Трансферт технологий в иновационной деятельности (стр. 9 из 14)

В связи с бурным ростом дорожного строительства и развитием других отраслей экономики России применение горячего цинкования является наиболее перспективным и экономически результативным способом защиты металлоконструкций от коррозии. В дорожном и транспортном строительстве это: - элементы мостов, путепроводов, развязок, тоннелей, - подъемные механизмы мостов, балки кранового оборудования, - шумопоглащающие ограждения вдоль дорог, - уличные и дорожные ограждения, барьеры безопасности, - столбы и мачты освещения, антенны, флагштоки, рекламные щиты, - элементы ограждения путей, подвески силового кабеля, стрелки, - склады, вокзалы. В городской инфраструктуре: - фонари и мачты освещения, - опоры оснащения спортивных, игровых площадок, зон отдыха, - торговые места, зонтичные навесы, автобусные остановки, телефонные будки, закрытые переходы, защитные жалюзи витрин. В энергетике: - мачты линий электропередач, элементы крепления проводов, нефте-газопроводы, трансформаторные будки, несущие конструкции, элементы буровых установок.

В этой связи требуется:

- увеличить производительность цеха;

- значительно снизить трудоемкость производства;

- уменьшить время простоев оборудования;

- увеличить объемы реализации.

Проект А

Для реализации предполагаемого проекта ОАО «ЭМК» ПК ЗМК необходимо приобрести оборудование - мостовой электрический двухбалочный двухтележечный кран с дистанционным управлением.

Техническая характеристика

грузоподъемность крана	10000кг
грузоподъемность каждой грузовой тележки	5000 кг
количество грузовых тележек	2
группа режима использования (ISО)
крана	А5
механизмы	М6
высота подъема	8,5 метра
пролет	28,5 метра
скорость подъема	4,0/0,67 м/мин две скорости
скорость передвижения тележки	25/6,3 м/мин; две скорости
скорость передвижения крана	25/6,3 м/мин; две скорости
мощности электродвигателей
подъема	4,8/0,8 kW, 50% ПВ
передвижения тележки	2*0,45/0,11 kW, 40% ПВ
передвижения крана	2*1,3 / 0,30 kW, 40% ПВ
токопитание	3*380 v; 50 Нz
управление	-радиоуправление
-с подвесного пульта, передвигающегося независимо от грузовой тележки
напряжение управления	48 v
тип подкранового рельса	КР70
статическая нагрузка на колесо	90,6 kN
температурный режим использования	-10... .+40 град.

Рис.5. Мостовой электрический двухбалочный двухтележечный кран с дистанционным управлением.

Главные мостовые балки и концевые балки коробчатой конструкции.

По всей длине одной главной балки устроена площадка обслуживания (галерея), калитка входа на галерею оборудована концевым выключателем, отключающим кран при ее открытии.

Ходовые колеса тележки и крана выполнены из хром-молибденовой стали. Все передачи имеют закрытые редукторы с шлифованными зубчатыми колесами.

Все электродвигатели асинхронные, короткозамкнутые, двухскоростные, со встроенными дисковыми электромагнитными тормозами, термисторной защитой.

Электродвигатели подъема оборудованы независимыми дополнительными охладителями.

Для обеспечения работы в специфицированных условиях, электродвигатели имеют чугунные корпуса, оборудованы антиконденсатными подогревателями для внерабочего состояния и выполнены в тропическом исполнении, все электрошкафы и направляющие кабельных токоподводов выполнены из нержавеющей стали, все кабели имеют резиновую изоляцию, кабельные вводы имеют специальное уплотнение.

Оборудование включает:

· ограничитель грузоподъемности крана и сигнал красного света при его срабатывании;

· канатоукладчики грузового троса для тяжелого режима использования;

· ограничители верхнего/нижнего положения грузозахватного органа;

· одноступенчатый ограничитель для снижения скорости передвижения крана при подходе к торцевым упорам;

· двухступенчатые концевые выключатели для снижения скорости и остановки грузовых тележек при подходе к крайним положениям моста;

· систему от столкновения с краном, работающем на общих подкрановых путях;

· мигающий свет при передвижении крана;

· защиту от повышенного и пониженного подходящего к крану напряжения;

· главный контактор;

· главный электрический выключатель с защитой;

· штепсельные соединения кабелей токоподвода, кабеля пульта управления, соединения электродвигателей;

· звуковой сигнал (сирена).

Обе системы управления краном, радио и с подвесного пульта, позволяют работать любой из тележек в отдельности и двумя тележками синхронно.

Кран полностью окрашен на заводе - производителе, толщина покрытия 70 мкн.

Кран выполнен в соответствии с Правилами по кранам ГГТН РФ (ПБ10-382-00), с краном поставляется паспорт, техническая документация в трех экземплярах на русском языке в объеме требования Правил по кранам, сертификат соответствия Госстандарта РФ. В соответствии с внедряемым мероприятиям отделом маркетинга разработаны стратегии для всех сегментов рынка, основанные на увеличении доли продаж, в связи с ростом производства на предприятии.

Проект В

Замена цинко-никелевого сплава на никелевый порошок.

Физико-химические свойства:

Латинское название Niccolum (Ni);

химический элемент VIII группы периодической системы Менделеева;

атомный номер 28;

атомная масса 58,69.

Серебристо-белый металл; плотность 8,90 г/см3, tпл 1455 °С;

ферромагнитен (точка Кюри 358 °С);

очень стоек к действию воздуха, воды.

Историческая справка:

Достоверное открытие - 1751год. Сто лет назад этот металл считали ни к чему не пригодной разновидностью меди, за которую шахтеры Юго-Восточной Германии ошибочно приняли смесь никеля с мышьяком. Свое название, никель получил от немецкого слова Nickel. Так называли злого духа, якобы мешавшего горнякам.

Применение:

Никель используют в производстве нержавеющей и других легированных сталей (около 70% потребления), сплавов (14%), аккумуляторов, в химической промышленности и порошковой металлургии, в качестве антикоррозионных покрытий (никелирование), как катализатор многих химических процессов.

Химический состав (никель карбонильный в порошке)

Физические характеристики, гарантированные существующей НТД