Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость 1икм. Поэтому, как отмечалось в конце предыдущего параграфа, нужно принять все возможные меры для увеличения грузооборота без пропорционального роста затрат, хотя на оплату труда затраты следовало бы увеличить. У водителей и других работников автогаража СПК "Восход" зарплата лишь немногим выше прожиточного минимума.
Используя первичные документы по автогаражу, а также показатели приведенной выше таблицы 13 и при применении указанных выше формул для расчета коэффициентов, составим таблицу 15. Она отражает основные показатели работы грузового парка СПК "Восход" за 2000-2002 гг. и в среднем за эти годы.
Из таблицы 15 видно, что численность автопарка грузовых машин в СПК "Восход" за три года осталась без изменений на уровне 15 единиц. Однако общий тоннаж автомобилей в 2002 г. увеличился на 3 тонны, достигнув общей величины 63 тонны. Увеличение тоннажа произошло вследствие обмена 4-тонного самосвала марки ГАЗ-САЗ на 7-тонный "КамАЗ" (при некоторой доплате прежнему владельцу). Похожая операция была осуществлена и годом раньше. Поэтому средняя грузоподъемность автомашин в СПК "Восход" в 2001 и 2002 гг. превысила показатель 2000 г. Количество дней нахождения автомобилей в хозяйстве в течение трех лет изменилось незначительно, так как общая численность машин сохранилась без изменений. Лишь в 2002 г., когда меняли "ГАЗ-САЗ" на "КамАЗ" несколько месяцев общая численность автомобилей уменьшалась, вызвав соответствующее уменьшение рассматриваемого показателя. Ведь он определяется умножением числа автомобилей на количество дней пребывания каждого из них в хозяйстве, а затем суммированием этих показателей по всем машинам.
Таблица 15 - Показатели использования грузовых автомобилей
в СПК "Восход" в 2000-2002 гг.
| Показатели | Годы | В среднем | ||
| 2000 | 2001 | 2002 | ||
| 1. Среднегодовое количество грузовых автомобилей | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 2. Общий тоннаж, т | 60 | 60 | 63 | 61 |
| 3. Средняя грузоподъемность автомобилей, т | 3,9 | 4,0 | 4,2 | 4,0 |
| 4. Автомобиле-дни нахождения автомобилей в хозяйстве | 5475 | 5472 | 5380 | 5442 |
| 5. В том числе: в ремонте | 450 | 649 | 747 | 615 |
| 6. в работе | 4049 | 3868 | 3604 | 3840 |
| 7. Отработано одним автомобилем за год, дней | 270 | 258 | 246 | 258 |
| 8. Коэффициент технической готовности автомобилей | 0,92 | 0,88 | 0,86 | 0,89 |
| 9. Коэффициент использования автомобилей в работе | 0,74 | 0,71 | 0,67 | 0,71 |
| 10. Время нахождения машин (ч): | ||||
| в наряде | 32400 | 30960 | 29600 | 30987 |
| 11. в пробеге | 22680 | 21982 | 20128 | 21597 |
| 12. Коэффициент использования рабочего времени | 0,70 | 0,71 | 0,68 | 0,70 |
| 13. Общий пробег машин, тыс.км | 315 | 291 | 316 | 307 |
| 14. В том числе с грузом, тыс.км | 189 | 163 | 165 | 172 |
| 15. Коэффициент использования пробега | 0,60 | 0,56 | 0,52 | 0,56 |
| 16. Объем грузооборота, тыс.км | 908 | 902 | 1047 | 952 |
| 17. Средняя загруженность машины, т | 3,0 | 2,7 | 2,9 | 2,9 |
| 18. Коэффициент использования грузоподъемности машин | 0,77 | 0,68 | 0,69 | 0,71 |
| 19. Средняя скорость, км/ч | 13,9 | 13,2 | 15,7 | 14,3 |
| 20. Объем перевезенных грузов, тыс.т | 24,8 | 25,5 | 26,8 | 25,7 |
| 21. Среднее расстояние перевозок, км | 36,6 | 35,4 | 39,1 | 37,0 |
Далее в табл.15 приведены два показателя, уточняющие количество автомобиле-дней в хозяйстве путем разделения его на нахождение в ремонте и в работе. Эти показатели выбраны и просуммированы из первичных учетных документов автогаража. Автомобиле-дни нахождения грузовиков в ремонте, как видно из строки 5 табл.15, постоянно возрастают. Это объясняется в основном большой изношенностью автомобилей и нехваткой средств для своевременного приобретения запасных частей. Поэтому в 2002 г. количество дней пребывания автомобилей в ремонте достигло 747 против 450 в 2000 г., т.е. возросло в 1,66 раза. При этом оказалось закономерным уменьшение нахождения автомобилей в работе (с 4049 в 2000 г. до 360,4 в 2002 г., т.е. на 11 %), а также числа дней, отработанных каждым автомобилем за год.
