Смекни!
smekni.com

Современная судовая газотурбинная установка (стр. 3 из 5)

Установки промышленного типа МS-1000, МS-3000, МS-5000, МS-7000 и их модификации фирмы «Дженерал электрик» конвер­тированы в судовые из стационарных ГТУ. Все они работают но открытому циклу с регенерацией теплоты уходящих газов для по­догрева воздуха.

Особенностью ГТУ М5-3012К является привод генератора пе­ременного тока от ТНД и постоянная частота их вращения. Глав­ный электродвигатель (ГЭД) переменного тока с постоянной ча­стотой вращения приводит в действие ВРШ. Установка М5-3012К со всеми обслуживающими механизмами и системами располо­жена на верхней палубе судна, а ГЭД — в машинном отделении. Некоторые данные о судовых ГТД промышленного типа приве­дены в табл. 1.3.

Таблица1.3. Характеристики судовых ГТД типа МS.

Характеристика МS-1002R МS-3002R МS-50002R МS-7000
Мощность, кВт 2 940- 5500- 16200- 33000-

3680

8800

22000 44000
Номинальная мощность, кВт 3300 8100 20700 40500
Температура газа перед ТВД на номи- 1198 1 198 1 173
нальном режиме, К
Удельный расход топ. 272 269 266 274
лива, г/(кВт-ч)
Частота вращения,
об/мин:
ТВД 6900 5100
ТВ (ТНД) 10290 6500 4670 3020
Расход воздуха, кг/сек 46,5 113 216
Степень повышения давления Лк 6,7 8,2 8,1
Сухая масса ГТД, т:
с регенератором 70 111 200 455
с редуктором 179 315
Габариты (без редук-
тора), мм:
длина 7200 9600 14700 18500
ширина 4900 5200 8400 12000
высота (с регенератором) 6500 9100 10200 13400
Расчетная температуря То, °С 21 21 21

-

1.1.4.2. Судовые ГТУ легкого типа.

На судах такие ГТУ нашли применение в следующем исполнении:

- с одним компрессором и одной турбиной (блокированная, рис. 1.6, а);

-с одним турбокомпрессором и свободной ТВ (рис. 1.6, б);

— с двумя турбокомпрессорами и свободной ТВ (см. рис. 1.2). Были проведены большие работы по конвертированию авиаци­онных ГТД для использования их на судах: в СССР — ГТУ М-25.

В США были созданы ГТД типов: LМ-100, LМ-300, LМ-1500, LМ-2500, LМ-5000, FТ-4А, FТ-4А12, FТ-4С-2 и др.; в Англия -типов «Олимп», «Тайн», «Гном» и др. Некоторые данные о судовых ГТД авиационного типа приведены в табл. 1.4.

Табл.1.4. Характеристики зарубежных судовых ГТД.

Характеристика LМ-1500 LМ-2500 FТ-4А-2 FТ-4А-12 “Олимп"ТМ1 “Олимп"ТМ3 “Тайн” “Гном"GN
Фирма (страна) „Джене­рал элек­трик"(США) „Джене­рал элек­трик"(США) „Пратт энд Уитни” (США) „Пратт энд Уитни" (США) „Ролс-Ройс»(Англия) „Ролс-Ройс»(Англия) „Ролс-Ройс»(Англия) „Ролс-Ройс»(Англия)
Мощность, кВт:
максимальная 10300 18768 18768 20600 17660 20000 3310 883
номинальная 9200 16340 15456 17958 14270 15890 2 650 750
Удельный расход топ­ 345—357 240—253 308-321 314—321 307—319 296—312 308-332 382 -401
топлива,г/(кВт-ч)
Температуравозд. °С °С наружного 38 38 15 15 15
Степень повыш.давл.возд. 12 17 12 12 10,3 11,5 8,3
Температура газа перед 1213— 1373 1116 1150 1280 1240 1170
перед ТВД, К 1115
Расход воздуха, кг/с 69,4 69,3 20 5,6
Число ступеней:
КНД 8 5 7 6 --
КВД 17 16 7 7 7 У 10
ТВД 3 2 1 1 1 2
ТНД 2 1 1 »
ТВ 1 6 2 1 1
Масса ГТД, кг 3400 3 850 6440 6440 24850 20850 860 160
Габариты, мм:
длина 5700 6780 7920 7900 6780 4 .350 1 800
ширина 2130 2130 1 455 1430 3 330 2440 1 625 500
высота 2440 2130 2182 2157 2800 3000 1 727 550

1.2. Редукторы

Редукторы обладают рядом преимуществ перед другими ти­пами передач: меньшие масса и габариты, более высокий КПД, простота устройства, сравнительно меньшая стоимость, большая долговечность, высокая безотказность и т. д. По назначению раз­личают редукторы главные и вспомогательные; по конструкции — переборные, планетарные и комбинированные, по направлению вращения—реверсивные и нереверсивные; по виду зубчатых ко­лес—цилиндрические и конические; по числу зубчатых пар— одно- и многоступенчатые; по расположению осей валов—горизон­тальные и вертикальные; по типу передач — цепные, гнездовые и с раздвоением мощности.

