Для выпуска новой фурнитуры для строительной промышленности разработана конструкторская документация и освоено серийное производство на петли ввертные с упорной резьбой, декоративными головками. Аналогами таких петель явились образцы немецких фирм. Во исполнение Республиканской Программы освоения производства и поставок на внутренний рынок товаров народного потребления, пользующихся повышенным спросом у населения и не производимых в Республике Беларусь в 2005 году освоено производство алюминиевых литых сковород-сотейников, а в 2006 году производство утятниц и гусятниц. С целью расширения номенклатуры товаров народного потребления, улучшения качества и потребительских свойств, проводятся опытно-конструкторские работы, анализ конструкций зарубежных аналогов.
В соответствии с имеющимися заявками в текущем году будут выпускаться следующие товары народного потребления: щипцы–захват ШЗС-01, головка вентильная – ВеУ2в, колесо КТ-307Б300.
Стратегия развития Минского моторного завода на 2007 год определена основными целевыми показателями социально-экономического развития (приложение 2.) и направлена на выпуск конкурентоспособных дизельных двигателей, соответствующих современным требованиям международных стандартов, как по техническим, так и экологическим показателям, финансово-экономическое развитие предприятия: обеспечение роста объема производства на 110 %, увеличение производства товаров народного потребления на 109 %, увеличение объемов экспортных на 110% импортных поставок на 107 %.
На основании анализа приложения 2. можно сделать вывод, что наблюдается не только увеличение объемов производства, но также рост других показателей: увеличение рентабельности и оборачиваемости, снижение материалоемкости, вырастет экспорт продукции, улучшится качество и повысится доля сертифицированной продукции, увеличится доля новой продукции.
В приложении 3 даны показатели внешнеэкономической деятельности Минского моторного завода за 2005-2007гг. Основным потребителем экспортной продукции является Российская Федерация. Доля ее потребления в общем объеме экспорта в 2005 году составила 82,89%, в 2006 году ее доля составила 83,04% в 2007 г. – 82,97%.
В общем объеме импорта удельный вес поставляемых сырья, материалов и комплектующих из России в 2005 году составил 91,6%, в 2006 году –89,3% и в 2007 г. – 89,2%.
УП «ММЗ» уже на протяжении 40 лет является единственным предприятием Республики по изготовлению дизельных двигателей. Различная техника, оснащенная двигателями УП «ММЗ» хорошо известна во многих странах мира. Неприхотливые в эксплуатации, экономичные и ремонтопригодные, имеющие упрощенный доступ к агрегатам и узлам, двигатели УП «ММЗ» обладают достаточной конкурентоспособностью на международном рынке и являются лучшими дизелями своего класса в СНГ. Среди руководящих сотрудников все имеют высшее образование. Все производственные рабочие имеют специальное профессиональное образование и квалификацию, соответствующую выполняемой работе
С целью повышения производительности труда, эффективности производства, внедрения достижений науки и техники предприятие постоянно совершенствует систему подготовки и повышения квалификации кадров.
Широко используются такие формы обучения, как производственно-технические курсы, курсы целевого назначения, краткосрочные семинары.
Осуществляется детальное ознакомление обучающихся работников, а так же вновь поступающих с требованиями, предъявляемыми к качеству выпускаемой продукции.
В соответствии с потребностями направляются специалисты и руководители на курсы, семинары по изучению новой техники, технологии, менеджмента и т.д.
Стратегия развития УП "ММЗ" на период 2006-2008 годы нацелена на выпуск конкурентоспособных дизельных двигателей, соответствующих современным требованиям международных стандартов Правил ЕЭК ООН №96, Правил ЕРА(США), ЕВРО-2 и ГОСТ Р 41.96 (первая ступень экологических стандартов), как по техническим, так и экологическим показателям.
Эта стратегия в рамках реально существующих на заводе производственных мощностей, реализуется основными внутризаводскими программами "Трактор", "Автомобиль", "Комбайн", "Автобус" и "Промышленные дизели".
Анализ конкурентоспособности серийных двигателей УП “ММЗ” по цене 1 лошадиной силы проведен в таблицах 2.–4
Таблица 2.
