 3.2 | 3.0 | 4.0 |
По -прежнемукрупнейшимзаказчикомвыступаетчастный сектор- здесь преобладаетдает лизинглегковых игрузовых автомобилей,на которыйприходитсяв совокупностисвыше половиныобъемов лизинговыхсделок.
Основнымивилами лизингапризнаютсяфинансовыйлизинг и оперативныйлизинг, Финансовыйлизинг характеризуетсятем, что срок,на которыйоборудованиепередаетсяво временноепользование,приближаетсяпо продолжительностик сроку егослужбы. По окончаниисрока действиядоговора лизингапользовательможет приобрестиоборудованиев собственность,возобновитьдоговор нальготных условиямлибо прекратитьдоговорныеотношения.
Для Оперативноголизинга характерночастичноевозмещениестоимостиотдаваемогов лизинг имущества(срок амортизациидлиннее срокадоговора) Поэтомулизингодательвынужден сдаватьимущество впользованиенесколько раз,как правило,разным пользователям,а чтобы сохранитьпредмет лизингав хорошем техническомсостоянии онпринимает насебя, наладку,обслуживаниеи ремонт техники.Оперативныйлизинг предпочтителенв тех случаях,когда сдаетсяоборудованиес высокимитемпами моральногоизноса, присезонных работахили разовомцелевом использованииарендуемогооборудования.Как правило,основнымиобъектамиоперативноголизинга являютсяЭВМ копировальныеустройства»автомобили.
Договорныеотношения, прикоторых имуществопередаетсяарендаторуна , срок, существенноменьший нормативногосрока службыимущества, такназываемые"оперативныйлизинг" (илиаренда) нерегулируютсяВременнымположениемо лизинге, Операциипо оперативномулизингу регулируютсядействующимгражданскимзаконодательством,в частностиглавой 34 ГражданскогоКодекса РФ.
Такимобразом, договорлизинга предполагаетналичие следующихособенностей:
1. Во взаимоотношенияхучаствуют трисубъекта лизинга:лизингополучатель,лизингодательи продавец.
2. Правовыбора объектализинга и продавцализинговогоимуществапринадлежитлизингополучателю,если иное непредусмотренодоговором.
3, Лизинговоеимуществоприобретаетсялизингодателему продавцализинговогоимуществатолько приусловии передачиего в лизинглизингополучателю,
4. Специфическоефинансированиелизингополучателялизингодателемосуществляетсяпутем покупкисдаваемогов лизинг оборудования.
5. Лизинговоеимуществоиспользуетсялизингополучателемтальков предпринимательскихцелях,
6. Суммализинговыхплатежей завесь периодлизинга должнавключать полную(или близкуюк ней) стоимостьлизинговогоимущества вценах на моментзаключениясделки.
7. Имущество,переданноев лизинг , в течениевсего срокадействия договорализинга являетсясобственностьюлизингодателя(как правило).
8. По соглашениюсторон в договорелизинга можетбыть предусмотренаускореннаяамортизациялизинговогоимущества всоответствиис законодатель-отводя РФ споследующимуведомлениемоб этом налоговыхорганов.
Как отмечаетЕ.Кабатова, вовзглядах нализинг существуютдва методологическихподхода. В рамкахпервого анализируютлизинг с помощи)традиционныхинститутовгражданскогоправа: договороваренды, купли-продажи,займа, порученияи пр, Второйподход акцентируетвнимание натом, что сложностьи оригинальностьотношенийлизинга даетоснованиярассматриватьих как особы'отношения, Приэтом желаниеопределитьюридическуюприроду лизингас помощью ужеизвестныхинститутовприводит ктому, что какая-точасть отношенийего участниковостается запределами этогоинститута, будьто аренда, продажав рассрочку,заем или поручение.
Во многихстранах распространенвзгляд на лизингкак на одну изформ финансирования,применяемуюнаряду с кредитом,займом и пр. Вэтом случаеосновное вниманиеуделяетсяфинансовойстороне сделки,Действительно,хотя лизингфактическивозник изаренды-продажи,он далеко неисчерпываетсяотношениямипо временномуиспользованиюоборудования.В лизинге сочетаютсяэлементыкупли-продажи,аренды, а в некоторыхслучаях - ещезайма, гарантиии др. Отношениясторон этихдоговоров, ихвзаимосвязанностьи взаимообусловленностьпредставляютсобой сложнуюструктуру. Вболее широкомсмысле подлизингом понимаетсявесь комплексимущественныхотношений,связанных спередачейимущества вовременноепользованиена основе егоприобретения,В Любам случаепредполагаетсяучастие какминимум трехлиц, заключаетсядва договораи более, пользовательвступает вовзаимоотношенияс изготовителеми т.д. Тем не менеев комплексеотношенийлизинга, какпредставляется,главенствующуюроль играютотношения повременномуиспользованиюоборудования,отношения покупле-продажеостаются какбы вспомогательнымзвеном, хотяименно ониявляются "пусковыммеханизмом" для возникновенияпервых. Договоро передачеоборудованияво временноепользование(договор лизинга)как важнейшийэлемент комплексализинговыхотношений имеетмного общегос договоромаренды. Обадоговора опосредуютотношения попередаче оборудованияво временноепользование,но при этомотличаютсясубъектныйсостав, содержаниедоговоров,наличие в договорелизинга элементовкупли-продажии пр. К тому жеимеется "перекрестная"связь участниковразных элементов:продавецоборудования,хотя и заключаетдоговор соспециализированнойкомпанией(покупателем),передает еголизингополучателюи несет ответственностьза качествооборудованияперед ним, а нестороной договоракупли- продажи, силу этихособенностейдоговор лизингаотличаетсяот договораклассическойаренды.
Во французско-русскомюридическомсловаре содержаниепонятия"лизинг"раскрываетсякак арендаоборудованияспециальноприобретенногопредприятиемарендодателемдля предприятия-арендатор.Французскийученый Л.Кремье-Израэльв работе "Лизинги кредит-арендадвижимогоимущества "определяетлизинг каксовокупностьопераций, позволяющихпередаватьимуществопользователювзамен на получениепериодическихплатежей и внекоторыхслучаях включениеопциона напокупку, акредит-аренда- это часть лизинга(аренда оборудованиядля профессиональныхцелей с участиемкапитала финансовойорганизации).
АнглийскаялизинговаяассоциацияELA(English Leasing Association) определяетфинансовыйлизинг какдоговор, покоторомулизингодательв течениеобязательногонерасторгаемогопериода, получаяплатежи, амортизируеткапитал и получаетприбыль. Другоеопределениетой же ассоциацийхарактеризуетлизинг какдоговор междулизингодателеми пользователемна временноепользованиеспецифическогоимущества,взятого упроизводителяили продавцапользователем.При этом договорпризнаетсялизингом, еслион заключенна срок не менее75% срока эксплуатацииего имущества.
Такимобразом “генетическое" сходствонаиболее важногоэлемента лизингас договоромаренды позволяетрассматриватьдоговор лизингакак договораренды соспецифическимичертами. ЭТУточку- зрения,в частности,разделяютнемецкие специалистыБук Х., ЛаренцК. и др. Лизинг- как разновидностьарендных операций- рассматриваютроссийскиеэкономистыв работе "Арендаи лизинг " ( ТальеИ., Абашина А.и др).
В самостоятельнуюотрасль лизингвыделилсяпервоначальнов США, а затемв короткиесроки распространилсяв странах ЗападнойЕвропы и Японии.Причины "лизинговогобума" за рубежомзаключены ввысокой эффективностии чрезвычайнойгибкости лизингакак инвестиционногоинструмента.Лизинг былвостребованэкономикойввиду резковозросшихинвестиционныхпотребностейхозяйства, всилу сложившихсятемпов техническогопрогресса ,которые ужене могли удовлетворятьсяза счет исключительнотрадиционныхканалов финансирования.В условияхобостряющейсяконкуренциилизинг сталдополнительными достаточноэффективнымканалом сбытапроизведеннойпродукции, он позволял добиватьсярасширениякруга потребителейи завоевыватьновые рынкисбыта. Однойиз причин быстрогоразвития лизингав США являлисьналоговыельготы: ускореннаяамортизацияи инвестиционнаяналоговаяльгота (до 1092стоимости новыхинвестицийвычиталосьиз суммы налога).
ПослеВторой мировойвойны почтиво всех промышленноразвитых странахбыла введенаускореннаяамортизация(acceleration depreciation), при этомпоявляласьвозможностьсписать основнуючасть капиталовложенийв
первыегоды эксплуатацииоборудования, что способствовалоболее быстромунакоплениюамортизационногофонда, а следовательно,и более быстромувосстановлению,обновлениюоборудования.
В 1981 г. в СШАбыла проведенаналоговаяреформа, основныеположениякоторой былиотражены вНалоговомзаконе экономическоговосстановления(Economic Recovery Tax Act) , принятомКонгрессомпо предложениюадминистрацииР. Рейгана. Закономбыли введенысамые значительныев истории странынормы амортизационногосписания основногокапитала
- легковые,грузовые машины,специальноеоборудование_3 года,
- другиевиды машин иоборудования,а также собственность,
принадлежащаявластям штатовсо сроком службыдо 18 лет _5 лет, -остальнаясобственностьи часть недвижимости_10-15 лет.
Реформапредоставилаправо корпорациямболее свободнораспоряжатьсясвоими налоговымильготами, используяпри этом лизинг.
Использованиепри лизингеамортизационныхи налоговыхльгот оказалосьэкономическивыгодно длявсех участников:арендодательполучал всеналоговыельготы, которыеобычно не могполучить припокупке тогоже оборудования;для арендаторас учетом полученныхльгот, мограссчитыватьна определенноепонижениеарендных ставоксо стороныарендодателя,которые в рядеслучаев ) моглиоказаться вполтора-двараза меньшеразмеров процентовпо обычномукредиту; наконец,фирма-продуцентполучала возможностьобеспечитьгарантированнуюреализациюсвоей продукции.
