Таблица 3.8.
| Тип ВС | Налет часов в год на ВС час | Годовая санитарная норма налета, час | Штатный норматив экипажей на ВС | Среднесписочное кол-во ВС, шт. | Кол-во экипажей | Кол-во работников на 1 экипаже чел. | Численность работников экипажей, часов. | ||||||
| для ЛПС | для б/проводников | для ЛПС | для б/проводников | для ЛПС | для б/проводников | ЛПС | б/проводников | ЛПС | б/проводников | всего | |||
| Ил-86 | 1866,44 | 660 | 760 | 4 | 3 | 9 | 36 | 27 | 3 | 11 | 108 | 297 | 405 |
Штатный норматив количества экипажей на 1 списочный самолет →
Т
→ Н шт. = ————————
( Kс.н. • W с.н.)
где: Т – производственный налет на 1 списочный самолет [час]
W с.н. - годовая санитарная норма налета часов на экипаж [час]
Kс.н. – коэффициент использования санитарных норм = 0,8
1866,44
Н шт. = ————— = 3,53 ≈ 4 → кол-во б/проводников
0,8 • 660 1 чел. На 25-30 кресел
↑ ЛПС
Ил-86
↓ б/проводники
1866,44
Н шт. = ————— = 3,07 = 3
0,8 • 760
4. План самолетовылетов и отправок из аэропорта
| Наименование ВЛ | Тип ВС | Кол-во вылетов | Плановая загрузка на 1 вылет | Отправки | |||||||||
| Пассажиры | Почта тонн | Груз тонн | Всего тонн | пассажиры | Почта тыс. тонн | Груз тыс. тонн | Всего тыс. тонн | ||||||
| Чел. | тонн | Тыс. чел | Тыс. тонн | ||||||||||
| 1. Первоначальные регулярные вылеты | |||||||||||||
| Мурманск | Ил-86 | 258 | 193 | 17,37 | 0,45 | 0,52 | 18,35 | 101,9 | 9,17 | 0,237 | 0,274 | 9,68 | |
| Набережные Челны | Ил-86 | 618 | 245 | 22,05 | 0,58 | 0,66 | 23,3 | 151,4 | 13,62 | 0,358 | 0,408 | 14,38 | |
| Нижневартовск | Ил-86 | 291 | 263 | 23,67 | 0,62 | 0,67 | 24,96 | 76,5 | 6,88 | 0,18 | 0,195 | 7,25 | |
| Новосибирск | Ил-86 | 607 | 210 | 18,9 | 0,49 | 0,56 | 19,95 | 127,47 | 11,47 | 0,297 | 0,34 | 12,1 | |
| Норильск | Ил-86 | 182 | 280 | 25,2 | 0,66 | 0,74 | 26,6 | 50,96 | 4,586 | 0,12 | 0,135 | 4,84 | |
| Итог по регулярным вылетам | Ил-86 | 2226 | — | — | — | — | — | 508,23 | 45,72 | 1,19 | 1,35 | 48,26 | |
| 2. Транзитные вылеты (по типам ВС) | |||||||||||||
| Тип ВС 1 | Ту-154 | 4722 | 126 | 11,34 | 0,296 | 0,333 | 11,97 | 595 | 53,55 | 1,4 | 1,575 | 56,52 | |
| Тип ВС 2 | Як-42 | 3188 | 112 | 10,08 | 0,26 | 0,296 | 10,63 | 357 | 32,13 | 0,84 | 0,945 | 33,92 | |
| Тип ВС 3 | Ту-134 | 4491 | 53 | 4,77 | 4,77 | 0,14 | 5,03 | 238 | 21,42 | 0,56 | 0,63 | 22,61 | |
| Итого по транзитным вылетам | 12401 | — | — | — | — | — | 1190 | 107,1 | 2,8 | 3,15 | 113,05 | ||
| 3. Дополнительные вылет –5% от всех рейсов | — | 731 | — | — | — | — | — | 84,9 | 7,64 | 0,2 | 0,22 | 8,06 | |
| 4. Всего по аэропорту | 15358 | 1783,13 | 160,46 | 4,19 | 4,72 | 169,37 | |||||||
отправки почты, груза
Плановая загрузка на 1 вылет почты, груза = ————————
кол-во вылетов.
Перевоз. транз. (пасс., почты, груза)
Отправки транз. (пасс., почты, груза) =
2
где 2 – коэффициент учитывающий парность рейса (туда – обратно)
По полученным данным и данным табл. п. 1.3. и п. 1.7. определяем потребность в реконструкции аэропорта по основным производственным комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ). Данный в работе аэропорт Минеральные Воды является аэропортом 1 класса с длинной ВПП позволяющей принимать многие типы самолетов. Аэровокзальный комплекс может обслужить от 7 до 10 млн. чел. в год. В нашем случае потребность составляет 3,5 млн. чел. в год (1783 т.ч. • 2). т.е. получается что аэровокзал загружен не на полную мощность, поэтому надо увеличить количество рейсов, либо увеличить загрузку на отдельный рейс. Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 1 класса составляет 120 -165 тыс. тонн в год. В нашем случае получается 17,82 тыс. тонн ((169,37 – 160,46) • 2) что также меньше того объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо увеличить объем грузов и почты через аэропорт.
5. Планирование производственной программы АТБ.
5.1. План производства продукции АТБ.
5.1.1. Определение количества ремонтов.
План летной работы и отхода в ремонт парка ВС. Таблица 5.1.
| № ВС | Остаток межремонтного рейса на начало года | Налет часов ВС по месяцам | Итого год (час) 100% | Остаток рейса на конец года | |||||||||||
| январь | февраль | март | апрель | май | июнь | июль | август | сентябрь | октябрь | ноябрь | декабрь | ||||
| 6 | 5 | 6 | 7 | 9 | 9 | 12 | 16 | 11 | 8 | 5 | 6 | ||||
| 1 | 3800 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 1933,56 |
| 2 | 5400 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 3533,56 |
| 3 | 4000 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 2133,56 |
| 4 | 5000 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 3133,56 |
| 5 | 7800 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 5933,56 |
| 6 | 3700 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 1833,56 |
| 7 | 5800 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 3933,56 |
| 8 | 2400 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 533,56 |
| 9 | 7000 | 112 | 93,33 | 112 | 130,66 | 168 | 168 | 224 | 298,66 | 205,33 | 149,11 | 93,33 | 112 | 1866,44 | 5133,6 |
| Итого: | 1008 | 840 | 1008 | 1176 | 1512 | 1512 | 2016 | 2688 | 1848 | 1342 | 840 | 1008 | 16798 | ||
Таким образом видно, что в течение года ни на одном самолете ремонта производиться не будет, поэтому запланированные объемы работ возможно выполнить силами собственного парка ВС. Для сокращения затрат времени на техническое обслуживание и ремонт можно предложить следующие меры: