Первое, что встречало пассажира при входе на большинство станций - предупреждение: "Внимание, движущаяся лестница". Что поделать, новинка! Тогда настанциях еще не было такой информационной системы, как сейчас: ни указателей "кпоездам до станций", ни объявлений, на какую улицу ведет тот или иной выход в город. Система оповещения была достаточна для одной линии, но, с нашей точки зрения, довольно примитивна. Непосредственно на платформах указатели движенияпоездов были короткие и ясные: "К центру", "К Сокольникам". Дифференциация начиналась только от "Площади Дзержинского", где при подходе поезда к станции попеременно выставлялись таблички: "К Смоленской площади", "К Парку культуры".
При строительстве Московского метрополитена огромное внимание уделялосьвнешнему виду станций. Это было сделано впервые в мировой практике. Весной 1934года в московских газетах появилось сообщение о конкурсе на лучшие проекты архитектурного оформления станций метро. В нем приняли участие проекты архитекторов А.В.Щусева, Б.М.Иофана, А.Н.Душкина, Н.В.Колли, И.А.Фомина, Д.Н.Чечулина идругих. Эскизы проектов выставлялись в витринах магазинов по улице Горького.Макет вагона метро (типа "А") был выставлен на площади Свердлова.
Из станций первой очереди особо следует отметить три: "Комсомольскую площадь", "Красные ворота" и "Дворец Советов" ("Кропоткинская").
На "Комсомольской площади" оба коридора выходов в город были украшенымайоликовыми панно работы академика живописи Е.Е.Лансере. Теперь из них сохранилось только одно - "Комсомольцы - строители метро". Второе, связанное с участием в строительстве руководителей партии и правительства, мы больше никогда неувидим. Оно было демонтировано по идеологическим соображениям. Фрески плафоновна этой станции, равно как и фрески на стенах вестибюля станции "Красносельская", исчезли по другим причинам - они не выдержали испытания временем и впоследствии были забелены. Фресковые росписи остались только на станции "Киевская"Арбатско-Покровской линии и на куполе промежуточного эскалаторного зала станции"Таганская"-кольцевая.
Из тринадцати станций только три: "Красные ворота", "Кировские ворота" и"Площадь Дзержинского" - были станциями глубокого заложения. Все они проектировались как трехсводчатые. Принципиально новый тип конструкции трехсводчатой пилонной станции был разработан советскими строителями. Станция состоит из трехпараллельных тоннелей диаметром около 10 метров. Из них два боковых тоннеля,служащих для пропуска поездов, соединяются со средним залом через ряд проемовмежду пилонами станции. По такому принципу построены станции "Красные ворота","Площадь революции", "Театральная", "Динамо" и другие.
Строительство трехсводчатых станций в условиях очень неустойчивых грунтов оказалось нелегким делом. В результате, строители "Кировской" и "Дзержинской" отказались от сооружения среднего зала. Но станция "Красные ворота", несмотря на большой риск, была построена в соответствии с проектом архитектора И.А.Фомина.
Станция "Дворец Советов" (ныне "Кропоткинская") была построена по проекту архитекторов А.Н.Душкина и Я.Г.Лихтенберга. При облицовке колоннады применялся кремовый мрамор. Было найдено оригинальное решение при освещении станции:верх колонн подсвечивался скрытыми светильниками. Эта станция была самой просторной изо всех станций первой очереди.
В 1935 году у станции "Дворец Советов" был только один выход. Это былосвязано с тем, что второй выход планировалось соединить с вестибюлем Дворца Советов, строительство которого было начато в 1934 году. Когда в конце сороковыхстало ясно, что с Дворцом Советов ничего не получилось, все ограничилось горшками с пальмами, поставленными на лестнице выхода к Волхонке.
Следует добавить, что в 1941 году Душкину и Лихтенбергу (за станцию "Дворец Советов"), а также Д.Н.Чечулину (станция "Комсомольская") были присуждены Сталинские премии, станции "Дворец Советов" и "Красные ворота" вместе сназемными вестибюлями были признаны памятниками архитектуры, а в 1939 году навыставке в Париже получили Гран-при.
Часть третья. 1936-1938.
Повернув за угол, Алиса рассчитывала тут же увидеть
Кролика, но его нигде не было. А очутилась она в длинном
низком зале, освещенном рядом ламп, свисавших с потолка.
Льюис Кэрролл.
В 1937 и 1938 годах были введены в действие линии второй очереди. Первыйучасток - "Смоленская площадь" - "Киевская" (протяженность 1,2 км) - был сдан вэксплуатацию 20 марта 1937 года, "Улица Коминтерна" - "Площадь Революции" -"Курская" (протяженность свыше 3 км) - 13 марта 1938 года, а участок "Площадь Свердлова - Сокол" (протяженность 9,6 км) - 11 сентября 1938 года. Теперь шестьиз девяти московских вокзалов: Ленинградский, Северный (ныне Ярославский), Казанский, Курский, Киевский и Белорусский - находятся рядом со станциями метро.
Несомненно, одной из самых красивых станций второй очереди была станция"Маяковская" (архитектор Алексей Николаевич Душкин). Свобода пространства достигается за счет многочисленных стальных арок, отделанных темно-серым мрамором икрасным родонитом (орлецом). Облицовка арочных поверхностей из гофрированной нержавеющей стали была изготовлена на предприятии "Дирижаблестрой".
На куполах свода станции "Маяковская" живописцем А.Дейнекой были впервыесозданы смальтовые плафоны. Впоследствии монументальная живопись в виде смальтовой и флорентийской мозаики получила широкое распространение. Ее основное преимущество в том, что она, в отличие от фресковых панно, не подвержена порче временем.
Как было сказано ранее, станция открылась в 1938 году. Вход в метро располагался прямо напротив памятника Владимиру Маяковскому. Юрий Олеша сказал об этой станции, что это еще один памятник поэту. "Это очень красивая станция – со стенами из стальных арок, где сталь, в основном оставленная, так сказать, в натуре, в качестве цвета, местами выкрашена в сурик. Однажды эти арки показалисьмне гигантскими прорезями для рук в некоем жилете. "Стальная кофта Маяковского", - подсказало мне воображение."
В 1939 году макет станции был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке, где получил золотую медаль и крупную денежную премию. Станция признана памятником архитектуры и взята под охрану государства.
Часть четвертая. 1941-1945.
Столь внезапная перемена очень ее напугала;
нельзя было терять ни минуты...
Льюис Кэрролл.
Весна 1941 года. Уже без малого два года идет Вторая мировая война. Несмотря на Пакт о ненападении, над СССР нависла угроза нападения фашистской Германии. В Управлении метрополитена создается штаб МПВО -местной противовоздушной обороны. Его возглавил А.И.Соловьев. В кружках Осоавиахима, созданных приМПВО, работники метрополитена изучали военное дело, учились стрелять и владетьпротивогазом, осваивали программу всеобщей обязательной подготовки населения к противовоздушной обороне.
Ни для кого не было секретом, что метрополитен - лучшее бомбоубежище вслучае войны. Поэтому тщательно разрабатывались соответствующие документы, готовилось оборудование, станции и тоннели приспосабливались под убежища, с работниками служб проводились тренировочные занятия.
В июле 1941 года над Москвой нависла реальная опасность воздушного нападения фашистских самолетов. Теперь по вечерам столица погружалась в полную темноту. Первый налет вражеской авиации произошел 22 июля 1941 года. Работники метрополитена, имеющие опыт при объявлении учебных воздушных тревог, успешно справились с задачей по укрытию населения: на платформах станций глубокого заложения разместились женщины и дети, инвалиды и престарелые, для них были расставлены лежаки и раскладушки, а на путях были разложены деревянные щиты. В вагонах,стоявших на путях, были оборудованы медпункты.
С того дня метрополитен стал надежным бомбоубежищем для москвичей. Кактолько объявлялась воздушная тревога, метрополитен переходил с транспортногорежима на режим укрытия населения, а после отбоя движение возобновлялось. Времяперехода с одного режима на другой, как правило, составляло около 10 минут.
Когда угроза воздушного нападения стала постоянной, метро было переведено на другой режим: с 18 часов, не дожидаясь сигнала "Воздушная тревога!",движение прекращалось, и метрополитен переходил на режим укрытия населения.
На некоторых станциях метро разместились государственные и военные учреждения. К примеру, на станции "Кировская" находились отделы Генерального штабаКрасной Армии. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной.