В сочных растительных мотивах, в ярких цветах художник стремится выразить радостное, оптимистическое восприятие жизни. Витражи, освещенные изнутри,вносят в интерьер станции красочные образы природы. Однако замысел художника небыл реализован в полной мере. Прежде всего, соединение витражей с пилонами, то есть формой конструктивной, имеющей свою собственную логику, привело к известному нарушению архитектонической правды сооружения. Пилоны представляют несущийэлемент станции. В соответствии с этим необходимо было подчеркнуть ту силу, с которой они осуществляют функцию несения. Между тем, введение витражей нарушаеттектонический характер пилонов, превращает их в декоративную форму.
Именно из-за этого этот прием и встретил в архитектурной критике серьезные возражения, что не могло не отразиться на их оценке.
Часть шестая. 1960-1997.
Алиса чуть не выронила младенца из рук.
Вид у него был какой-то странный...
Льюис Кэрролл.
Прошли те годы, когда станции создавали как памятники архитектуры. Строительство подземных "дворцов" стоило немалых денег и занимало много времени. Потребности в пассажироперевозках росли, и довольно большими темпами. Метро нужнобыло строить быстро, а следовательно, и станции должны были быть недорогими.
Так и начиналась постройка однотипных станций, которые сейчас составляютбольшую часть Московского метрополитена.
Это были станции колонного типа. Узкие колонны были отделаны дешевыми сортами минералов. Облицовкой стен станций служила недорогая кафельная плитка.Все станции выглядели примерно одинаково. Наземных вестибюлей обычно не строили - архитекторы довольствовались "дырами" в асфальте.
Через несколько лет на некоторых станциях плитка облупилась, а в нескольких случаях даже обрушилась. Грязь въелась в отделочные материалы. Потребовалось ремонтировать эти станции (так, сейчас ремонтируется станция "Беговая"Таганско-Краснопресненской линии: плитка заменяется на мрамор). В итоге, казавшийся в начале дешевым кафель обошелся метрополитену дороже, чем облицовка измрамора. На станциях, где плитку подновляли, можно увидеть вкрапления в старуюоблицовку новой, немного отличающейся от нее по цвету.
1961 г.
13 октября - принят участок Филевской линии от станции "Фили" до станции "Пионерская" протяженностью 3,6 км;21 октября - пуск участка от станции "Измайловская" до станции "Первомайская" длиной 3,8 км.
1962 г.
1 января - начало работы электродепо Фили;13 октября - вступила в строй Калужская линия от станции "Октябрьская" до станции "Новые Черемушки" протяженностью 8,1 км;введено в действие электродепо Калужское;
1963 г.
На линию выпущены вагоны типа "Е";22 июля - сдан в эксплуатацию участок от станции "Первомайская" до станции "Щелковская" длиной 1,6 км;30 декабря - продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции "Университет" достанции "Юго-Западная" длиной 4,5 км.
1964 г.
15 апреля - Калужская линия продлена от станции "Новые Черемушки" до станции"Калужская" на 1,4 км;31 декабря - Горьковскую линию продлили от станции "Сокол" до станции "Речной вокзал" на 6,2 км.
1965 г.
5 июля - Филевская линия продлена на 3,8 км от станции "Пионерская" до станции"Молодежная";31 декабря - введен в эксплуатацию участок от станции "Сокольники" до станции"Преображенская площадь" протяженностью 2,5 км.
1966 г.
31 декабря - пуск участка Ждановской линии от станции "Таганская" до
станции "Ждановская" длиной 12,9 км;введено в действие электродепо Ждановское.
1967 г.
6 ноября - открытие музея Московского метрополитена.
1969 г.
11 августа - вступил в строй участок от станции "Автозаводская" до станции "Каховская" длиной 9,5 км;началась эксплуатация электродепо Замоскворецское;
1970 г.
30 декабря - пуск участка Калужской линии от станции "Октябрьская" до станции"Площадь Ногина" протяженностью 3,1 км;Ждановская линия продлена от станции "Таганская" до станции "Площадь Ногина" на2,9 км.
1971 г.
31 декабря - образована Калужско-Рижская линия;вступил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до станции "Проспект Мира" длиной 3,2 км.
1972 г.
30 декабря - вступил в строй участок Краснопресненской линии от станции "Баррикадная" до станции "Октябрьское поле" протяженностью 7,2 км.
1974 г.
12 августа - принят в эксплуатацию участок от станции "Новые Черемушки" до станции "Беляево" длиной 3,6 км.
1975 г.
17 декабря - вошел в строй действующих участок от станции "Баррикадная" до станции "Площадь Ногина" длиной 4,1 км;образовалась Ждановско-Краснопресненская линия;28 декабря - ее продление от станции "Октябрьское поле" до станции "Планерная"составило 8,1 км.
1976 г.
1 января - введено в эксплуатацию электродепо Планерное.