Распространенностьлизинга объяснятсятеми преимуществами,которые онможет предоставитьего участникам.
Преимуществаарендатора(лизингополучателя)состоят в том,что:
- возможноиспользованиедорогостоящей,подчас новейшейтехники безбольших стартовыхвложений (какправило, арендаторфинансируетсяна полную стоимостьарендуемогооборудования,тогда как кредитыпокрываютобычно 80-85% контрактана поставку,к тому же вбольшинствеслучаев оплатаоборудованияначинаетсяпосле монтажаи ввода в эксплуатацию),
-освобождаетарендатораот процедури расходов,связанных свладениемимуществом(например, налогина имущество),платежи полизингу объектовосновныхпроизводственныхфондов включаютсяв себестоимостьпродукции ине подлежатналогообложению(посколькуявляются аренднойплатой);
- некоторыелизинговыекомпании ложене требуют отлизингополучателяникаких дополнительныхгарантий, посколькупредполагается,что обеспечениемсделки служитсам предметлизингам лизингдоступен малыми средним фирмам,в то время какполучениебанковскихкредитов наблагоприятныхусловиях дляних проблематично,т.к. они не являются"первоклассными" заемщиками
- имуществопо лизинговойсделке обычноне учитываетсяна балансеарендатора,а его стоимостьне включаетсяв остаток кредитнойзадолженностичто улучшаетфинансовыепоказателипредприятия-арендатораи, следовательнопозволяет емупривлекатьдополнительныекредитныересурсы;
- даетвозможностьприобрестиоборудование,которое нужнолишь в течениекакого-то срока,либо для сезонныхработ, по окончаниикоторых необходимостьв оборудованииотпадает, асодержать егоне используя- невыгодно;
- позволяетвключать всебестоимостьпродукции услугпроценты заполученныезаемные средства;
- позволяетснижать налогна прибыль,т.к. лизинговыеплатежи улизингополучателяотносятся назатраты - порядокосуществленияданных платежейболее гибок,чем по Кредитнымсоглашениям(арендаторможет рассчитыватьпоступлениесвоих доходови совместнос арендодателемвыработатьудобную схемуплатежей:(регулярность,постоянныеили "плавающие" ,.фактор сезонностипорядок выплатплатежей извыручки отреализациипродукции идр.);
- международныйлизинг в рядеслучаев позволяетарендаторувоспользоватьсяналоговымильготами страныарендатора(снижение арендныхставок ; ускореннаяамортизацияпредметовлизинга позволяетсущественноснизить налогооблагаемуюприбыль и сроклизинговогосоглашенияи т.п.) ;
- оформляядоговор лизинга,арендатор можетрассчитыватьна получениедополнительныхуслуг (страхованиеоборудования,консультированиепо вопросамэксплуатации,информационные,юридическиеуслуги, организациярекламы, услугипо сбыту продукциисо сторонылизинговыхфирм);
- в интересахарендаторализинговаяфирма выполняеттакже такиеработы, какподборка иобработкаинформациио возможныхпоставщиках,изучениерентабельностикрупных проектов,и оценка целесообразностиих реализации,запрос субсидийу банков, оформлениетаможенныхдокументов,осуществлениекоординирующихфункций потехническомуобслуживаниюи поставкезапасных частей;
- лизингдает возможностьпользователюв течение срокадействия договораознакомитьсяс работойоборудования,испытать егов эксплуатации,а затем, толькоесли нужно,приобрестиeго в собственность,причем покупкав этом случаеможет осуществлятьсяс учетом ранееуплаченныхвзносов, т.е.на льготныхдля пользователяусловиях;
- лизингудобен длябухгалтерскогоучета, т.к. арендуемоеоборудованиене берется набаланс арендатора,а начислениеамортизации,выплату частиналогов н управлениедолгом осуществляетлизинговаякомпания.
Преимуществализингодателясостоит в том,что:
- лизингпозволяетускорить обновлениеоборудования;появляетсявозможностьзамены техники,ориентируясьна ее использование,до наступленияполного износа,полученияарендных платежей,стоимостьоборудованияпогашаетсяв зависимостиот условийдоговора втечение 4-7 лет,при этом срокэксплуатацииэтого оборудованияможет составлять10-12 лет
- общаясумма арендныхплатежей, какправило, на30-40% превышаетстоимостьарендногооборудования,;
- при лизингенового оборудованияв ряде. странлизинговымкомпаниямпредоставляютсяналоговыельготы (особенно,если эти отраслиприоритетныс точки зрениягосударства);
- лизингодательзастрахованот неплатежейсвоего арендатора,т.к. для погашенияобязательствможет отобратьимущество,переданноев лизинг, отдатьв аренду другомупользователюлибо продать;
- лизингодательза счет расширениякруга выполняемыхопераций, имеетвозможностьпривлекатьновых клиентов.Преимуществаизготовителяоборудованиясостоят в том,что:
- лизингявляется средствомактивногомаркетинга,средствомрасширениярынка за счетувеличенияколичествапотенциальных,но, зачастую,в финансовомотношении неочень сильныхпокупателейна дорогостоящееоборудование;
- использованиелизинга в сбытовойпрограммеувеличиваеткруг потребителейза счет техпредприятий,которые: а) ненуждаются воборудованиив постоянноевладение; б) немогут прибрестиего в собственностьпо финансовымсоображениям)хотят опробоватьоборудованиена практике;
- появляетсявозможностьналаживанияканала обратнойсвязи с лизинговойкомпанией ипользователем(информационныйаспект), чтодает возможностьоперативновыявлять иустранятьконструктивныеи технологическиенедостаткиоборудования,тем самим повывшаяего качествои конкурентоспособность;
- изготовитель,используялизинг, немедленнополучает платежиза обслуживаниеот лизинговойкомпании, т.е.снижается рискпотерь отнеплатежеспособностизаказчика;
- изготовительс помощью лизингаполучает возможностьускоренногообновлениясвоей продукциипродукции,сокращенияжизненногоцикла товара,своевременнойсмены моделей( фирма получаетвозможностьпрактическиежегодно выпускатьна рынок новыеобразцы, сдаваястарые в аренду).
Выгоды,получаемыеотдельнымифирмами призаключениилизинговыхсделок, суммируютсяв общий хозяйственныйэффект, выражающийсяв концентрациив стране новыхтехнологий,дополнительныхобъемах производстватоваров и услуг.Для государствапоощрениелизинга служитсредствомрегулированияинвестиционнойполитики, позволяющейпривлекатькапитала именнов те отрасли,которые в этомнуждаются.
Кромеэтого лизингсоздает дополнительныестимулы к накоплению,ускоряет процесстрансформациикапитала изссудного впроизводственный,является важнымисточникомвнешнегофинансирования.
Россияотносится кчислу стран,не имеющихспециальногозаконодательствапо урегулированиюлизинговыхотношений.Несмотря нато, что в областисозданиянормативно-правовойбазы за последниедва года в областилизинга былопринято 4 законодательныхи около 10 нормативныхдокументови преимуществализинга сегодняочевидны, говоритьо его развитиив России покане приходится.По оценкамспециалистов,доля лизингав 1996 г. составилалишь 1% суммарныхинвестиций;на Запале сиспользованиемлизинга осуществляется25-ЗО% всех инвестиций.Основнымипрепятствиямидля развитиялизинга в Россииявляются:
1. Высокиеставки и короткиесроки кредитования.При сохраняющейсяв России банковскойпрактике, когдакраткосрочныекредиты выгоднеесредне- и долгосрочных,получение ссудина три - четырегода (оптимальныйсрок погашениякредита назакупку техникилизинговойкомпанией)весьма проблематично.
2. Высокийуровень налогов.Один из них -налог на лицензирование.Не освобожденыот уплата налогана прибыль;лизингодатели-по реализациидоговоровфинансовоголизинга срокомне менее 3 лежанки* по предоставленнымкредитам дляреализацииопераций финансоволизинга на срокболее 3 лет, Неосвобожденылизингодателиот уплаты НДСпри выполнениилизинговыхуслуг, с сохранениемдействующегопорядка уплатыНДС при приобретенийимущества,являющегосяобъектом финансовоголизинга, какбыло предусмотреноПостановлениемправительства№ 633.
3. Отсутствиезначительногостартовогокапитала длялизинговойкомпании, т.к.,она приобретаетоборудованиеза полную стоимость.
4. Неразвитостьинфраструктурылизинговогорынка, которыймог бы обеспечитьполное техническоеобслуживаниеобъектов лизинга.
5. Отсутствиесистемы информационногообеспеченияо предложенияхлизинговыхуслуг.
Однойиз главныхпричин, препятствующихразвитию лизинговогобизнеса вотечественныхусловиях, являетсямакроэкономическаяи политическаянеопределенностьобстановкив стране, Каксправедливоотмечает Б.Кабатова,в настоящеевремя все правовыеотношения,основанныена отсрочкеплатежа, тормозятсяэкономическойнестабильностью,отсутствиемнадежноймакроэкономическойстабилизацияи признаковустойчивогороста в экономике,что порождаету хозяйствующихсубъектовопределенноесостояниенеуверенностив завтрашнемдне, Между темосновная идеялизинга состоитв возможности"растянуть" во временивыплату стоимостиимущества присохраненииправа на приобретенияего в собственностьпо остаточнойстоимости. Принынешнейэкономическойситуаций какаяорганизацияможет позволитьсебе сегодняждать возвратасредств в течение5-7 лет (обычныйсрок финансовоголизинга)? Именноэто обстоятельствов значительнойстепени сдерживаетразвитие лизингав России. Последовавшийс начала 90-х гг.спад деловойактивностизамедлил развитиелизинга, которыйне мог конкурироватьс быстрымкругооборотоми высокой доходностью"коротких денег". Однако, каки на Запалелизинг постепенноспособен статьэффективнымканалом сбытапроизведеннойпродукции,новым механизмоминвестированияв основныефонды.