Во многом два последних из указанных показателей (строки 6 и 7) зависят от коэффициента технической готовности автомобилей, приведенного в строке 8. Он был рассчитан путем деления разности строк 4 и 5 на строку 4, т.е. по формуле: Ктг = (Пх-Пр):Пх, где Пх - пребывание автомобилей в хозяйстве, Пр - пребывание автомобилей в ремонте. Из строки 8 видно, что Ктг автомобилей в СПК "Восход", как и ряд других показателей, проявил тенденцию к ухудшению: в 2000 г. он составлял 0,92, в 2001-м - 0,88, в 2002-м - 0,86.
Соответственно ухудшался и коэффициент использования автомобилей в работе (строка 9), определяемый делением строки 6 (количество дней пребывания автомобилей в работе) на строку 4 (количество нахождения автомобилей в хозяйстве). В 2000 г. данный коэффициент был равен 0,74, в 2001 г. - 0,71, в 2002 г. - 0,67. За три года ухудшение составило 9,5 %.
Показатели строки 10 - время нахождения машин в наряде (в часах) и строки 11 - то же, но уже в пробеле выбраны и просуммированы по месяцам из первичных документов автогаража (путевых листов и отчетов по ним). Эти показатели дают возможность определить один из наиболее важных коэффициентов - использования рабочего времени. Как уже отмечалось выше, он определяется путем деления часов нахождения машин в пробеге (строка 11) на часы нахождения машин в наряде (строка 10). В целом этот коэффициент в СПК "Восход" в 2002 г. также был хуже, чем в 2000 г. хотя в 2001 г. было достигнуто его наивысшее значение: 0,71 против 0,68 в 2002 г. и 0,70 в 2000 г.
Общий пробег автомобилей (строка 13), как и ряд других перечисленных выше показателей, был получен суммированием показателей по каждому автомобилю на основе путевых листов. В целом пробег автомобилей существенно не изменился. Правда, при этом несколько уменьшилось значение показателей, помещенных в строке 14 - пробег автомобилей с грузом. Эти показатели также извлечены из путевых листов и просуммированы. В целом их значение свидетельствует о том, что основную часть поездок автомобили СПК "Восход" удавалось загружать лишь в один конец пути. Правда, были и исключения. В основном, это были рейсы с сахарной свеклой в село Новопокровское, где на сахарном заводе в обратный рейс автомобили иногда загружались сахаром или жомом для кормления скота. Отсюда и получилось значение коэффициента использования пробега, превышающее 0,5, но все же ежегодно уменьшающееся (строка 15).
Помещенный в сроке 15 коэффициент использования пробега определяется делением пробега с грузом на общий пробег (т.е. строки 14 на строку 13).
Помещенный в строке 16 общий объем грузооборота (в тыс. тонно-километров) определяется как произведение перевезенного всеми машинами тонн грузов на среднее расстояние перевозок. Чаще всего оно находилось в диапазоне 35-45 км, так как значительную часть реализуемой продукции СПК "Восход" отправляет на еще большие расстояния (с.Новопокровское, г.Тихорецк, г.Кропоткин и даже г.Новороссийск). Правда, немало грузов перевозится на небольшие расстояния - во время уборки урожая. Значительная часть товарной продукции растениеводства транспортируется с поля на ток, с тока в склады длительного хранения, из них - наиболее выгодным покупателям, закупающим зерно и семена подсолнечника для перепродажи на экспорт.
Разнообразие видов транспортного обслуживания ведет к тому, что грузовики предприятия в среднем загружаются меньше их технической грузоподъемности. Это видно из строки 17. Из нее видно, что в среднем автомобили перевозили от 2,7 до 3 т груза, в то время как их средняя техническая грузоподъемность (строка 3 табл.15) находилась в пределах 3,9-4,2 т. Поэтому коэффициент использования грузоподъемности машин (строка 18) колебался от 0,68 до 0,77 при среднем значении 0,71.
Существенно ниже среднетехнической оказалась средняя фактическая скорость грузовиков хозяйства. Она показана в строке 19. Этот показатель был рассчитан путем деления общего пробега на количество часов нахождения машин в пробеге (т.е. строки 13 на строку 11). Из строки 19 видно, что автомобилей соответственно по годам характеризовалась показателям 13,9; 13,2; 15,7 км/ч. Между тем, средняя техническая скорость даже с учетом большой изношенностью машин не ниже 45-50 км/ч. Такое большое различие объясняется значительными простоями машин во время разгрузки на элеваторах и сахарном заводе, а также и другими подобными причинами.
Исходя из информации, представленной в таблице 15, пришли к заключению о том, что при указанном выше предлагаемом уменьшении среднегодовой численности грузовых автомобилей с 15 до 12 единиц при целенаправленной организации работы автогаража можно рассчитывать на некоторое (в основном в пределах 5-8 % и лишь в одном случае - на 15 %) средних показателей за 2000-2002 гг. Такое предположение основано на реальной основе, т.к. соответствующие показатели, как было видно из табл.15, уже достигались или почти достигались. Предполагаемые изменения (разницы) приведены в таблице 16.
Таблица 16 - Исходная информация для расчета резервов увеличения
объема грузооборота в СПК "Восход"
| Показатели | Численность, ед. | Изменения | ||
| в среднем за 2000-2002 гг. | предлагаемая на 2004 г. | абс. | в % | |
| 1. Среднегодовая численность грузовых машин, ед. (М) | 15 | 12 | -3 | 80 |
| 2. Количество отработанных дней одной машиной (Д) | 258 | 270 | 12 | 105 |
| 3. Средняя продолжительность смены, час. (П) | 8 | 8 | - | 100 |
| 4. Коэффициент использования рабочего времени (Кр) | 0,70 | 0,75 | 0,05 | 107 |
| 5. Скорость движения автомобилей в пробеге (Ск) | 14,3 | 16,4 | 2,1 | 115 |
| 6. Коэффициент использования пробега (Кп) | 0,56 | 0,60 | 0,04 | 107 |
| 7. Средняя грузоподъемность (Т) | 4,0 | 4,2 | 0,2 | 105 |
| 8. Коэффициент грузоподъемности машин (Кгр) | 0,71 | 0,77 | 0,06 | 108 |
В таблице 16 приведены все основные показатели, способные отрицательно или положительно повлиять на грузооборот автогаража СПК "Восход". Отрицательное влияние может оказать уменьшение среднего количества грузовиков с 15 до 12 единиц. Однако большая изношенность парка и даже определенная нехватка квалифицированных водителей определяют целесообразность такого предложения. Остальные показатели должны повлиять на изменение грузооборота положительно, т.е. обеспечить его увеличение.