Возможности радиолокационного тренажера NMS-90 и его использование для решения задач расхождения судов в условиях ограниченной видимости
ВВЕДЕНИЕ
Принимать все меры для предупреждения столкновения судов, проявлять постоянное чувство ответственности за доверенные ему человеческие жизни и материальные ценности, иметь и поддерживать на надлежащем уровне профессиональные навыки по расхождению судов - долг каждого судоводителя
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флота вместимостью более 500 рег. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают.
В Минморфлоте в среднем в 15-20 % случаев причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов.
Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. Более 1/3 общего числа столкновений судов Минморфлота происходит в условиях ограниченной видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С учетом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в условиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты.
В 1945 г., когда на транспортных судах практически не было радиолокаторов, в столкновениях участвовало 8% судов мирового флота, что составило 1400 столкнувшихся судов в год. Через 15 лет, в 1960 г., когда на большинстве судов уже были установлены радиолокаторы, в столкновениях участвовало 7% судов мирового флота, что составило около 1500 столкнувшихся судов в год. С начала 60-х годов появляется и укрепляется мнение о необходимости специальной подготовки судоводителей по вопросам использования радиолокационной информации для расхождения судов: “Мало иметь радиолокатор, надо уметь его использовать”. В это время появляются и начинают использоваться для подготовки судоводителей специализированные радиолокационные тренажеры. Одни из первых радиолокационных тренажеров марки ТР 1,2,3 на электромеханических вычислительных устройствах были изготовлены в нашей академии и установлены в высших морских учебных заведениях. С 1968 г. Минморфлот закупает и устанавливает в учебных заведениях и пароходствах импортные электронные радиолокационные тренажеры.
В июле 1978 г. Международная морская организация при ООН ( ИМО ) приняла Конвенцию по стандартам несения ходовой вахты и дипломированию моряков. В этой Конвенции сформулированы, в частности, минимальные требования к знаниям и практическим навыкам судоводителей по вопросам расхождения судов и использования радиолокационной информации. В дальнейшем ИМО были сформулированы требования к программам подготовки по радиолокационному наблюдению и прокладке, а также по использованию средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП).
Сама по себе установка САРП на судне не обеспечивает предупреждения столкновения. Эту задачу решает судоводитель, хорошо знающий особенности использования САРП. Поэтому в дополнение к требованиям подготовки судоводителей по использованию радиолокационного оборудования ИМО предъявляет требования к обучению практическому использованию САРП. Все судоводители, несущие вахту на судне, оборудованном САРП, должны пройти официально утвержденный курс обучения по их использованию и иметь соответствующее квалификационное удостоверение.
В нашей академии для выполнения требований резолюций ИМО №18 и №20 установлен радиолокационный тренажер NMS 90 норвежской фирмы NORCONTROL, на котором проходят обучения курсанты СВФ и получают Сертификаты по этим Резолюциям.
1.2. Характеристики РЛТ ( ТТД )
Пульт инструктора представляет собой специализированный компьютер с дополнительным цветным монитором, на котором отображается выполняемое упражнение. На пульте инструктора производится создание и контроль за их решением по каждому активному судну или по всем активным судам сразу. Причем, все эти операции могут выполняться как с жесткого диска, так и с дискеты. С пульта инструктора имеется возможность по УКВ станции связываться с каждым активным судном. С него осуществляется управление работой принтера, плоттера и видеопроекционной системы.