Примером двухступенчатого редуктора с раздвоением мощно­сти является редуктор главного газотурбинного агрегата М-25 су­дов типа «Атлантика». В 1-й ступени мощность ГТД через шестерню Z1 передается на две шестерни Z2. На 2-й ступени от каждой шестерни Z3, приводимой от Z2, мощность передается на две шестерни Z4, от них—на главное колесо редуктора Z5 и да­лее—на ВФШ.

Редуктор установки М-25—переборный, реверсивный, с ци­линдрическими зубчатыми колесами, с горизонтальным располо­жением валов; редуктор установки ГТУ-20—также переборный, с цилиндрическими зубчатыми колесами, двухступенчатый, с го­ризонтальным расположением валов, но нереверсивный, с цепным типом передачи. Редуктор судовой ГТУ средней мощно­сти с ГТД GТРЕ-990 выполнен планетарным.

Планетарные редукторы в основном устанавливаются на КВП и СПК. Для комбинированных установок наиболее характерны редук­торы, собирающие мощности от нескольких двигателей, в том чи­сле и разнотипных и разной мощности, а также раздающие мощность двигателей различным не­скольким потребителям. Для этих же установок характерны операции


подключения и отключения двигателей с помощью гид­равлических и специальных механических разобщительных муфт. Наиболее простой, но достаточно распространенной муфтой такого назначения является автоматическая механическая с обгон­ным устройством .В редукторах широко используются так называемые самосин­хронизирующие муфты, конструкция которых представляет собой сочетание фрикционной и зубчатой муфт. Первая служит для син­хронизации валов и создания тем самым условий для включения зубчатой муфты, которая способна продолжительное время пере­давать основной крутящий момент.

1.3. Средства реверса

Упор винта на переднем ходу называют положительным, на заднем—отрицательным. Отрицательный упор применяют в экс­плуатации для движения судна задним ходом, торможения и остановки судна, идущего передним ходом, для стаскивания судна с мели и т. п.

Реверсом называют маневр, связанный с изменением направ­ления упора, создаваемого гребным винтом. Осуществляют реверс с помощью одного из трех элементов пропульспвного комплекса:

-силовая турбина—передача—движитель, который в этом случае называют реверсивным.

1.3.1. Газовый реверс.

При использовании реверсивной силовой турбины реверс на­зывают газовым, а ГТД—реверсивным. В соответствии с требо­ваниями к проектированию судовых установок мощность на зад­нем ходу должна составлять примерно 40—50 % мощности перед­него хода.

Конструктивно турбина заднего хода может быть выполнена в виде :

а) отдельной турбинной ступени, расположенной на диске, жестко связанном с ротором турбины переднего хода;



б) отдельной турбины, передающей крутящий момент на ре­дуктор через собственный вал (рессору);

в) верхнего (нижнего) яруса лопаток, расположенного над (под) ярусом лопаток одной из ступеней переднего хода.

В конструкциях (а) и (б) существенно возрастают массогабаритные показатели ГТД, возникает необходимость в создании надежных закрытий в газовых каналах, а в случае «б», кроме того, нарушается принцип прямоточности ГТД. В случае применения радиальной реверсивной турбины воз­никают трудности компоновки проточных частей турбин, состоя­щих из нескольких последовательно расположенных центростре­мительных турбин, а также затруднения, связанные с конструк­тивным сочетанием в одной проточной части осевых и радиальных ступеней .

Газовый реверс с использованием двухъярусного облопачивания реверсивной турбины может быть выполнен по схеме, разра-

ботанной и испытанной фирмой «Дженерал электрик» для судо­вых ГТУ промышленного типа третьего поколения (рис. 1.4). На рисунке показаны направления движения газов и положения органов реверсивных устройств ГТУ. Специальные дефлекторы, расположенные за реверсивной ступенью, образуют на переднем ходу канал для прохода отработавших газов из рабочей решетки верхнего яруса в выпускной диффузор, обеспечивая тем самым уменьшение протечек газа в ступень заднего хода и снижение вен­тиляционных потерь. При работе на заднем ходу дефлекторы пе­ремещаются в положение, при котором образуется канал для про­хода отработавших газов из рабочей решетки заднего хода в вы­пускной диффузор.

Существенный недостаток ГТУ с газовым реверсом - потери мощности, достигающие 4—5%, что вызвано увеличенным сопро­тивлением вращению неработающих ступеней рабочего тела, имеющего весьма высокую плотность (например, по сравнению с ПТУ, в которой неработающие ступени располагают в зоне ва­куума).