ГЛАВА2. ОСОБЕННОСТИАРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВ.
2.1. ПРАВОВОЕРЕГУЛИРОВАНИЕАРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВ.
До принятиявторой частиГражданскогоКодекса, действующегос 1 марта 1996 г,, договораренды (имущественногонайма) регулировалсянормами Основгражданскогозаконодательства1991 г., а такжеположениямиОснов законодательстваСоюза ССР исоюзных республикоб аренде 1989 г,Довольно активноразвивалосьспециальноезаконодательствооб аренде Этобыло вызванотем, что положенияпрежнего Гражданскогокодекса о договореимущественногонайма устареви оказалисьнедостаточнымидля регулированияарендных отношенийв условияхрыночной экономики,Так, в ОсновахзаконодательстваСоюза ССР исоюзных республикоб аренде вбольшей меребыли представленынормы, регламентирующиедеятельностьарендногопредприятиякак особогоюридическоголица внутрихозяйственногоарендногоподряда, нежелинормы, регулирующиепорядок заключения,исполненияили прекращениядоговора аренды.
В нынедействующемгражданскомкодексе темеаренды отведенаглава 34. Общиеположения одоговоре арендыприменяютсяк различнымвидам арендныхсделок. Весьмараспространеннойразновидностьюарендных отношенийявляется арендатранспортныхсредств. Спецификаправовогорегулированияаренды транспортныхсредств заключаетсяв том, что транспортнымиуставами икодексами могутбыть установленыиные, помимопредусмотренныхв ГК, особенностиаренды отдельныхвидов транспортныхсредств (статья641,649). Аренде транспортныхсредств в ГКпосвященыстатьи 632-649.
Как известно,договор арендытранспортныхсредств бываетдвух видов: спредоставлениемуслуг по управлениюи техническойэксплуатациисредства ( сэкипажем) и безпредоставлениятаких услуг(без экипажа).
Договораренды транспортногосредства сэкипажем объединяетв себя два видаобязательстварендаторапо отношениюк арендатору,а именно:
1) предоставитьтранспортноесредство заплату во временноевладение ипользование:
2) оказатьсвоими силамиуслуги по управлениюи техническойэксплуатациитранспортногосредства,
В отличиеот вышеуказанногодоговора подоговору арендытранспортногосредства безэкипажа арендодательтолько предоставляетарендаторутранспортноесредство заплату во временноевладение ипользование.
Для договороваренды транспортныхсредств возможнатолько письменнаяформа независимоот сроков ихдействия. Этокасается какюридических,так и физическихлиц.
Объектамидоговора арендытранспортногосредства являютсяпрежде всегоморские, воздушныесуда, автомобили,арендуемые,как правило,для перевозкигрузов и пассажиров.Возможноиспользованиеарендуемоготранспортногосредства и вличных целях,что относитсяпрежде всегок автомобильномутранспорту.
Обязанностисторон в договорераспределяютсяв зависимостиот того, арендуетсяли транспортноесредство спредоставлениемуслуг по управлениюи техническойэксплуатации(с экипажем)или без предоставлениятаких услуг.
По договоруаренды транспортногосредства сэкипажем наарендодателявозлагаетсяобязанности:поддерживатьнадлежащеесостояниетранспортногосредства, включаяосуществлениетекущего икапитальногоремонта ипредоставлениенеобходимыхдля эксплуатациипринадлежностей;страховатьтранспортноесредство и(или) страховатьответственностьза ущерб, которыйможет бытьпричинен им.Также арендодательнесет ответственностьза вред, причиненныйтретьим лицамарендованнымтранспортнымсредством.
По договоруаренды транспортногосредства безэкипажа всевышеперечисленныеобязанностинесет арендатор,на него возлагаетсяответственностьза вред причиненныйтретьим лицамтранспортнымсредством.
Различныйподход к определениюсубъектаответственностиза вред, причиненныйтретьим лицамтранспортнымсредством,объяснятсятем, что согласност. 1079 ГК, обязанностьвозмещениявреда, причиненногодеятельностью,создающейповышеннуюопасность дляокружающих,возлагаетсяна юридическоелицо или гражданина,которые владеютисточникомповышеннойопасности направе собственности,праве хозяйственноговедения илиоперативногоуправления,либо на правеаренды и т.п.При заключениидоговора арендытранспортногосредства сэкипажем арендодательпринимает насебя обязанностьпо управлениютранспортнымсредством,следовательно,он продолжаетоставатьсявладельцемисточникаповышеннойопасности. Всоответствиис условиямидоговора арендытранспортногосредства безэкипажа ужеарендаторсамостоятельноуправляеттранспортнымсредством иявляется еговладельцемв течение всегосрока договорааренды,
По договоруаренды транспортногосредства сэкипажем наарендатораможет бытьвозложенаответственностьза вред, причиненныйтранспортномусредству. Вслучае гибелиили поврежденияарендованноготранспортногосредства арендаторобязан возместитьарендодателюпричиненныеубытки, еслипоследнийдокажет, чтоповрежденияпроизошли пообстоятельствам,за которыеарендаторотвечает всоответствиис договоромаренды. Ответственностьможет бытьвозложена наарендатора,если вред,причиненныйтранспортномусредству, произошелпо его вине илипо вине лиц,состоящих сним в трудовыхотношенияхпри исполненииими своих служебныхобязанностей.
Рискслучайнойгибели илислучайногоповреждениятранспортногосредства несетарендодателькак его собственник(если иное непредусмотренодоговоромаренды.).
Расходы,возникающиев связи с коммерческойэксплуатациейтранспортногосредства, в томчисле расходына оплату топливаи других необходимыхв процессеэксплуатацииматериалов,а также оплатусборов, несетарендатор, еслииное не предусмотренодоговоромаренды,
Крометого, заключивдоговор арендытранспортногосредства безэкипажа, арендаторсвоими силамиуправляетарендованнымтранспортоми осуществляетего техническуюэксплуатацию,
Услуги,которые арендодательпредоставляетарендаторупо управлениюи техническойэксплуатациитранспортногосредства, должныобеспечитьего нормальнуюи безопаснуюэксплуатациюв соответствиис целями, указаннымив договореаренды транспортногосредства сэкипажем. Даннымдоговором могутбыть предусмотреныдополнительныеуслуги, например,экскурсионноеобслуживаниеи т.д.
В целяхобеспечениябезопасностиэксплуатациитранспортногосредства Гражданскийкодекс (п.2.ст.635) устанавливает,что составэкипажа и егоквалификациядолжны отвечатьобязательнымдля сторонправилам иусловиям .договора( либо, если такиеправила и условияне установлены,то требованиямобычной практикиэксплуатациитранспортногосредства данноговида.). Членыэкипажа находятсяв трудовыхотношенияхс арендодателеми подчиняютсяего распоряжениям,относящимсяк управлениюи техническойэксплуатации.По вопросамкоммерческойэксплуатациитранспортногосредства распоряжениячленам экипажадает арендатор.Так как членыэкипажа являютсяработникамиАрендодателя,то он несетрасхода 'л пооплате услугчленов экипажаи расходы наих содержание,если иное непредусмотренодоговором. Какправило, арендодательвключает этирасходы в составарендных платежей.
При арендеавтомобильноготранспортау юридическоголица предприятие-арендаторотносит аренднуюплату на себестоимостьпроизводимыхтоваров работ,услуг в обычномпорядке. СогласноПисьму ГосналогслужбыРФ от 4 мая 1996 г. №ПВ-6-13/325 "По отдельнымвопросам учетаи отчетности" расходы, связанныес эксплуатациейарендованногоавтотранспорта( при условии,что арендованноеимуществоиспользуетсядля целейпроизводстваили реализацииработ) в томчисле расходына ремонт,предусмотренныйусловиямидоговора аренды,также относятсяна себестоимостьпродукции,работ и услуг.Однако, еслидоговор арендызаключен междупредприятиеми частным лицом,например, водителем,нанятым предприятиемдля работы насобственномавтомобиле,то на себестоимостьарендатор можетотносить толькорасходы нагорюче-смазочныематериалы (впределахустановленныхнорм) и текущийремонт автомобиля(если последнеепредусмотренодоговоромаренды).
Вне зависимостиот разновидностидоговора арендытранспортногосредства, положенияГК наделяетарендатораправами безсогласия Арендодателясдавать имуществов субаренду,а также заключатьот своего именис третьимилицами договорыперевозки ииные договоры, если они непротиворечатцелям использованиятранспортногосредства либоназначениютранспортногосредства.
2.2. ФОРМЫИ МЕТОДЫ АРЕНДЫ(ЛИЗИНГА) ТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВ В ПРАКТИКЕЗАПАДНЫХ ФИРМ.
Автомобильныйтранспорт иобслуживающиеего отраслизанимают одноиз ведущих меств экономикепромышленноразвитых страни в известноймере являютсябарометромее развития,В США на нихприходитсяболее 20% ВНП ипримерно 15% всейрабочей силыстраны. Грузооборот,выполняемыйавтомобильнымтранспортомСША составляетоколо 36% всегогрузооборота,в связи с этимзаслуживаетвнимание опыткрупнейшейавтотранспортнойсистемы США.Парк грузовыхавтомобилейи автобусовв США насчитываетболее 45 млн.ед.,из которыхоколо 9,4 млн. ед.или 22.4% входитв автотранспортнуюотрасль а остальные,так называемыенерегулируемыеперевозки,осуществляютсяна фермах илииспользуетсяв качествеиндивидуальныхавтомобилей.
Автотранспортнаяотрасль насчитываетболее 85 тис, АТПсо среднимчислом автотранспортныхсредств - 128 ед.( см. Приложение2). По виду деятельностии обслуживаемойотрасли народногохозяйства АТПподразделяютсяна предприятияобщего пользования;обеспечивающиегосударственныештатные организации,коммунальноехозяйство;предприятия,сдающие автомобилив аренду и прокати предприятия,обслуживающиеконкретныеотрасли народногохозяйства(ведомственные).
Наибольшийпарк (2,7 млн. ед.,или 29,3%) сосредоточенов АТП общегопользования:в этом паркепреобладаюттягачи (22.3%) иполуприцепы(64.4%).
На долюодиночныхгрузовых автомобилейразных типовприходитсятолько 11% парка.Средний размерAТП составляет172 ед. На второеместо по численностипарка вышлиАТП, обслуживающиефедеральныеорганы и органыштатов (среднийразмер 189 ед.,15%парка). В нихпреобладаютуниверсальныегрузовыеавтомобили(63.6%),а также внедорожныеавтомобили(19.9%).
На третьемместе по паркутранспортныхсредств (0,975 млнед., 10,6% парка) находятсяАТП, сдающиеавтомобилив аренду и прокат.Это наиболеекрупные предприятиясо среднимразмером 326 ед.,увеличившимсяза последние15 лет в 1,3 раза.Парк арендныхАТП состоитв основном изполуприцепов- 43,1%, одиночныхгрузовых автомобилей- 36,7% и тягачей -17.7%.
Ряд компанийспециализируютсяна сдачу в арендуи прокате главнымобразом полуприцепов( например, Gelco TipTrailer Leasing располагает36 тыс. полуприцепов- 100% парка ). Другиекрупнейшиечастные компанииимеют смешанныйсостав парка( Ryder Truck Rental имеет 241425 ед.,автомобилей,в т.ч. грузовых- 63129, тягачей иполуприцепов- 176087, легковых-2209).
Автотранспортныекомпании используютрегулированиеразмера и структурыпарков в качествеважнейшегоинструментаприспособления-к конъюнктурерынка и повышенияэффективностииспользованияавтомобилей.Так указаннаякомпания- Ryder TruckRental успешно варьировалаколичествоми составомподвижногосостава в зависимостиот спроса науслуги компаниифирма, за 3 года(к 1990 г.) увеличилаобщий размерсвоего паркас 81,9 до 241,4 тыс. ед.,в т.ч, по грузовымавтомобилям- с 42,4 до 63,1 тыс. ед.Другая крупнейшаяАТП - Bell South Carp решившаяпереориентироватьсяна другой сегментрынка, напротив,за те же 3 годасократиласостав грузовогопарка с 21,7 до 5,4тыс.ед., а легковогоувеличила с5,3 до 19,7 тыс. ед.Несмотря нарост затратна приобретениеновых автомобилей,АТП, осуществляющиеинтенсивнуюэксплуатациюподвижногосостава, продолжаютпровопить линиюна регулированиеи омоложениепарка, наиболееинтенсивноевыбытие, т.е.списание, длялегковых автомобилейпроисходитмежду 7 и 12 годами(более 55% автомобилей),для грузовыхавтомобилей- мзду 9 и 14 годами(40%). Так через 10лет в среднемв хозяйствахпродолжаетэксплуатироваться63.7% грузовыхавтомобилейбольшой и 76.1%грузовых малойгрузоподъемностии 51.4% легковыхавтомобилей,а к концу 20-гогода соответственно15, 8, 23.8 и 2.3% (1990г.). Длярегулированиявозрастной структурыприменяетсядва метода:установлениерациональногонормативногосрока службы(пробега) автомобилейданного класса(регулярныйцикл замены)и определениеиндивидуальногомомента заменына основе помашинногоконтроля зарасходом наТО и Р, топлива,амортизацией,прибылью(нерегулярныйцикл замены).Стратегиирациональнойработы предприятийавтотранспортаориентируетна необходимостьиметь на предприятияхобоснованныепрограммыобновленияпарка по классами типам подвижногосостава и еговозраста. Исходяиз этого устанавливаетсянорматив вгодах с учетомконструкциии условийэксплуатации,как правило,в пределах 4-10лет.
Так, фирмаAgway Inc (Нью-Йорк),насчитывающая3150 тягачей, разныхклассов, производитих замену через10 лет.
КомпанияSaia Motor Freigth Line Inc заменяетмеждународныетягачи через5 лет, а тягачии полуприцепы,работающиев городскихусловиях - через10 лет.
Болееинтенсивноесписание автомобилейи ускоренноеомоложениепарка происходитво многом благодарялучшему использованиюподвижногосостава в процессеаренды. Какследует изтабл. 3, наиболееэффективноперсонал иподвижнойсостав используютпредприятия,арендующиетехнику.
Показателиработы парковв зависимостиот принадлежностиподвижногосостава.
Таблица3.
Показатели | Принадлежностьтранспортныхсредств | ||
Собственные | Арендуемые | Смешанные | |
Затратына перевозки,центы/км | 85.0 | 81.3 | 95.0 |
Втом числе: | |||
-административно-управленческие | 6.3 | 4.4 | 6.9 |
-водителя | 38.1 | 33.8 | 41.9 |
-подвижногосостава иоборудования | 40.6 | 43.1 | 46.2 |
Среднегодовойпробег, тыс.км. | 135.8 | 175.4 | 132.0 |
Средняядлина рейса,км. | 1121.6 | 1659.2 | 1201.6 |
Как видноиз таблицы приаренде подвижногосостава в целомэксплуатационныезатраты сокращаютсяна 5% главнымобразом за счетэкономии накладныхи административныхрасходов (до30%) и оплаты водителей(12%), вызванныхболее интенсивнымиспользованиемарендуемогосостав подвижногосостава.
Абсолютныегодовые затратына запасныечасти по арендуемымавтомобилямнесколькоувеличиваются,однако с учетомболее интенсивногоиспользованияэтого по транспортасокращаютсяпо сравнениюс собственнымив среднем на11%.
Большимразнообразиемв США отличаютсяформы и методыаренды (лизинга)автотракторнойтехники исельскохозяйственногооборудования,предназначенныхдля фермерскиххозяйств.Предоставлениемсельскохозяйственногооборудованияв аренду занимаютсякак лизинговыекомпании, таки дилерскиефирмы, осуществляющиеодновременнои сбыт оборудования.При этом разрабатываютсяболее гибкиеформы оплаты(например, фермерам,специализирующимсяна животноводстве,предлагаютсяусловия с помесячнойоплатой, азанимающимсяполеводством- условия с годовойарендной платой).
Специфическойформой прокатаавтотракторнойтехники являетсятак называемый“Contract hire” , содержащийэлементы какфинансового,так и оперативноголизинга. Этуформу лизингапредпочитаютфермеры, интенсивноэксплуатирующиемашины. В этомслучае расходына ремонт нтехническоеобслуживаниеобычно включаютсяв сумму контракта,арендная платаявляется твердоустановленнойи все риски,связанные сэксплуатациеймашины, несетее владелец.При арендеэтого вида ,как правило,не оговариваетсявозможностьпокупки машиныпо окончаниисрока аренды.
Одна изформ аренды,предлагаемойспециализированнойлизинговойфирмой “Lease America Corp”, является программа“ready lease”. Пo этойпрограмме фирмапредоставляетклиенту возможностьзаключать сней договорыоб аренде наопределеннуюсумму на срокдо 12 месяцев.Клиент можетарендоватьнесколько машинодновременноили по меревозникновенияв них необходимостив течение огородногосрока, при этомон может использоватьсумму, установленнуюв соглашенииоб аренде, полностьюили не полностью.
Широкоизвестная фирма“John Deere” разработалаи осуществляетпрограммупредоставленияв аренду тракторовс привлечениемлизинговойкомпании. Фермерыарендуют тракторына срок 2-3 месяцав сезон уборкиурожая, затемтракторы возвращаютсякомпании-арендодателя),которая продаетих со скидкой(составляющейоколо 20%) отпервоначальнойцены, наприсохранениигарантийфирмы-изготовителя“John Deere”, установленныхдля новых тракторов,в том случае,если тракторыотработалиманее 250 часов.Тракторы бывшиев аренде, повторнов аренду несдаются. В арендупредоставляютсятолько новыетракторы. Этапрограммапозволяетиспользоватьдополнительныемашины в условияхсезонного пикаобъема работ.При увеличениичисла берущихсяклиентом варенду тракторовкомпания предлагаетскидки со ставокарендной платы.На приобретениетракторов,возвращенныхпосле арендыпо данной программесуществуеточередь, особеннона небольшиемодели. Фермерам,взявшим тракторыв аренду, припоследующемприобретенииэтих машинпредоставляетсяскидка в размередо 75% суммы, уплаченнойза аренду, т.е.в этом случаеих аренднаяплата становитсявзносом наличнымипри покупкетрактора.
В Великобританиикомпания “Agrequip”, занимающаясясбытом тракторови зерноуборочныхкомбайновпредлагаетследующиеусловия предоставленияих в аренду.Фермеры могутполучить варенду необходимуюим технику надва, три иличетыре годапри понедельнойарендной плате.Последняявключает стоимостьтехническогообслуживания(для тракторов- обслуживание,за исключениемсмены маслаи фильтра через200 час. эксплуатации),страхования,доставки.Гарантируетсязамена машиныв случае серьезнойполомки. Шиныпередних колесзаменяютсяпосле одногогода эксплуатации,а задних -последвух лет ( в случаенеобходимостизамены шин доистеченияуказанныхсроков, связанныес этим расходыдоплачиваетфермер). Примерныеставки аренднойплаты независимоот срока арендытрактора составляют(в ф.ст. в неделю):53- модель 44 л.с., 113- 114 л.с. Арендаторампредоставляетсяправо приобрестимашины в собственностьпо окончаниисрока аренды.Арендаторампредоставляемсявозможностьпройти обучениедля операторов.
