Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом (стр. 3 из 3)
Таблица 3.5
План выполнения заказов
| Понедельник | ||||
| № маршрута | № магазина | Размер заказа, коробок | ||
| П | М | Н | ||
| 1 | 28 | - | 16 | 20 |
| 27 | - | - | 14 | |
| 25 | - | 4 | 16 | |
| 26 | - | 24 | 20 | |
| 2 | 28 | 20 | - | - |
| 27 | 30 | - | - | |
| 25 | 14 | - | - | |
| 24 | 10 | - | - | |
| 26 | 34 | - | - | |
| 23 | 10 | - | - | |
| 3 | 29 | 16 | - | - |
| 30 | 24 | - | - | |
| 3 | 44 | - | - | |
| 4 | 10 | - | - | |
| 2 | 20 | - | - | |
| 4 | 1 | - | 10 | - |
| 29 | - | 32 | - | |
| 30 | - | 16 | - | |
| 3 | - | 24 | - | |
| 4 | - | 10 | - | |
| 2 | - | 26 | - | |
| 5 | 1 | - | - | 8 |
| 29 | - | 12 | ||
| 30 | - | - | 20 | |
| 3 | - | - | 26 | |
| 4 | - | - | 18 | |
| 2 | - | - | 18 | |
| 6 | 7 | 20 | - | - |
| 5 | 26 | - | - | |
| 6 | 32 | - | - | |
| 8 | 20 | - | - |
Продолжение табл. 3.5
| Понедельник | ||||
| № маршрута | № магазина | Размер заказа, коробок | ||
| П | М | Н | ||
| 7 | 7 | - | 8 | - |
| 5 | - | 34 | 20 | |
| 6 | - | 20 | - | |
| 8 | - | 14 | 24 | |
| 8 | 14 | 20 | - | - |
| 12 | 24 | - | - | |
| 11 | 44 | - | - | |
| 9 | 28 | - | - | |
| 9 | 10 | 40 | - | - |
| 13 | 30 | - | - | |
| 15 | 16 | - | - | |
| 16 | 10 | - | - | |
| 10 | 13 | - | 20 | 36 |
| 15 | - | 6 | 10 | |
| 17 | - | - | 32 | |
| 16 | - | 4 | 6 | |
| 11 | 17 | 46 | - | - |
| 18 | 14 | - | - | |
| 20 | 24 | - | - | |
| 22 | 20 | - | - | |
| 19 | 12 | - | - | |
| 12 | 18 | - | 6 | 20 |
| 20 | - | 8 | - | |
| 22 | - | 8 | 12 | |
| 21 | - | - | 40 | |
| 19 | - | 8 | - | |
| 13 | 14 | - | 10 | - |
| 10 | - | 20 | 12 | |
| 12 | - | 8 | 6 | |
| 11 | - | 20 | 20 | |
| 9 | - | 10 | 6 |
Таблица 3.6
Анализ результатов планирования доставки товаров
| Показатель | Формула расчета | Понедельник |
| Общие затраты по доставке заказов, руб. |  | 12725 |
| Количество перевезенного груза, коробки |  | 1440 |
| Пробег транспорта, км | 489 | |
| Количество маршрутов, ед. | N | 13 |
| Коэффициент использования грузовместимости транспорта |  = | 0, 73 |
| Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, руб. |  = | 26, 02 |
| Затраты на перевозку единицы груза (1-й коробки), руб. |  = | 8, 84 |
Q – грузоподъемность автомобиля (120 коробок).
В таблице 3.6 приведены итоговые данные «Деловой игры». То есть, для перевозки 1440 коробок общие затраты составили 12725 рублей, причем на перевозку одной коробки приходится – 8, 84 рублей.
Заключение
Применение математических методов и моделей в логистике необходимо в тех случаях, когда проблема сложна и решить ее простейшими методами на основе опыта работы невозможно. В этом случае непродуманное и научно необоснованное решение может привести к серьезным последствиям. Примеров этому в нашей жизни имеется не мало, в частности в логистике и экономике. Использование математических методов и моделей позволяет логисту осуществить выбор оптимальных или близких к ним вариантов решений по определенным критериям. Естественно, эти решения научно обоснованны, и логист, принимающий решения, может руководствоваться ими при выборе окончательного решения.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения является рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов(снижения затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно – управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортным предприятиями.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играет эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке.
Проведенные исследования на примере «Деловой игры» показывают, что на транспортном предприятие изменение дальности перевозок, оказывает существенное влияние на себестоимость. В нашем случае себестоимость равна 8, 84 рублей. Для снижения себестоимости данное предприятие может применять прицепы, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования грузовместимости автотранспорта, а также необходимо увеличить количество собственного транспорта.
Список литературы
Неруш Ю.М. Логистика: учеб. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство Проспект, 2007. – 520 с.
Ильенкова С.Д. Производственный менеджмент. Учебник. – М.: ЮНИТИ, 2000.
Миротин Л.Б. Логистика. – М.: Юристь, 2002.
Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003.