Станция “Пражская” была открыта в 1985 году. Выходы - по подземным переходам на улицы Красный маяк, Кировоградская, Днепропетровская. В отделке станции использованы керамическая плитка коричневых тонов, которой облицованы стены, золотистый металл, покрывающий прямоугольной формы колонны. Станцию украшают белый подвесной потолок, рассеивающий льющийся сверху свет. В архитектурно-художественном оформлении использованы эскизы чешских мастеров. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ Праги, в переходе - скульптура, олицетворяющая реку Влтаву. У входа на станцию - скульптурная композиция "Космонавты".
Станция “Улица академика Янгеля” была открыта 31 августа 2000 года. Четыре наземных вестибюля выполнены по типовому проекту из стекла и металла, выходы на Улицу ак. Янгеля и Варшавское шоссе. Станция мелкого заложения, односводчатого типа, построена закрытым способом. В южном торце - эскалаторы (улучшенного типа), в северном - лестница. В отделке преобладает белый, пол выложен гранитом. На станции установлены турникеты нового типа - с прозрачными створками.
Люблинская линия
Станция “Марьино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Северный выход - на пересечении Люблинской ул. и Новомарьинской ул. Южный выход - на пересечении Люблинской ул. и Новочеркасского и Марьинского бульваров. Станция однопролетная из сборных монолитных балок. Путевые стены отделаны сборными элементами из штампованного алюминия. Тема оформления станции - "Отдых москвичей". Пол и путевые стены отделаны черным и темно-синим мрамором.
Станция “Братиславская” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы со станции по подземным переходам. Западный выход - на ул. Перерва и Мячковский бульвар, восточный - на Братиславскую ул. Станция имеет оригинальное архитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть платформы собраны из плоского монолита, по центру платформы расположены колонны, справа и слева от них - кессонированные своды, соединенные плоской конструкцией. Освещение выполнено световодами, размещенными в двухстворчатых чашах, связанных с плоским перекрытием. Станция оформлена несколькими панно в честь российско-словацкой дружбы.
Станция “Люблино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы по подземным переходам в наземные вестибюли на улицу Судакова и на Совхозную улицу. Станция сводчатой конструкции, поднимающейся вверх и образующей сплошную нишу, заполненную светильниками. В конце зала свод спускается к декоративным стеновым элементам. В отделке стен и пола использованы мрамор и гранит различных оттенков. Оформление на тему архитектуры подмосковных городов. В торце станционного зала помещен старинный герб города Люблино.
Станция “Волжская” была открыта в 1996 году. Выходы со станции: 1-й вагон из центра - ул. Краснодонская, Волжский бульвар, Кузьминский лесопарк, 68-я гор.больница; 1-й вагон в центр - дворец пионеров им. А. Гайдара, немного далее - ул. Люблинская. Впервые в практике отечественного метростроения на станции вестибюль и платформенное пространство выполнены в единой конструкции. Все пространство перекрыто балками. Путевые стены облицованы новым материалом - эмалированным алюминием. Станция оснащена мощными светильниками, размещенными в торшерах.
Станция “Печатники” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным переходам в наземный вестибюль, который как бы включает тротуар подходящих к метро улиц Гурьянова и Шоссейной. Станция колонного типа, зал разделен на пешеходную зону, выполненную в светлых тонах (белые стены, светильники), и поездную, решенную в темных тонах. В подшиной потолок вестибюля вделаны осветительные приборы новой конструкции. Станционный зал украшают оригинальные торшеры. В вестибюле - большое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему "Труд и отдых москвичей".
Станция “Кожуховская” была открыта в 1995 году. Выход - по подземному вестибюлю в наземный павильон, расположенный в стороне от продольной оси станции, на улице Южнопортовая (в проекте второй выход по второму вестибюлю). Станция односводчатая, в отделке использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, из которого выполнен карниз эскалаторного павильона. В основе оформления станции - тема развития автомобильного дизайна (рядом находится автомобильный рынок).
Станция “Дубровка” была открыта 11 декабря 1999 года.
Станция “Крестьянская застава” была открыта в 1995 году. Выходы на площадь Крестьянская застава. С 1997 года образует пересадочный узел со станцией "Пролетарская".
Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошной монолитной железобетнной плитой, на которую опираются колонны и стены. В отделке станции использован мрамор различных пород, алюминиевый профиль. Декоративное оформление на тему "Крестьянский труд". Панно выполненные в технике римской мозаики, располагаются на торцах колонн.
Станция “Римская” была открыта 28 декабря 1995 года. Выходы - по подземным переходам на площадь Рогожская застава. Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, с устройством сплошной монолитной плиты, на которую опираются колонны и стены. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Тема оформления станции - "Римские достопримечательности". Итальянскими художниками и скульптором Л. Л. Берлиным выполнены 4 медальона и композиция "Фонтан". Южный торец платформы соединен лестницей и 4 эскалаторами с подземным вестибюлем, связанным с существовавшим и ранее переходом, ведущим к станции "Площадь Ильича" Калининской линии, куда ведет также пешеходный переход, расположенный в северном торце платформы.
Станция “Чкаловская” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным переходам к Курскому вокзалу и на Садовое кольцо. Расположена под улицей Земляной вал. Образует пересадочный узел со станциями "Курская"-кольцевая и "Курская" Арбатско-Покровской линии. Из объединенного подземного вестибюля осуществляется выход на станцию по наклонному тоннелю, оборудованному четырьмя эскалаторами. Торец платформы связан с торцом станции "Курская" Арбатско-Покровской линии. Станция колонно-пилонного типа. Оформление станционного зала и вестибюля посвящено развитию авиации. Использованы светлый мрамор, сборные монолитные железобетонные и сварные конструкции в виде стилизованных самолетов и траекторий полетов.
Каховская линия
Станция “Варшавская” была открыта в 1969 году. Павильоны расположены на Варшавском шоссе. Один из выход связан переходм с железнодорожной платформой Коломенское. В облицовке колонн станционного зала использован розовый мрамор. Стены выложены голубой керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла. Пол выложен серым гранитом.
Станция “Каховская” Была открыта 11 августа 1969 года. Наружные павильоны расположены на улицах Каховке и Азовской; переход на станцию "Севастопольская". Колонны станционного зала облицованы коричневым мрамором, путевые стены - белой керамической плиткой с малиновым цоколем. Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны.
Современные цифры, факты и интересные сведения
| Показатели | 15 мая 1935 г. | 15 мая 1998 г. |
| Протяженность линий | 11,6 км | 270 км |
| Количество линий | 1 | 12 |
| Количество станций в том числе: - пересадочных - оборудованных эскалаторами | 13 - 4 | 159 51 107 |
| Количество вестибюлей | 16 | 232 |
| Количество эскалаторных машин | 15 | 512 |
| Протяженность лестничного полотна эскалаторов | 1,5 км | 57,2 км |
| Развернутая длина тоннелей | 13,01 км | 601,6 км |
| Развернутая длина путей | 30,08 км | 783,7 км |
| Среднесуточная перевозка пассажиров | 177 тыс. чел. | 8923 тыс. чел. |
| Годовой объем перевозки | 110,7 млн. чел. | 3183,9 млн. чел. |
| Удельный вес в общегородских перевозках | 2 % | 61,7 % |
| Количество вагонов | 58 | 4150 |
| Максимальное число вагонов в составе | 4 | 8 |
| Максимальная частота движения поездов | 15 пар в час | 45 пар в час |
| Минимальный интервал между поездами | 5 мин. | 85 сек. |
| Пропуск поездов в среднем за сутки (проезд) | 487 | 7870 |
| Конструктивная скорость движения | 50 км/час | 90 км/час |
| Средняя эксплуатационная скорость | 26,7 км/час | 41 км/час |
| Удельный расход электроэнергии | 67,2 (кВт/ч)/ (тыс.тн.-км) | 55,5 (кВт/ч)/ (тыс.тн.-км) |
| Численность работников по эксплуатации | 1991 чел. | 27615 чел. |
| Численность работников на 1 км пути | 181 чел. | 104,3 чел. |
Самый длинный перегон – 3,5 километра между станциями “Текстильщики” и “Волгоградский проспект”.
Самый короткий перегон – 400 метров между станциями “Александровский сад” и “Арбатская” Филевской линии.
Между станциями “Щукинская” и “Тушинская” пассажиры, следующие по Краснопресненскому радиусу, могут увидеть в окне вагона станцию “Волоколамская”, которой нет ни на одном плане метро.Эта станция предназначалась для жителей жилогомассива, так и не построенного на месте Тушинского аэродрома.На станции отсутствуют выходы на поверхность и наружная отделка, лишь несколько лампочек освещают пустынную платформу и два ряда опор.