Таблица 2.9.
| Категории работников | Численность, в % от общей |
| Производственные работы | 75 |
| ИТР | 16,36 |
| Служащие | 0,69 |
| МОН | 0,75 |
| Вспомогательные работы | 7,2 |
| Всего | 100 |
Трудоемкость 1 приведенной единицы по отчету за прошлый год- 13,2 чел. ч.
Индекс роста производительности труда производственных рабочих – 1,07.
Исходные данные для планирования производственной программы ПАНХ
Таблица 2.10.
| Авиахимические работы | |||||||||
| № вар-та | Наименование работы | Объем работы | Уд. Расход химикатов кг/га | Длина гона, км | Расстояние до аэропорта км | Сроки проведения | Ширина рабочего захвата | ||
| 10 | Внесение минеральных удобрений, подкормка сахарн. свеклы | 157 | 480 | 1,5 | 6 | С 1 по 31 август | 9 | ||
| Аэрофотосъемка | |||||||||
| № вар-та | Объем работ тыс. км2 | Масштаб съемки | Производительность по типам ВС км2/ч | ||||||
| Ан-2 | КА-26 | Ми-2 | |||||||
| 10 | 12 | 1:9000 | 50 | 46 | 40 | ||||
| Другие виды работ по ПАНХ | |||||||||
| № вар-та | Вид работ | Налет часов в том числе по кварталам | |||||||
| Год | 1 кв. | 2 кв. | 3 кв. | 4 кв. | |||||
| 10 | санавиация | 2000 | 500 | 500 | 500 | 500 | |||
3. Планирование производственной программы по транспортной работе.
3.1. План отправок
| Аэропорт назначения | Расстояние до а/п назначения, км | пассажиры | Почта | Груз | Тариф, руб. | Выручка, тыс. руб. | |||||||||||
| Отправки первонач. в отч.году, тыс.чел. | План первонач. отправок, тыс.чел. | Пассажирооборот, тыс.пкм. | Отпр. первонач. в отч. год, т. | План первонач. отправок, т. | Тонно-километраж, тыс.ткм. | Отправки первонач. в отч. году, тыс. чел. | План первонач. отправок, тыс. чел. | Тонно-километраж, тыс. ткм. | Пассажирский | Почтовый | Грузовой | От пассажиров | От почты | От груза | Всего | ||
| Мурманск | 3110 | — | 102 | 316200 | — | 0,24 | 744 | — | 0,27 | 837 | |||||||
| Набережные Челны | 1630 | — | 151,5 | 246945 | — | 0,36 | 586,8 | — | 0,405 | 660,15 | |||||||
| Нижневартовск | 3160 | — | 76,5 | 241740 | — | 0,18 | 568,8 | — | 0,202 | 638,32 | |||||||
| Новосибирск | 3500 | — | 127,5 | 446250 | — | 0,3 | 1050 | — | 0,337 | 1179,5 | |||||||
| Норильск | 4570 в т.ч. 1010 | — | 51,0 | 23307,00 | — | 0,12 | 548,4 | — | 0,135 | 616,95 | |||||||
| Итог по регулярным ВЛ собств. СВП | 510 | 1,2 | 1,35 | ||||||||||||||
Объем отправок = объем перевозок : 2, где 2 – коэффициент учитывающий выполнение рейса туда - обратно
3.2. Выбор типа ВС
Таблица 3.2.
| Наименование ВЛ | Тарифн. растоян. км | Тоннаж отправок тыс. т. | В том числе тыс. тонн | Кол-во отправлен. пас. тыс. чел. | % загрузки | % занятости кресел | ||
| пасс. 1 пасс.= 90 кг | почта | груз | ||||||
| Мурманск | 3100 | 9,69 | 9,18 | 0,24 | 0,27 | 102 | 42,6 | 55 |
| Набережные Челны | 1630 | 14,395 | 13,63 | 0,36 | 0,405 | 151,5 | 38,5 | 70 |
| Нижневартовск | 3160 | 7,262 | 6,88 | 0,18 | 0,202 | 76,5 | 58,8 | 75 |
| Новосибирск | 3500 | 12,112 | 11,475 | 0,3 | 0,337 | 127,5 | 52 | 60 |
| Норильск | 4570 в т. ч. 1010 | 4,84 | 4,59 | 0,12 | 0,135 | 51 | 70,5 | 80 |
При выборе варианта расстановки ВС по авиалиниям анализировались технические характеристики самолетов, возможности базового аэропорта и заданных аэропортов по приему ВС различного типа, а так же экономические параметры – производительность самолета, экономичность, межремонтный ресурс, комфортабельность и современность. На основании оптимального соотношения возможностей, достоинств и недостатков каждого типа ВС был произведен окончательный выбор самолета Ил-86, т.к. большинство линий имеет большой пассажиропоток, а так же выполняются рейсы в города на большом удалении от базового аэропорта. Большинство аэропортов относятся к 3 классу, но при уточнении действующего расписания данные аэропорты могут принимать самолеты с потребной длинной ВПП > 1800 м, в том числе Ил-86.
L тар
tn.n. =¾¾¾¾¾ ;
Vр
t = 0,3 – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования.
L БП
Vр =¾¾¾¾¾
L БП
¾¾¾ + t
Vкр
тогда L тар (L БП / Vкр + t)
tn.n. =———————— ,
L БП
т.к. L тар = L БП тогда
L БП
tn.n. =¾¾¾¾¾ + 0,3 (время до 1-го пункта посадки)
Vкр
Загрузка:
G предельн. = G полезная – G ∑ топл.
G полезн. = G взлетная – G снаряженная
G плановая = G пассаж. + G почты + G груза
G план ≤ G пред.
G план.
% загрузки = ¾¾¾¾ • 100 %
G пред.
G полезн. = 210 т – 117,4 т = 92,6 т.
Vкр = 850 км/ч
Таблица 3.3.
| Наименование ВЛ | Тарифное расстояние, км | Тип ВС | Кол-во кресел | Летное время до 1й посадки, час | Полезная комм. загрузка, т | Вес горючего, т. | Предельная коммерч. загрузка, тонн | Плановая коммерч. загрузка, тонн | Кол-во самолетовылетов | Частота движения в неделю | ||
| аэронав. запас на 1 час полета | на полет | всего | ||||||||||
| Мурманск | 3110 | Ил-86 | 350 | 3,95 | 92,6 | 10 | 39,5 | 49,5 | 43,1 | 18,35 | 528 | 10 |
| Набережные Челны | 1630 | Ил-86 | 350 | 2,22 | 92,6 | 10 | 22,2 | 32,2 | 60,4 | 23,3 | 618 | 11,88 |
| Нижневартовск | 3160 | Ил-86 | 350 | 4,02 | 92,6 | 10 | 40,2 | 50,2 | 42,4 | 24,96 | 291 | 5,6 |
| Новосибирск | 3500 | Ил-86 | 350 | 4,42 | 92,6 | 10 | 44,2 | 54,2 | 38,4 | 19,95 | 607 | 11,67 |
| Норильск | 1010 3560 | Ил-86 | 350 | 1,49 4,49 | 92,6 | 10 | 14,9 44,9 | 24,9 54,9 | 77,7 37,7 | 26,6 | 182 | 3,5 |
Самолет до Норильска летит с промежуточной посадкой.