СУДОСТРОЕНИЕ
Строительство судов осуществлялось во многих крупных городах,расположенных на реках и важных торговых путях. Вологда - была крупнымцентром судостроения. Здесь во второй половике XVI в. строились речныесуда а барки под непосредственным контролем самого Ивана Грозного.Английский посол Горсей, прибывший в Москву из Вологды, описал разго-вор, который состоялся у него с царем о вологодских верфях. Царь спристрастием расспрашивал Горсея о том впечатлении, которое произвелина него русские суда, строившиеся в Вологде. Горсей, отвечал, что он - 10 -вместе со многими другими любовался на удивительную красоту, величинуи отделку барок, украшенных изображениями львов, драконов, орлов, сло-нов, единорогов, богато расписанных золотом, серебром и яркой живо-писью. Царь остался доволен рассказом посла: "Это верно, а кажется тыхорошо их высмотрел, сколько их? Я видел не более 20,-отвечал Горсей.В скором времени ты увидишь 40 и не хуже этих...,-сказал царь и прика-зал Горсею "делать письменное описание кораблей английского флота ипредставить модель корабля". Большое судостроение велось в Устюжне Железопольской, котораяособенно славилась производством железных изделий для речных судов:железных скоб, больших судовых гвоздей и т. д. Суда, построенные в Ус-тюжне, носили названия по имени города: устюжские струги, насады.Крупными центрами судостроения были все волжские и приокские города:Казань, Нижний Новгород, Астрахань, Калуга и др. Свои небольшие су-достроительные верфи имели также отдельные монастыри. Этим объясняетсязакупка монастырскими властями различных предметов, необходимых длястроительства и ремонта судов. Так, Кирилло-Белозерский монастырь за-казывал у кузнецов судовые буравы, тысячами штук покупал судовые ско-бы. Свои судостроительные верфи имел Соловецкий монастырь. Собственные"плотбища" для строительства товарных и солеводных судов имели купцыСтрогановы.
СУХОПУТНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Самыми распространенными сухопутными средствами передвижения былисани различных конструкций для зимнего времени, а для летнего - теле-ги, возы, повозки. Иностранцы сохранили описания и рисунки русских са-ней. Так описывает иностранец сани конца XV в.: "Эти сани представляютсобой нечто вроде домика, который везет одна лошадь. Они употребляютсятолько в зимнее время, и каждому следует иметь отдельную (кибитку).Усаживаются в сани, укрывшись любым количеством одеял, и правят ло-шадью - и таким образом покрывают огромнейшие расстояния. Внутрь с со-бой кладут съестные припасы и все необходимое". Сани имели широкое распространение в России; "все их повозки та-кого вида, народ почти не знает других повозок.., "В зимнее время ез-дят на санях и в городе и в деревне... Если русский имеет хоть ка-кие-нибудь средства, он никогда не выходит из дому пешком, но зимойвыезжает на санях, а летом верхом, в санях он сидит на ковре или на - 11 -шкуре белого медведя. Сани везет богато убранная лошадь со множествомлисьих и волчьих хвостов вокруг шеи, ею правит мальчик, сидящий на ло-шади, слуги стоят на запятках".
Богато украшенные сани имели состоятельные люди. Сохранилось опи-сание саней, подаренных Иваном IV Волоколамскому монастырю: "Сани вя-земские, подволочены бархатом немецким, алым ...дуги и оглобли вязо-вые... хомут ременный с листиями (должно быть лисьими.), краснымихвосты... возжи врваные... Полость подложена зуфью желтою, образцысафьяновые". Это, конечно, исключительно роскошные нарядные сани. Це-нились они дорого по тем временам- 2 руб. (без снасти) и 2,6 руб. (совсей снастью). Большое количество саней было в монастырях. Монастырские властизакупали их целыми партиями и держали на специальном "санном дворе". Как важнейшее средство передвижения и перевозки товаров сани не-однократно упоминаются в таможенных грамотах . Новгородская таможеннаяграмота устанавливает пошлину с саней - 2 деньги. В ряде источниковтермин "сани" отождествляется с термином "воз". Так, в жалованной гра-моте Переяславскому Данилову монастырю разрешен беспошлинный проезд"зиме на пятидесять возех". На это совпадение указывал А. В. Арциховс-кий, полагавший, что и в XIII- XV вв. "слово "воз" означало сани". Вдругих источниках возы упоминаются как самостоятельное средство перед-вижения наряду с санями. В Новгородской таможенной грамоте 1571 г. го-ворится: "Да и Новгородцы б здешние жильцы, гости и торговые люди, то-вары свои... с возов и с саней, и с телег, и из судна не выкладывали". Основным средством передвижения в бесснежное время были телеги. Влицевом своде XVI в., миниатюрах жития Сергия Радонежского и другихминиатюрах изображения телег встречаются очень часто.
Телеги обычноизображены четырехколесными с дощатыми бортами... Колеса со спицами исплошные. Телеги применялись не только для перевозки товаров и для пе-реездов, но и на различных сельскохозяйственных работах. В XVI в., дляних придумывались несложные технические усовершенствования. Так, нас-тоятель Соловецкого монастыря Филипп Кольгаев "нарядил" телегу, кото-рая перевозила рожь, "да и привезетца, да и сама всыплет рожь на суши-ла". Часто в XVI в. упоминаются подводы. Крестьяне должны были стоятьна ямах с подводами, монастыри также наряжали подводы на ямы. Очевид-но, здесь имеется в виду не особый вид средств передвижения, а телеги,повозки или сани, в зависимости от времени года.Писался по книге "Очерки о культуре Руси XVI века";Список литературы брался оттуда.