В тренажере предусмотрены следующие возможности для реализации реальной обстановки:
количество активных судов 6
количество подвижных целей 60
нумерация активных судов 1-6
нумерация подвижных целей 10-69
количество неподвижных целей 500
географическая широта моделирования 80 N - 80 S
проекция карты меркаторская
геометрия Земли сфероид
количество стандартных моделей судов 6
количество моделируемых моделей судов 2
задаваемые курсы, град. 0-360
задаваемая высота судна 0-150 м
задаваемая длина судна 0-999 м
задаваемая ширина судна 0-100 м
задаваемая осадка судна 0-40 м
количество точек поворотов целей 30 на каждую цель
количество береговых линий 9
площадь береговой черты 221х221 миль
протяженность береговой черты 2000 миль
глубины вводятся с карты
(могут вводиться
инструктором),
всего 2800 штук
максимальная глубина 9999 м
постоянное течение программируется
ветер программируется
время без ограничений
количество целей на плоттере 20 плюс все активные суда
- волнение программируется
- приливо-отливные течения программируется
- скорость распространения звука в воде 1500 м/сек
- количество векторов постоянного течения 1000
- насыщение береговой черты:
- количество линий 200(два типа)
- количество символов 50 (5 типов)
- количество текстовых выражений 25
Кроме перечисленных возможностей в тренажере предусмотрено:
- учет сопротивлений движению судна от воздействия задаваемых ветра, течения, волнения и приливо-отливных течений;
- введение в радиолокационное обнаружения помех от моря, волнения, дождя;
- задание отражающей способности судов-целей и буев;
- взаимная видимость или невидимость судов;
- изменение параметров движения активных судов и судов целей вручную или автоматически, в заранее программируемом режиме;
- программирование высоты буев, длины их ракона, литера буя от A до Z по азбуке Морзе;
- введение различного или единого времени решения упражнения для активных судов;
- использование в упражнении одной модели судна для всех активных судов, а так же различных моделей для каждого активного судна;
- введение как одной, общей для всех активных судов береговой черты, так и введение различных береговых черт для каждого активного судна, при наличии объема памяти на жестком диске;
- запись выполняемого упражнения в режиме PLAY BACK с целью проигрывания его в определенном масштабе времени после выполнения через видеопроекционную систему или на экране дополнительного цветного монитора ПИ;
- введение новых, ранее не запрограммированных буев, течений, судов-целей и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности, с печатью их на плоттере, записью в режиме PLAY BACK и с выводом на экран цветного монитора ПИ;
- перепроигрование параметров судов-целей, буев, течений и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности с отображением новых данных на плоттере, с записью в режиме PLAY BACK, с выводом на экран дополнительного цветного монитора и на экран DATA MONITOR;
- определение места судна по РНС (Decca, Loran-C, Omega) и по ИСЗ;
- введение программируемых по времени отказов и погрешностей в работе;
- лага
- гирокомпаса
- радиолокационной станции
- рулевой машины
- воздушного компрессора
- главного двигателя
- РНС
- введение новых судов-целей, буев как по координатам, так и пеленгу и дистанции от активного судна (судов), для которого они задаются;
- составление “личных” для инструктора систем разделения движения, фарватеров и каналов без береговой черты;
- возможность изменения отражающей способности судов-целей и буев.
В состав радиолокационного тренажера NMS-90 входят радиолокационная станция “Rad Pak - 16” и САРП “Бриз Е - 10” или “DATA BRIDGE - 7”. Тренажер проходит ежегодное освидетельствование на пригодность соответствия требованиям ИМО к тренажерам, САРП и РЛС.
ГЛАВА 2. Возможности РЛТ NMS-90 для решения
задач расхождения в условиях ограниченной видимости.
2.1 Программирование упражнения
Программирование упражнения заключается в наборе с ПИ данных по нему в следующих режимах:
- TIME DATA
- MODEL SPEC
- SHIP ENVIR
- RADAR SPEC
- SHIP ROUTE
- SHIP SPEC
- AREA SPEC
- MAP EDIT
- FAILURE CONTROL
10. - NAVIGATION INSTRUMENTS
11. - RUN SPEC
12. - LOG SPEC
13. - CUE SPEC
Прежде чем начать программирование упражнения, необходимо проверить:
выключены ли все кнопки RUN на панели OWN SHIP CONTROL;
в зависимости от планируемого упражнения включены или выключены кнопки SEPARATE на этой же панели;
если в упражнении предусматривается программированное движение активных судов, то нажать кнопку PREPROGRAM на панели SIMULATION MODE, если не предусматривается, то проверить, чтобы эта кнопка была выключена, а кнопка MANEOUVRE - включена;
проверить задана ли береговая черта, если нет, то задать.
2.1.1. .Режим TIME DATA.
Этот режим является первым этапом при программировании упражнения, поскольку в нем инструктор задает время и дату создания упражнения. Однако он может задать любое время и любую дату в этом режиме.
Если при программировании упражнения не задействована кнопка SEPARATE панели OWN SHIP CONTROL, то данные этого режима автоматически записываются для всех судов.