1978 г.
на линиях появляются вагоны типа 81-717 (головные) и 81-854 (промежуточные, безкабин);29 сентября - продлена Калужско-Рижская линия от станции "ВДНХ" до станции "Медведково" на 8,1 км;30 сентября - введено в эксплуатацию электродепо Свиблово;декабрь - на метромосту Филевской линии сооружена шумопоглащающая галерея.
1979 г.
15 июля - открыта станция "Горьковская";30 декабря - началось движение по Калининской линии от станции "Марксистская"до станции "Новогиреево" на участке длиной 11,4 км;завершено сооружение электродепо Новогиреево.
1980 г.
5 ноября - открылась для пассажиров станция "Шаболовская".
1983 г.
4 ноября - вступила в строй Серпуховская линия от станции "Серпуховская" достанции "Южная" протяженностью 13 км;закончено строительство электродепо Варшавское.
1984 г.
завершен участок Горьковско-Замоскворецкой линии от станции "Каширская" до станции "Орехово" длиной 2,8 км.
1985 г.
6 сентября - принят в эксплуатацию участок Замоскворецкой линии с 2 станциями "Домодедовская" и "Красногвадейская" - протяженностью 3,4 км;6 ноября - началась эксплуатация участка Серпуховской линии со станцией "Пражская" длиной 1,1 км.
1986 г.
январь - введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии с 2 станциями - "Полянка" и "Боровицкая" - протяженностью 2,6 км;завершено строительство участка Калининской линии со станцией "Третьяковская"длиной 1,7 км;25 августа - станция "Лермонтовская" переименована в "Красные ворота".
1987 г.
6 ноября - принят в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии с 2 станциями -"Коньково" и "Теплый стан" - протяженностью 2,9 км;31 декабря - началась эксплуатация участка Серпуховско-Тимиряевской линии состанцией "Чеховская" длиной 1,6 км.
1988 г.
31 декабря - введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции "Чеховская" до станции "Савеловская" протяженностью 4,2 км.
1989 г.
13 января - станция "Ждановская" и электродепо переименованы в "Выхино", Ждановско-Краснопресненская линия переименована в Таганско-Краснопресненскую;31 декабря - введен в эксплуатацию новый участок Филевской линии со станцией"Крылатское" протяженностью 1,9 км.
1990 г.
1 января - введен в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии со станциями"Ясенево" и "Битцевский парк" длиной 3,6 км;24 июня - принято в эксплуатацию электродепо Черкизово;1 августа - принят в эксплуатацию участок Кировско-Фрунзенской линии со станциями "Черкизовская" и "Улица Подбельского" длиной 3,8 км;5 ноября - Кировско-Фрунзенская линия переименована в Сокольническую, Горьковско-Замоскворецкая - в Замоскворецкую линию;5 ноября - переименованы следующие станции:"Кировская" - "Чистые Пруды", "Дзержинская" - "Лубянка", "Площадь Ногина" - "Китай-город", "Проспект Маркса" - "Охотный ряд", "Площадь Свердлова" - "Театральная", "Горьковская" - "Тверская", "Калининская" - "Александровский сад", "Колхозная" - "Сухаревская", "Щербаковская" - "Алексеевская", "Ленино" - "Царицино".
1991 г.
1 января - введены в эксплуатацию депо Владыкино и участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции "Савеловская" до станции "Отрадное" длиной 8,5 км.
1992 г.
31 декабря - принят в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии состанцией "Бибирево" протяженностью 2,6 км.
1994 г.
Введена в эксплуатацию станция "Алтуфьево";испытаны в условиях эксплуатации опытные образцы устройств автоматического контроля прохода пассажиров на станции метрополитена с магнитным кодированием; на станциях "Проспект Мира" - кольцевая и радиальная установлено по два контрольно-пропускных автомата для "магнитных" билетов.
1995-1997 г.
Введены в эксплуатацию электродепо Печатники и Люблинская линия со станциями "Чкаловская", "Римская", "Крестьянская застава", "Кожуховская", "Печатники", "Волжская", "Люблино", "Братиславская" и "Марьино".
Часть седьмая. Наше время (1997 - ...)
В этот миг Алиса почувствовала себя как-то странно.
Она никак не могла понять, что с ней происходит,
но, наконец, ее осенило: она опять росла!
Льюис Кэрролл.
В настоящее время на долю метрополитена приходится более 50 % объема всех пассажирских перевозок в Москве. С увеличением протяженности трассы постоянно возрастает и количество перевозимых пассажиров: в 1935 году среднесуточные показатели составили 177 тыс. человек, а в 1994 они достигли 8723 тысяч. Максимальная интенсивность движения - 42 пары 8-вагонных составов в час, минимальный интервал между поездами достигает 85 секунд (Замоскворецкая линия). Такой интенсивности движения нет ни на одном метрополитене мира.