Средневековые пути сообщения были трудны и опасны не только при-митивным состоянием дорог и транспорта. Немало забот для путешествен-ников представляли набеги всевозможных разбойных людей с целью ограб-ления. Поэтому путешествовать в одиночку было рискованно. Этим в зна-чительной степени объясняется присоединение купцов к дипломатическимпосольствам, которые имели достаточно надежную вооруженную охрану. По-сольские дела содержат массу свидетельств о торговых людях в составеиностранных посольств. В 1570 г. с русским посольством из Царьградаприбыл гость "Ахмамет Чилебеев племянник, Бустаном зовут сам третей, илюдей их с ними 17 человек, да из Кафы торговых людей 9 человек... даиз Азова идет торговый человек бухарец". Подобных примеров можно при-вести очень много. С. Герберштейн отмечает участие купцов в посольскихкараванах как постоянное и обычное явление: "Когда же в Московию отп-равляются посланники и полномочные послы, то все купцы отовсюду прини-маются под их защиту и покровительство и могут беспрепятственно и бес-пошлинно ехать в Москву, так у них вошло в обычай". Послы и торговцы объединялись в большие караваны, даже по 500 судов.Несмотря на многочисленность этих караванов, нападения на них и грабе-жи товаров и "поминков" были очень часты. Документы сохранили много-численные жалобы купцов на ограбления во время переездов.
Все перечисленные трудности заставляли средневековых купцов бытьодновременно и торговцами, и дипломатами, и воинами. Гость XVI в. нас-только же купец, на сколько и воин; "он в равной мере владеет и весломи мечом; он настолько же опытен в торге, как и в ратном деле". Анг-лийские путешественники описывают одно из таких нападений ногайскихтатар на их караваны. Ногайцы "подъехали на 18 лодках, вооруженные,кто мечами, кто копьями, иные луками и стрелами; их общее число дости-гало ...до 300 человек... Завязалась страшно жестокая битва, жаркопродолжавшаяся в течение двух часов, во время которой наши люди такхорошо поиграли мушкетами, что заставили татар обратиться в бегство". - 6 - Правительство пыталось организовать на некоторых дорогах постоян-ную охрану путешественников от разбойных людей. В 20-х годах Россиясовместно с Турцией предпринимает меры для охраны Донского пути. Сул-тан послал для "донского бережения 3 судна с пушками и пищалями". Имнавстречу должны были двигаться русские охранные суда. На Волге русс-кий царь держал отряды стрельцов для охраны посольских и торговых ка-раванов. Но несмотря на все эти меры, нападения на торговые и посольскиекараваны были очень часты и считались обычным делом на русских средне-вековых дорогах.
ВОДНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.
Основные пути сообщения в средневековье проходили по рекам. Поэ-тому наибольшее разнообразие средств сообщения относится к речным су-дам. Источники XVI в. упоминают огромное количество разнообразных реч-ных судов. В Новгородской таможенной грамоте перечислены суда, в кото-рых привозили товары по Волхову: ладьи, умы, паромы, барки, моринки, ит. д. В Казанской таможенной грамоте - насады, струги, коломенки, до-щаники, ладьи, неводники, Сотники, однодеревки. В других источникахупоминаются: кабасы, каюки, устюжны, ужевки, белозерки, заводни, пауз-ки, лодки разных конструкций и т. д. Большая часть типов речных судовсуществовала уже в предшествующий период. Для XVI в. характерно увели-чение тоннажа судов. рост их специализации, расширение типов судов. Судовую терминологию этого периода можно свести к двум типам: од-ни суда носят названия то рекам, на которых они построены или которыеими обслуживаются, другие суда получили свои названия по своему типуили назначению. К первой категории можно отнести коломенки, ржевки,белозерки, устюжны и т. д. Ко второй - струги, насады, дощаники,ладьи, каюта, учаны, паузки, ушкуи и другие суда. Конструктивные особенности некоторых речных судов удается восста-новить по их сохранившимся описаниям, рисункам, этнографическим мате-риалам. Как и в предшествующий период, широкое распространение имели на-сады. "Суда, называемые насадами, очень длинны и широки, крыты сверхуи плоскодонны; они сидят в воде не более как на 4 фута и поднимают 200тонн, на них нет никаких железных частей, но все сделано из дерева,при попутном ветре они могут плыть под парусами. В противном случае из - 7 -многочисленных имеющихся на насадах людей, иные тянут их, обвязав вок-руг шеи длинные тонкие веревки, прикрепленные к насаду, иные же оттал-киваются длинными шестами. На Двине очень много таких судов, по боль-шей части они принадлежат вологжанам, ибо а этом городе много купцов,пользующихся вышеупомянутыми судами для доставки в Вологду соли". Со-общения о распространении насадов на Двине подтверждаются Двинской та-моженной грамотой:" А кто Двинянин поедет в насаде или в дощанике изКолмогор с солью и с рыбою, к Устюгу или к Вологде и с тех судов иматипошлина, с двинян, с насаду по двадцати алтын, а с середнего судна дополтине, а с меньшего по четыре гривны". Из сообщения этой грамотывидно, что насады были довольно крупным судами. Они предназначались восновном для плавания по рекам, но могли ходить по озерным и морскимпутям. В таможенной грамоте, выданной боярину Дмитрию Годунову в 1592г., насад упоминается наряду с другими судами размером около десятисажен. Другим видом судов были дощаники: крупные речные суда, сделанныецеликом из досок, . Они часто упоминаются в источниках XVI в. наряду снасадами.
В приходо-расходных книгах Никольского Карельского монастыряупоминаются дощаники, на которых монастырские слуги перевозили соль,загружая в каждый более 260 рогож с солью весом 7-8 тыс. пудов. По ти-пу дощаники приближались к насадам, но были легче последних. В XVI в. широкое распространение имели струги. Это были в основ-ном транспортные суда, предназначавшиеся для перевозки различных гру-зов. Как и насады, они "были судами сравнительно крупными, удовлетво-рявшими потребности не только речного, но и морского судоходства". Висточниках упоминаются струги "кладные", "досчатые", "полубленные","неполубленные" и т.д. Длина стругов три-восемь сажен. Название"струг" применялось также как общее обозначение судна, независимо оттипа и размера. Хотя иногда стругами, или стружками, называли лодкувообще вплоть до малых челноков. В XVI в. появился особый вид грузового судна - коломенки. "Этобыли длинные и довольно узкие суда с совершенно плоским дном, отвесны-ми штевнями и бортами, почти везде ровной вышины и без всякого подборав соединении с днищем и с потупным образованием носа и кормы. Бортаколоменки на протяжении примерно одной трети длины судна в серединеего идут совершенно параллельно, в остальных же двух третях, к обеимоконечностям, переходят в кривые, пересекаясь у штевней под острым уг-лом. Вообще все судно по внешнему виду очень напоминает простую берес- - 8 -тяную табакерку". В источниках XVI в. по размерам торговых пошлин ко-ломенка приравнивается к стругам. В приговорной грамоте казанского во-еводы пошлины с коломенки определяются полуполтиной, в то время как снасадов и дощаников взималась полтина. В XVI в. имели распространение каюки. Это судно по своей конс-трукции объединяло два основных судовых типа: ладийный с округлой под-водной частью, и барочный с плоским днищем и отвесными бортами.
Перво-начально каюки были лодкамиоднодеревками с набойными бортам, позднеестали строиться из одних досок и делаться несколько более плоскодонны-ми, приближаясь к барочному типу. Более или менее крупным судном был учан, напоминавший по конс-трукции плоскодонный дощаник. Учаны обычно ставились в один ряд скрупными грузовыми судами. Так в новгородской таможенной откупной гра-моте Ивану Филатову среди транспортных судов упоминаются ладьи, паро-мы, учаны и барки. Среди транспортных грузовых судов XVI в, часто упоминаются кладиили кладные, которые были разных размеров и названий в зависимости оттого, какой груз они перевозили. Клади рыбные, соляные, хлебные. Вупоминавшейся выше приговорной грамоте казанского воеводы 1585г. опошлинах с торговых людей с соляной клади пошлины устанавливаются водин рубль, а с рыбной клади - по полуполтине. Кроме больших судов существовали мелкие лодки различных названийи конструкций: паузки, ботники, косные лодки, плавные лодки стружки,неводники и т. д. Они имели вспомогательное назначение - обслуживаликрупные суда или выполняли самостоятельные задачи по перевозки людей игрузов. Очень распространённым типом небольшой лодки был паузок. Это ма-ленькое легкое судно, удобное для мелководных порожистых мест. Главнымназначением паузков служила перегрузка на них товаров с больших судов,когда в этом была необходимость. На двинском взморье паузки неслислужбу по сообщению берега с морем или уходящими в море кораблями. Онивыполняли роль не только вспомогательных судов, но имели и самостоя-тельное значение. Так, в Дмитровской таможенной грамоте указано: "Акто приедет изо всех городов и из волостей Московской земли, и Новго-родец, и Псковитин, и Тверитин, и Казанец, и Резанец и иноземец вся-кой, в паузке, к городу к Дмитрову, и колко будет в паузке во дне до-сок, и наместнику мата с доски с донные по алтыну, а другому наместни-ку имати с тое ж доски по алтыну ж, а две - доски откосныя за одну - 9 -доску наместником пошлины имати".
В XVI в. существовало много лодок разнообразных размеров и -конструкций: лодка большая, лодка малая, лодка с набои, судно большое,малое суденко и т. д. В таможенной грамоте села Веси Егонской упомина-ются следующие разновидности судов: полубленое, неполубленое, с набои,приколное. Сообщение по рекам осуществлялось также на плотах и паромах. ВНовгород торговые люди с товарами приезжали "в ладьях, и в поромех, ив учанех, и в барках, и в байдакех, и в морянках, и в воловиках, и владьях, и во всяких судах". Некоторые виды судов были предназначены специально для морскихплаваний. Поморы на севере строили особые суда, надежные и маневрен-ные, предназначенные для плавания в северных морях, - коча. В Мангазеиво время раскопок было обнаружено графическое изображение коча 1601 г.Это двухпарусное двухмачтовое судно. Одна мачта снималась. Второй но-совой парус ставился тогда, когда судно маневрировало во льдах. Поразмерам кочи - небольшие суда: длина около 19 м, ширина - 5-6 м, гру-зоподъемность 2000-2500 пудов. "По своей конструкции и ходовым качест-вам это первое морское арктическое судно не имело равного в тогдашнейтехнике судостроения". Особый тип морских судов - бусы существовал на Каспийском море.Это большие, круглодонные одно-парусные суда. Делали их обычно избрусьев с перерубами, как избу. Так, в 1589 г. русскому посланнику,ехавшему в Иран, астраханские воеводы "приговорили делати бусу новуюиз государевых из вятцких судов, чтоб было безстрашно ехати и вместит-ца со всеми людьми с рухледью и с квзылбашским послаником в одном суд-не...".