Некоторыефирмы предоставляютсвое оборудованиев краткосрочнуюаренду, взимая12 ц. за 1 л.с. мощностимашин за 1 часэксплуатации( по счетчику).В контрактена арендуоговариваетсястоимостьремонта итехническогообслуживания.Если к окончаниюпериода арендызатраты на этивиды работоказываютсяниже, чем былопредусмотрено,фермеру возвращаетсяполовинасэкономленнойсуммы.
Широкоераспространениев промышленноразвитых странахполучила аренда(лизинг) и другихсредств производства,в частности,складскойтехники, Например,в Великобританииоколо 30% всегопарка погрузчиковиспользуетсяна условияхпроката, воФранции в конце80-х гг., на каждые100 проданныхновых погрузчиковприходилосьдо 70 проданныхпогрузчиков,уже бывших вупотребления.
Разнообразныеформы и методыарендных отношенийдавно и успешноприменяютсяв практикезападных фирм,способа способствуютупрочению теположения нарынке,: повышениюконкурентоспособностиих продукций,использованиенакопленногозападнымикомпаниямиза многие десятилетия-позитивногоопыта арендныхотношений можетбыть полезнымдля отечественныхпредприятий,делающих наэто» поприщелишь первыешаги.
2.3. АНАЛИЗСОСТОЯНИЯ ИПЕРСПЕКТИВРАЗВИТИЯСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГОАВТОТРАНСПОРТНОГОПОДРАЗДЕЛЕНИЯ(САТП) ОАО "ЛИПЕЦКОБЛГАЗ".
Специализированноеавтотранспортноеподразделение(САТП) ОАО "Липецкоблгаз”как обособленнаяструктура -действует наоснованийПоложения офилиале открытогоакционерногообщества погазификациии эксплуатациигазового хозяйстваЛипецкой области.
CATП являетсяподразделением,созданным дляорганизацииэффективнойработы ты иремонта автотракторнойтехники всехфилиалов ОАО"Липецкоблгаз"и проведенияединой учетнойи техническойполитики, СхемаорганизацийуправленияОАО "Липецкоблгаз"приведена вПриложении№ 3.
На САТПкак автотранспортноеподразделение возложенорешение следующихзадач:
- оказаниетранспортныхи сервисныхуслуг;
- проведениеединой техническойполитики икомплексногорешения вопросов,связанных сбесперебойнымобеспечениемсжиженным газомпотребителейОАО "Липецкоблгаз";
-организациясервисноготехническогообслуживания,проведениеа/м капитальногоремонта и обеспечениебезаварийнойэксплуатацииавтотракторнойтехники;
- монтаж,ремонт и наладкаэлектротехническогооборудования
- ремонт,наладкаподъемно-транспортногооборудования
- монтаж,ремонт и обслуживаниеавтомобильныегазобалонныхустановок;
- организацияпоставок запчастей,оборудования,автотракторнойтехники;
- научно-техническаяи инвестиционнаядеятельность;
- выполнениевсех видовработ в областиавтоматизацииуправленияперевозкамии автохозяйством;
- участиев проведенииярмарок, выставок,аукционнойторговли;
- организацияарендных(лизинговых)отношений;
- общениепередовогоопыта, разработкаи внедрениепрогрессивныхформ и методоворганизации,управленияи технологиитехническогообслуживанияи ремонта, проведениеинформационныхсеминаров ит.п.
Для выполнениявышеперечисленныхзадач САТПосуществляетследующиефункции :
- разработканормативно-техническойдокументациии норм расходазапасных частей, материалов, автошин ;
- осуществлениемероприятийпо рациональномураспределениюподвижногосостава, запасныхчастей, эксплуатационныхматериалов,оборудования;
- обеспечениесбора и храненияотработанныхдеталей с дальнейшимих восстановительнымремонтом;
- расширениеноменклатурыремонтируемыхсоставныхчастей подвижногосостава, а такжеперечня восстанавливаемыхдеталей в качестветоварной продукции;
- организацияработы службыбезопасностидвижения ипроведениеобученияводительскогосостава поперевозкеопасных, негабаритныхгрузов, анализи разбирательствоДТП;
- организацияи проведенноесовместно ссотрудникамиГАИ годовоготехническогоосмотрам;
- проведениемероприятийпо обеспечениювысокой надежностиподвижногосостава, снижениюрасходатопливно-энергетическихресурсов, повышениюпроизводительноститруда приосуществлениитехническогообслуживанияи ремонта наоснове единойинформационнойполитики повсем филиалами;
- осуществлениеконтроля закачествомвыполнениятехническогообслуживанияи ремонта;
- подведениеежемесячныхитогов деятельностиCATП согласноотчету всехФилиалов ОАО"Липецкоблгаз",определениеэффективностииспользованияподвижногосостава.
СогласноПоложения оФилиале, САТПосуществляетдва вида деятельности.
Основнаядеятельностьсвязана собслуживаниемслужбы сетевогои жидкого газа,региональныхотделений ОАО"Липецкоблгаз"в соответствиис договоромаренды. К категории"прочая деятельность" относитсядеятельностьCATП , связаннаяс обслуживаниемстороннихорганизаций(не входящихв структуруОАО "Липецкоблгаз") и населения.
К сожалениюCATП не имеетвозможностив полном объемеосуществлятьсамостоятельнотранспортныеи сервисныеycлуги сторонниморганизациямиз-за ограниченногоправовогостатуса подразделения.Не получилиразвития арендныеотношения спредприятиямиобласти испытывающимипотребностьарендоватьтранспорт, нонаходящимисяв иной ведомственнойподчиненности(либо приватизированнымипредприятиями).Материальнойосновой дляоказания подобныхуслуг, являетсяналичие у САТПвесьма диверсифицированногои крупногопарка подвижногосостава, частькоторого несвязана непосредственнос обслуживаниемгазового хозяйстваи зачастуюпросто простаивает.
Весьподвижнойсостав (ПС),состоящий набалансе САТПвключает 641 ед.автотракторнойтехники: в состававтотракторногопарка входятсамые разнообразныевиды техники:легковые автомобили- 164 ед.(25,6%), автобусы- 9 ед. (1,45), грузовыеавтомобили- 270 ед. ( 42,1%), тягачи- 50 ед. (7,8%), специализированнаятехника (компрессорныеустановки,автокраны, бурильнаяустановка идр.) - 48 ед.( 7.5%), тракторнаятехника - (экскаваторы,тракторы, бульдозерыи др.) -100 ед.(15.6%).
Большаячасть подвижногосостава (70%)задействованав процессеобслуживанияэксплуатациигазового хозяйства(специализированнаяавтотехника,компрессорныеустановки,специализированныефургоны).
Остальнаячаста автотракторногопарка ( большаячасть бортовыхгрузовые автомобилей,автофургонов,самосвалы,дорожная истроительнаятехника используетсянерегулярноот случая кслучаю имеясравнительноменьший среднегодовойпробег (оценочно- на 15-20%) и выполняяменьший объемработ , что снижаетинтенсивностьиспользованиятехники, удорожаетее эксплуатацию.Между тем налаживаниеарендных отношенийс потенциальнымипользователямиэтой техники,оказание транспортныхи сервисныхуслуг помоглобы задействоватьчасть подвижногосостава САТПв различныхсекторах экономики( строительство,коммунальноехозяйство,сфера частныхуслуг и др.) иприобрестидополнительнуюприбыль автохозяйству
Не отрегулированывзаимоотношенияCATO с головнойструктуройОАО "Липецкоблгаз",что серьезнотормозит развитиеарендных отношенийв деятельностиавтотракторногохозяйства. Внастоящее времяпрорабатываетсявопрос об изменениеорганизационно-правовогостатуса CATП, вчастности путемакционированияс участием ОАО"Дипецкоблгаз" и других акционеров,включая потенциальныхинвесторов.Без решениявопроса оцелесообразнойюридическойформе автотранспортногопредприятияне могут решатьсявопросы организациинормальнойхозяйственной,деятельности,в т. ч, налаживанияполноценныхпартнерскихотношений склиентами ипоставщиками,банковскимиструктурами,кредиторамии инвесторами.
В настоящеевремя САТП неЯвляется юридическимлицом. Подразделениеимеет имущество,переданноеему ОАО «Липецкоблгаз»на праве оперативногоуправления.Филиал (подразделение) имеет правопо согласованиюс ПравлениемОАО приобретатьимущество засчет прибыли,получаемойне от основнойдеятельностии остающейсяв его распоряжениипосле уплатыналогов.
Руководствофилиала осуществляетдиректор, назначенныйна должностьи освобождаемыйот занимаемойдолжности поконтракту,заключенномус ОАО в лицегенеральногодиректора.Директорнепосредственноотвечает заосуществлениесовместнойдеятельностифилиала с рабочимаппаратом ОАО«Липецкоблгаз»и другими филиаламив части обеспечениянадежного ибезаварийногогазоснабжениягазифицированныхобъектов (города,района). В соответствиис доверенностью,выданной ОАО,директор имеетправо:
- заключатьот своего именихозяйственныедоговора;
- осуществлятьрасчеты с акционернымобществом,подрядчиками,поставщиками,покупателями,бюджетом;
- иметьрасчетно-кассовыеотношения сучреждениямибанков;
- представлятьОАО в регионедислокациифилиала приосуществлениикоммерческихсделок;
- предъявлятьи рассматриватьпретензии,предъявлятьиски и участвоватьв судебных иарбитражныхпроцессах поспорам, возникающимпри исполнениихозяйственныхдоговоров ипо другим основаниям;
- заключатьи расторгатьтрудовые договорас рабочими,служащими,специалистами,кроме высшихкатегорий ИТРи АУП, которыеназначаютсягенеральнымдиректоромОАО.
В случае,если директорфилиала имеетфинансовуюзаинтересованностьв сделке, сторонойкоторой являетсяили намереваетсябыть АО илифилиал и приналичии несовпадения(противоречия)интересов АОи филиала поусловиям существующейили предполагаемойсделки, директоробязан сообщитьо своей заинтересованностиСовету директоровили ПравлениюОАО до моментапринятия речениямзаключениясделки). В этомслучае сделкадолжна бытьодобрена большинствомчленов Советадиректоровили ПравленияОАО.
Планыхозяйственнойдеятельностифилиала составляютсяна основе договоровс поставщикамии потребителямипродукции, атакже с учетоминтересовпотребителигаза. Предприятиереализует своюпродукцию(услуги) подоговорнымценам. К сожалению,деятельностьпо обслуживаниюслужбы сетевогои жидкого газа,т.е. газовогохозяйстварегиона в основномявляется убыточной.Сокращениеубытков в результатесовершенствованияметодики расчетов, тарифной политики,организацииперевозок »формированиярациональныхрежимов движенияи схем грузопотоков,а также рациональногораспре. деленияподвижногосостава междумаршрутамиявляется предметомзабот руководстваCATП. Организациярациональнойработы транспортаи автохозяйствав целом во многомспособнаминимизироватьнеблагоприятныерезультатыфинансово-хозяйственнойдеятельностипо этому направлениюработы (сегментупотребителей)CATП. В совершенствованиинуждается исистема документооборотаCATП. Большаясистематизацияотчетногоматериала,переход наобеспечение" прозрачности" информациио текущем состоянииподразделенияявляются особеннонеобходимымив условияхосвоения новыхарендных отношений,расчета эффективностиарендных услуг.
К проблемам,затрудняющимдеятельностьCATП в условияхрынка, относитсянедостаточноезнание рыночногоспроса натранспортныеи арендныеуслуги, со стороныпотенциальных"коммерческих"потребителейв регионе -предприятийразличных формсобственностии населения.В подразделенииотсутствуетмаркетинговаяслужба, могущаяотслеживатьи выявлятьпривлекательныесегменты рынка(потребителейуслуг транспортнойкомпании) , которыебы предъявлялиспрос на ееуслуги, отсутствуетрекламнаядеятельность,которая моглабы сформироватьтакой спрос.Данное положениевызвано опять-таки"скованностьюманевра " CATO дажев отношениивременно свободногоподвижногосостава из-заОсобенностиего правового- статуса.
Междутем взаимодействиес коммерческисостоятельнымиклиентами,обладающими"живыми " деньгамимогло бы существеннорасширитьканалы полученияприбыли CATП (досих пор прибыльв САТП формируетсяв основном засчет "прочейдеятельности").
Расчетпланируемыхгодовых затратна запасныечасти и материалыв САТП осуществляетсясогласно "Положенияо техническомобслуживаниии ремонте подвижногосостава автомобильноготранспорта" на каждый годпо маркам автомобилейв разрезе филиаловОАО "Липецкоблгаз".
Затратына материалывключают затратына ремонтныематериала,смазочныематериалы иводу, идущуюна технологическиенужды и мойкуавтомобилей.
В нормызатрат на запасныечасти не входитстоимостьавтомобильныхшин и камер, атакже капитальноотремонтированныхоборотныхагрегатов,узлов, приборови механизмов.
Нормызатрат установленыв стоимостномвыражении дляпредприятий,расположенныхв центральнойзоне и эксплуатирующих150-300 единиц подвижногосостава припробеге, составляющем0,75-1.00 от нормы пробегадо первогокапитальногоремонта, длятретьей категорииусловий эксплуатации-в зависимостиот пробегаподвижногосостава с началаэксплуатации.При этом:
1. Корректированиенорм материальныхзатрат на местныеусловия работыосуществляетсяв соответствиис коэффициентами,предусмотренными"Положениемо ТО и ТР
подвижногосостава автомобильноготранспорта''.
2. Затратына ГСМ рассчитываютсяпо "Нормамрасхода топливаи смазочныхматериаловна автомобильномтранспорте" , утвержденнымДепартаментомавтомобильноготранспортаМинтранса РФот 26.08.93 г. и введеннымв действие с1.10.93 по 1.10.98 г.
3. Годовойпробег по подвижномусоставу на 1998г. установленна основе анализапробегов за1997 г.
4. Затратына автомашиныустанавливаютсясогласно нормпробега.
5. Годовыезатраты натехническоеобслуживание,текущий ремонти запасныечасти установленыв стоимостномвыражении безучета налогана добавленнуюстоимость(НДС).
CATП в своейповседневнойдеятельностисталкиваетсяеще с однойпроблемой - вовзаимоотношениямс поставщиками.Распад слагавшихсяхозяйственныхсвязей в первыегоды реформпривело к тому,что автохозяйствочасть необходимыхзапчастейприобретаету посредниковили по бартеру.В то же времязначительнаячасть паркаподвижногосостава имеетбольшой срокслужбы. Междутем наработкаавтомобиляс начала эксплуатации(пробег, срокслужбы) оказываетсущественноевлияние наэффективностьего использования,производительность,трудовые иматериальноезатраты пообеспечениюработоспособностиэксплуатационныерасходы возрастаютпрямо пропорциональносроку службыавтомобиля.
В этихусловиях установлениенадежных долгосрочныхотношений сфирмами-производителямиавтомобильнойтехники будетспособствоватьподдержаниювысоких эксплуатационныхкачеств используемойтехники исвоевременномуобновлениюпарка машин.Особенно ценноустановлениетаких партнерскихотношений сфирмой-продуцентоммашин и оборудованияв контекстеперехода отаренды к долгосрочнымлизинговымотношениям.
ГЛАВА3. ПЕРСПЕКТИВЫИСПОЛЬЗОВАНИЯАРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
САТПОАО "ЛИПЕЦКОБЛГАЗ".
3.1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕДЕЯТЕЛЬНОСТИАВТОТРАНСПОРТНОГОПРЕДПРИЯ НАОСНОВЕ АРЕНДЫ.
Решениепроблем, стоящихперед САТПдолжно носитькомплексныйхарактер, Необходимопринятие пакетаскоординированныхмер, действиекоторых всовокупностиспособно датьэффект: улучшитьрезультатыфинансово-хозяйтвеннойдеятельности,переориентироватьСАТП от решенияисключительнотекущих проблемк вопросамдолговременнойстратегииразвития , улучшитьположение всоциальнойсфере предприятия.
СовершенствованиедеятельностиСАТП должноидти по следующимосновнымнаправлениям;
- переходна полновесныеарендные отношенияс предприятиямигазового хозяйства,входящими всостав ОАО"Липецкоблгаз",а также заключениедоговороваренды со стороннимиюридическимилицами и населением( в части неиспользуемойв процессеэксплуатациигазового хозяйстватехники);
- использованиеинструментариямаркетингас целью изучениярынка транспортныхуслуг, определенияи оценки спросана ТУ подразделенияпо основнымвидам техники,изучения рыночныхпозиций конкурентови выработкиэлективныхприемов рекламнойдеятельности( продвиженияуслуг);
- формированиерациональнойтарифной политикина основе анализа(критическойоценки) складывающихсяиздержек, выбораметодов ценообразаванияна ТУ исходяиз задач позавоеваниюопределеннойдоли рынка длякаждого сегментапотребителей;
- формированиерациональныхрежимов движениятранспортаи схем грузопотоковс использованиемлогистическихметодов: координацияоперативногоуправления-перевозками;маршрутизацияперевозок идр.
- совершенствованиесистемы и способовнакопления,обработки ииспользованияоперативно-производственнойи финансово-хозяйственнойинформациина основекомпьютеризациис использованиемсовременногопрограммногообеспечения;
- расширениеперечня и повышениекачествадополнительнопредоставляемыхуслуг потребителям(пользователям)с целью расширенияконтингентапоследних иформированияположительногоимиджа предприятия.
Однимиз главныхнаправленийв работе CATП должностать развитиеарендных отношений,устраиваемыхна основе рыночныхравноправных(возмездных)деловых контактовс партнерами(клиентами). Внастоящее времяизучаетсявопрос о возможностиизмененияорганизационно-правовогостатуса автотракторногоподразделения.Безусловнопридание статусасамостоятельногопредприятиядаст ему весьспектр экономическихсвобод, однакоэта проблемануждается втщательнойэкономическойи юридическойпроработке.
Заслуживаетинтерес идеясоздания набазе укрупненногоавтотракторногохозяйства приподдержке ОАОЛипецкоблгаз и участия филиаловстоличных иместных ( региональных)банков сервиснойлизинговойкомпании ,обслуживающейсеть "профильных'', а также иныхкатегорийпотребителе.Срок лизинговыхконтрактовмог бы составитьнесколько лет.Принципиальнаясхема лизинговойсделки отраженав Приложении№ 1.
Развитиеарендных отношений,как уже отмечалось,будет способствоватьупрочениюфинансовогоположения САТП,лучшему использованиюподвижногосостава, наработкепозитивногоопыта конструктивноговзаимодействияпартнеров(сторон) по договоруаренда в условияхрыночной экономики,
CATП разработантиповой договорна арендуавтотракторнойи землеройнойтехники , которыйявляется договоромаренды транспортныхсредств спредоставлениемуслуг по управлениюи техническойэксплуатации,предусматривающимправа и обязанностисторон согласногл. 34 га (ст. 632-641). Всоответствиис Договоромарендодательимеет следующиеобязанности:
- организацияи проведениекапитальногоремонта отлельныхузлов, агрегатови автомобилей,согласно норммежремонтныхпробегов;
- обеспечениеи распределениеавторезиныи аккумуляторныхбатарей согласноустановленныхнорм на транспорт( при условиивозврата пришедшихв негодность);
- распределениезапасных частейдля текущегоремонта;
- организацияи проведениетехническогоосмотра транспортав органах ГАИи Гостехнадзоре;
- оплатаполучаемыхарендаторомлицензии натранспорт послепредоставленияАрендодателюполных сведенийпо лицензированиютранспорта;
- обеспечениесвоевременногосписания,перераспределенияи продажи техники,относящейсяк основнымсредствамиарендаторпринимает насебя следующиеобязанности:
- использованиетранспортныхсредств строгов соответствиио условиямидоговора и ихназначениясогласно правилэксплуатациии правил РД-20.04.РСФСР 348;
- разрабатываетграфики постановкиавтотракторнойтехники на ТО-1и ТО-2 и выполняеттехническоеобслуживаниесогласно графика;
- ежёмесячноепредставлениеотчета о работетранспортав ПТО филиалаСАТП по установленнойформе;
- согласованиес арендодателемсамостоятельногоприобретениязапасных частей,узлов и агрегатовна автотракторнуютехнику, станочногои гаражногооборудования;
- предоставлениевсей требуемойдокументации(путевой, бухгалтерской,экономическойи др.) представителюарендодателя,а также правапроводитьинвентаризациюналичия запасныхчастей, узлови агрегатовна складах;
- соблюдениедоводимыхарендодателемнорм расходатоплива, горючесмазочныхматериалов,запасных частей;
- направлениев капитальныйремонт автомобилейи агрегатовполностьюукомплектованными,согласно техническимтребованиям;
- предоставлениеарендодателюобоснованиявсех недопробеговузлов, агрегатов,авторезины,аккумуляторныхбатарей донормативныхзначений.
Аренднаяплата по грузовымавтомобилямустанавливаетсяс учетом маркитранспортногосредства и егопробега к моментупередачи варенду , а напассажирскихперевозкахона определяетсяв абсолютномразмере независимоот пробегаавтомобиляили по ставкена 1 км общегопробега транспортногосредства. Применяетсяи смешанныеформы расчетаарендной платы- фиксированнаявеличина доустановленногопредела в абсолютнойсумме за общийпробег, a свepx того- дополнительноза каждый километрпробега.
В последнеевремя получаетразвитие арендаавтопаркасамими водителями.В этом случаеводитель вноситарендную платув кассу предприятия.В нее включаетсяамортизацияна полноевосстановлениеи капитальныйремонт арендованногоавтомобиля,а также отчисленияв общие платежии расходы предприятия: на строительстводорог, общехозяйственные(накладные)расходы, науплату процентовза кредит, взносывышестоящейорганизациии в бюджет. Вместес тем из полученнойводителемвыручки отреализацииуслуг водительоплачиваетстоимостьизрасходованноготоплива, запасныхчастей, горючего,смазочных идругих материалов.Кроме того,оплачиваютсяуслуги, оказанныепо техническомуобслуживаниюи ремонтуарендованногоавтомобиля,если эти работывыполнялисьсобственнымисилами.
Водителипассажирскоготранспортаоплачиваютматериалы какпо оптовым, тики по розничнымценам - в зависимостиот места ихприобретения- на предприятииили в розничнойторговле, настанцияхтехобслуживания.
На грузовомтранспортеиз оставшейсявыручки водительуплачиваетштрафы занесоблюдениеи нарушениедоговорныхусловий, например,за невыполнениепредусмотренногодоговоромобъема работ,несвоевременнуюподачу автомобиляна плановоетехобслуживаниеи др.
Экономическиесанкции могутприменятьсяи по отношениюк предприятию,если оно невыполняет своидоговорныеобязательстваперед водителями.Так, при необеспеченноститопливам, шинами,запаснымичастями, узламии агрегатами,ремонтнымии эксплуатационнымиматериаламиводителямвозмещаютсяубытки в размеретарифной ставкиили определеннойчасти ее закаждый деньвынужденногопростоя по винеавтопредприятия.
Послевсех вычетови возмещенияпотерь у водителяостается частьвыручки котораярасходуетсяна оплату труда,отчисленияна социальноестрахованиеи уплату подоходногоналога, на заработнуюплату; 1/12 частьфонда оплатытруда используетсяна отпуск.
Водители,арендующиелегковой транспорт,самостоятельноустанавливаютрежим работы,сами решаютвопрос о местехранения автомобиля,возможно и вличном гараже.Водительарендованногоавтомобиляболее заинтересованв бережном егоиспользовании,так как последостиженияустановленногодля автомобилейамортизационногосрока машинапродается емуна льготныхусловиях.
Опытприменениятакой арендыговорит об ееэффективности.Однако в современныхусловиях возможныи другие формыаренды транспортныхсредств автохозяйстваего работниками.( см. Приложение№ 4). В некоторыхслучаях всеарендаторымогут бытьзарегистрированыв налоговойинспекций какпредпринимателибез образованияюридическоголица. Каждомуоткрываетсярасчетный счетв банке, кудаперечисляютсяклиентом оплатаза выполненныетранспортныеуслуги.
Аренднаяплата перечисляетсяпредприниматёлемна расчетныйсчет пред приятияили же вноситсяв кассу предприятияналичнымисредствами,в этом случаесумма аренднойплаты снижаетсяна 15%.
Аренднаяплата включаетв себя амортизационныеотчисленияна автомобиль,п/прицеп(прицеп),т.к. предприятиеобязуетсяпроизводитьремонт и техническоеобслуживаниеарендованныхтранспортныхсредств, заработнуюплату ремонтныхрабочих сотчислениямив бюджет ивнебюджетныефонды; накладныерасходы и нормативнуюрентабельностьв размере 10%.
3.2. ВОЗМОЖНОСТИПРИМЕНЕНИЯЛИЗИНГА ВДЕЯТЕЛЬНОСТИАВТОТРАНСПОРТНОГОПРЕДПРИЯТИЯ.
Для развитиялизинговыхопераций вРоссии необходимопрежде всегосовершенствованиезаконодательнойбазы и предоставлениеналоговых льготучастникамлизинга. Мерыгосударственнойподдержкиразвития лизингадолжны включатъ:
1. Предоставлениегосударственныхгарантий дляреализациилизинговыхпроектов.
2. Предоставлениеучастникамлизинговыхопераций правасамостоятельноопределятьсроки амортизацияоборудованияс возможностьюнаправлениянакопленныхамортизационныхотчисленийна их деятельность
3. Предоставлениеинвестиционныхкредитов дляреализициилизинговыхпроектов.
4. Освобождениеот налогов нализинговыеплатежи в рядслучаев.
5. Освобождениехозяйственныхсубъектов-лизингодателейот уплаты налоговна прибыль,полученнуюот реализациидоговоровфинансовоголизинга сосроком договоране менее З-хлет.
6. Освобождениехозяйственныхсубъектов-лизингодателейот уплаты НДСпри выполнениилизинговыхуслуг с сохранениемдействующегопорядка уплатыНДС при приобретенииимущества,являющегосяобъектом лизингам.
7. Освобождениебанков и другихкредитныхучрежденийот уплаты налогана прибыль,получаемуюими от предоставлениякредитов насрок более З-хлет для операцийфинансовоголизингам см.Постановлениеправительства№ 633 "0 развитиилизинга винвестиционнойдеятельности").
Несмотряна все трудности,обусловленныепереходнымсостояниемэкономикиРоссии, рыноклизинговыхуслуг успешноразвивается.
Так, объемлизинговыхконтрактов,составляющийв 1994 г. 9,2 млрд. Руб.(по Рослизингу),уже в 1995 г. увеличилсядо 107,6 млрд., а в1996 г. он достигуровня в 670,6 млрд.при этом 641,2 млрд.приходилосьна лизингоборудованияи 29,4 - на лизингнедвижимости.
Наиболеепривлекательнымвидом оберудэваниядля лизингав 1996 г. было машиностроительноеи технологическоеоборудование,на долю которогоприходилось75,5% от общегообъема лизинговыхопераций. Далееследует лизинггрузовых автомобилейи дорожнойтехники - 8,7%, компьютерови оргтехники- 4,8%, легковыхавтомобилей- 2,0%. Для сравнения,в Европе наибольшийобъем лизинговыхопераций приходитсяна лизинг легковых,грузовых автомобилейи дорожнойтехники.
Лизинговаясделка имеетвесьма сложнуюструктуру,включающуюкак минимумпять составляющихкомпонентов(по Е.Кабатовой):
- юридического,предполагающегодоскональногознания законодательствапо лизингу, вособенностиналоговыенюансы;
- коммерческого,в рамках котороготребуетсязнание рынкатекущей конъюнктурырынка и уверенностьв том, что даннаяпродукция нанем "пойдет"а также пониманиемеханизмаценообразованияна имущество,выступающеев качествеобъекта лизингам;
- финансового,в пределахкоторого необходимознание основныхусловий финансирования,умения распределятьриски и рассчитыватьстоимостьинвестицийс учетом разновременностизатрат и коэффициентовдисконтирования;
- бухгалтерского,предполагающегознание бухгалтерскогоучета и отчетНасти по лизинговымоперациях;
- технического,в пределахкоторого надознать, какихспециалистовследует привлекатьдля техническойэкспертизылизинговогопроекта, проведенияпереговоровс изготовителейоборудования(автотехники),получения отнего
соответствующихгарантий потехническомуобслуживаниюоборудованияи др.
Проведениюлизинговыхопераций всегдапредшествуетбольшая организационнаяработа. Дляуспешной деятельностилизингодательдолжен обладатьвозможностямиширокой рекламылизинговыхопераций и ихпреимуществдля потенциальныхлизингополучателей.Важную рольиграет изучениелизинговогорынка, его основныхтенденций,выявленияспроса и предложенияна те или иныевиды автотехникии оборудования.При этом вовнимание принимаютсяразличныефакторы: колебаниярыночных ценна разные виды(марки)машин, в зависимостиот того, пользуютсяони спросомили нет, ценыи тарифы надругие, coпутствующиелизингу услуги(ремонт, ТО),транспортныетарифы, тарифыза электроэнергиюи др. Общей цельюпредварительнойработы являетсяпоиск лизингодателемпотенциальныхклиентов,заинтересованныхв лизинге,
В рядеслучаев стоитидти на определенноеусложнениесхем финансированиялизинговыхпроектов засчет дополнительногосогласованияинтересовсторон и привлеченияк реализациипроекта в качествегарантов 4-5участников.
Возможен,например, следующийсостав гарантовпод лизинговуюсделку: лизингополучатель,изготовительоборудования,лизингодатель,банк-гарант,банк-кредитор,страховаякомпания,региональныйфонд поддержкилизинга. Каждыйучастник лизинговойсделки принимаетна себя обоснованныериски в размереот 5 до 25 процентов, соответствующимобразом распределяютсядоходы. Дляосуществлениялизинговыхопераций возможнообъединениена акционернойоснове небольшойгруппы неконкурирующихпроизводителейтехники, кредитныхучреждений,сервиснойлизинговойкомпании Участникомлизинговыхотношений
можетбыть ФПГ, в которойаккумулируетсяпотенциал ипроизводителейи банковскогокапитала, истраховщиков.
Под лизингом,как известно,понимаютимущественныйотношения, прикоторых однаорганизация(пользователь)обращаетсяк другой (лизинговаякомпания) спросьбой приобрестинеобходимоеимущество ипередать егоей во временноепользование.При этом последовательностьшагов мажетвыглядетьследующимобразом:
1) пользовательсообщает лизинговойкомпании, какоеимущество(станки, автотехника,оргтехника)ему необходимо;
2) лизинговаякомпания покупаетэто имуществоу фирмы-изготовителяили оптовойфирмы,
3) лизинговаякомпания, ставсобственникомимущества,передает егово временноепользованиена основанииотдельногоконтракта. ( Внекоторыхслучаях фирма,заинтересованнаяв полученииоборудования,может сама"выходить "на нужного ейпроизводителя,привлекая вдальнейшемлизингодателя.В российскихусловиях по-видимомубольше активностиследует проявлятьсамому потенциальномулизингодателю,выстраиваямногосторонниеотношения,проявляя определеннуюинициативу,т.к. ни предприятие-изготовительтехники, нипотенциальныйпользователь,могут бытьнеосведомлены-о преимуществахлизинга, темболее в условияхнарушеннойэкономическойкоординациипредприятиене всегда точнознает фирму-производителятого оборудования,которое емунужно.
4) Дополнительномежду лизингополучателеми сервиснойлизинговойкомпаниейзаключаетсясоглашениео поставкезапасных частейи проведениятехобслуживания(в этом случаестоимостьобслуживаниявключаетсяв лизинговыеплатежи). (см.Приложение№ 5).
В рамкахкомплексализинговыхотношений приналичии равноправиясторон предприятиягазового хозяйства"Липецкоблгаза"могли бы стать"гарантированными" лизингополучателями- пользователямиавтомобильнойтехники ,сконцентрированнойна базе крупногоавтотранспортногопредприятиярегиона.
В этомслучае пользователямилизинговыхуслуг могутоказаться идругие предприятияобласти, заинтересованныев получениитакого родауслуг. На базеСАТП можно былобы в перспективе( по мере привлечениязаинтересованныхсторон и координацииих усилий) создатьсервиснуюлизинговуюкомпанию, берущуюна себя все (или большуючасть) обязанностей,связанных собслуживанием,ремонтом, подвижногосостава испецоборудования,консультациейпользователев отношенииего эксплуатации,ведениембухгалтерскихкниг и т.д.
При этомв состав лизинговогоплатежа включается:
1) амортизацияоборудования,2) плата за финансовыересурсы, 3)лизинговаямаржа лизингодателя,4)рисковая премия,5)плата за оказываемыелизингополучателюдополнительныеуслуги, 6)платаза страхованиелизинговогоимущества,7)сумма налогов,выплачиваемыхлизингодателемза сдаваемоев лизинг имущество( МетодикаЕ.Чекмаревой).На основе этойметодики расчетобщей суммылизинговыхплатежей согласноМетодическимрекомендациямМинэкономикиРФ (1996г) осуществляетсяно формуле:
Л П = А О +П К + К В + Д У + НДС
где :
Л П - общаясумма лизинговыхплатежей,
А О - величинаамортизационныхотчисленийв текущем году,
П К - платаза используемыелизингодателемкредитныересурсы,
К В - комиссинноевознаграждениелизингодателю,
Д У - платализингодателюза дополнительныеуслуги.
В соответствиисо вторымметодическимподходом,предложеннымв частностиМосковскойлизинговойкомпанией в1995 г., для расчетовразмера лизинговогоплатежа используетсяформула аннуитетов(ежегодныхплатежей позайму), котораяотражаетвзаимосвязанноевоздействиена их величинутаких условийлизинговогосоглашения,как уровеньлизинговогопроцента,периодичностиплатежей, срокаконтракта.Здесь процентза кредит начисляетсяна сумму долга.При этом амортизациявозрастаетв геометрическойпрогрессии,а процент убывает.В этом случаеформула расчетализинговыхплатежей имеетследующий вид:
И : Т
Р = А -----------
I- I : ( I + И : Т )
где:
Р - суммализинговыхплатежей,
А - стоимостьлизинговогоимущества,
П - срокдоговора,
И - ставкализинговогопроцента,
Т - периодичностьлизинговыхплатежей.
При этомк числу принимаемыхв расчет основныхпоказателейдля оценкиэкономическойэффективностиконкретнойлизинговойсделки относятся- сопоставлениестоимостиимущества припродаже в кредитпо сравнениюс его стоимостьюна условияхлизинговогосоглашения,
- расчетвариантовставок финансированиясделки,
- сопоставлениепоступлениявыручки отэксплуатацииобъема лизингау собственникаданного имуществас поступлениямиот использованияего на условияхлизинга.
3 А К Л ЮЧ Е Н И Е
Новыйэтап рыночныхпреобразованийвыдвигаетповышенныетребованияк экономическомуповедениюнепосредственныхучастниковрынка - предприятиям.Овладениеновыми экономическимивзаимоотношениями,использованиепринциповмаркетинга,менеджмента,логистики вповседневнойхозяйственнойпрактике становитсявелением времени,условиемдолгосрочногороста и развития,залогом превращения малосведущихв рыночныхзаконах хозрасчетныхпроизводственныхединиц в современныединамичныефирмы, способныепротивостоятьконкуренциии осваиватьновые формыбизнеса.
Использованиеаренды во всехмногообразииее форм и методовпозволяетроссийскимпредприятиямподключитьсяк ценнейшемуопыту, накопленномудесятилетияпрактикойзападных фирм.Развитие арендныхотношений вроссийскойэкономикеспособно оживитьэкономическуюконъюнктуру,дать инвестиционныйтолчок начинающемусяросту, расширитьплатежеспособныйспрос, создатьзаинтересованностьу хозяйствующихсубъектов вподъеме деловойактивности.Технико-экономическиеособенностиавтомобильноготранспортаобеспечиваютего широкоеприменениево всех секторахнародногохозяйства."Приход " вавтотранспортнуюотрасль арендныхотношений нетолько скажетсяна финансовомсостоянии самихавтотранспортныхпредприятийчерез лучшееиспользованиеподвижногосостава и созданиевозможностейдля ускоренногообновлениячасто устаревшегопарка машини ремонтногооборудования,но и будетспособствоватьоздоровлениюэкономическогоположения вомногих отрасляхэкономики.
СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙЛИТЕРАТУРЫ
1. АкиндиновА. "Лизинг вРоссии - в самомначале своегостановления"//Независимаягазета, 1996,23 марта.
2.ГазманВ. "ЛизингТеория.Практика.Комментарий" М:Фонд "Правоваякультура ",1997
3. ГолощаповВ. "Лизинг обреченна успех, номешают налоговыепроблемы, Экономикаи жизнь, 1996,№8,с.3.
4. КабатоваЕ. "Лизинг: правовоерегулирование,практика ",М:ИНФРА-М,1997 г.
5. КалачеваС. "Арендныесделки ",, М: ПРИОР,1997 г.
6. ПрилуцкийЖ. "Лизинг-Правовыеосновы лизинговойдеятельностив РоссийскойФедерации, М:"Ось-89 ",1996 г.
7. КузнецовЕ. "Техническаяэксплуатацияавтомобилейв США ", М:Транспорт1992 г.
8. СмирновА. "Лизинговыеоперации ",М:АО"Консалт-банкир",1995г.
ТальеИ., Абашина А.и др. "Арендаи лизинг ",М:ИИД"Филинъ", 1997 г.
ХодошМ. "Грузовыеавтомобильныеперевозки",М:Транспорт,1992 г.
ЧекмареваЕ. "лизинговыйбизнес", М:Экономика,1933 г. 12. Жмаро А.,Aгеев С. и др."Бедная лизинг" // Эксперт, 1996, №10
П Р И Л ОЖ Е Н И Е 2
Распределение,размер АТП ипарков в США
по видудеятельности (1990)
Таблица
| ВиддеятельностиАТП | ЧислоАТП ед. | Средняячисленность подвижногосостава АТП ед. |
| Общегопользования | 15726 | 172 |
| Сдачав аренду ипрокат | 2992 | 326 |
| Пищеваяпромышленность | 9888 | 73 |
| ГосударственныеАТП | 7369 | 189 |
| Строительство | 14188 | 59 |
| Обрабатывающаяпромышленность | 6085 | 78 |
| Транспортировкаи торговлянефте- продуктами | 3131 | 52 |
| Коммунальноехозяйство | 3504 | 160 |
| Торговля,снабжение | 8059 | 69 |
| Санитарноеобслуживаниеи уборка мусора | 931 | 46 |
| Обслуживаниешкол | 3884 | 77 |
| АвтобусныеАТП | 1727 | 152 |
Прочие | 2224 | 106 |
Академиянародногохозяйства
приПравительствеРоссийскойФедерации
Программа: “Топ-менеджер”
Дипломнаяработа
на тему:
“Развитиеарендных отношений
набазе специализированного
автотранспортногопредприятия
ОАО“Липецкоблгаз”
Слушатель:
Руководитель:
Москва
1997 год