Сравнительная характеристика приведенной цены двигателя Д243.91 с аналогами
| Марка двигателя | Ne (л.с.) | Сентябрь 2006г. | Февраль 2007г. | Рост приведенной цены, % | ||
| Цена, RUR | Цена RUR/1 л.с. | Цена, RUR | Цена RUR/1 л.с. | |||
| Д144-32 АО «ВТЗ»г. Владимир | 50 | 43 080 | 862 | 43 080 | 862 | 0 |
| А-41 АО «Алтайский дизель» г. Барнаул | 90 | 132 830 | 1 476 | 132 830 | 1 476 | 0 |
| СМД-18Н-01 АО «Серп и молот» г. Харьков | 95 | 102 089 | 1 075 | 115 200 | 1 213 | 12,8 |
| Д-243.91 УП «ММЗ»г. Минск | 78 | 44 851 | 575 | 45 602 | 585 | 1,7 |
Таблица 3
| Марка двигателя | Применяемость\ Характеристики (л.с.\об.мин) | Февраль 2007г. | |
| Цена, RUR | ЦенаRUR/1 л.с. | ||
| Д260.4-16УП «ММЗ» г. Минск | Комбайн КСК-100А (Гомсельмаш)215\2100 | 109 567 | 510 |
| 238АМ2-3ОАО «ЯМЗ» г. Ярославль | Комбайн КСК-100А (Гомсельмаш)225\2100 | 127 200 | 565 |
| СМД-31.01АО «Серп и молот» г. Харьков | Комбайн КСК-100А (Гомсельмаш)250\2004 | 192 000 | 768 |
| Д461-50АО «Алтайский дизель» г. Барнаул | Комбайн ДОН-1500(Ростсельмаш)235\2004 | 191 100 | 813 |
Сравнительная характеристика приведенной цены двигателя Д260.4
Из приведенных выше таблиц видно, что двигатели УП “ММЗ” являются конкурентоспособными. Стоимость 1 л.с. самая низкая среди производителей аналогичной продукции при прочих равных качественных характеристиках двигателей.
Таблица 4
Показатели качества и потребительские характеристики двигателей
| Показатели качества | Годы | |||
| 2005г. | 2006г. | 2007г.прогноз | ||
| Затраты на ремонт двигателей, вышедших из строя в гарантийный период эксплуатации (% к себестоимости валовой продукции) | 0,07 | 0,05 | 0,05 | |
| Уровень дефектности двигателей, выявленной на предприятиях потребителях (% к количеству поставленных двигателей) | РУП "МТЗ"АМО "ЗИЛ"РУП "МАЗ"ОАО "ПАЗ" | 3,6 15,0 20,0 10,5 | 5,2 12,5 15,0 8,4 | 4,9 10,1 12,2 7,9 |
| Внешний брак по алюминиевому литью (% к себестоимости валовой продукции) | 0,035 | 0,03 | 0,028 | |
Для обеспечения решения этих целей и задач, стоящих перед предприятием, продолжает формироваться дилерская сеть, будет реализовывать продукцию УП "ММЗ" только за деньги, которая увеличит конкурентоспособность дизельных двигателей.
Минский моторный завод предполагает в ближайшие годы расширить и частично вернуть утраченные рынки сбыта Канады, Австралии, Болгарии, Греции, Венгрии, Польши, увеличить выпуск дизелей, а соответственно выручку и прибыль, что улучшит финансово-экономическое положение завода.
Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность дизельных двигателей:
- цена, которая зависит в первую очередь от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и инфляционные процессы в стране, а также высокая доля бартерных сделок и взаимозачетов (69,6% в 2005 году, в 2006 и 2007 уже 0%, но реально от бартера уйти не удалось, так предприятие тебе вместо взаимозачета использует договор взаимной поставки), которые ведут к повышению себестоимости и «вымыванию» оборотных средств;
- качество, т.е. модернизация внедренных и создание новых конкурентоспособных модификаций дизелей современного технического уровня и отвечающих мировым стандартам и уровню экологической безопасности;
- сокращение времени на гарантийное и послегарантийное обслуживание дизелей вышедших из строя;
- применение дизелей, в качестве стационарных насосных и генераторных установок, а также силовых агрегатов для переоборудования автомобилей.
Тактика по реализации продукции продолжается определяться прямыми договорами с заводами изготовителями тракторов, комбайнов, автомобилей, автобусов и другими потребителями.
Также максимально учитываются требования потребителей, поэтому особое значение приобретают такие факторы как: качество, цена, престиж производителя, гарантийное и послегарантийное обслуживание, бесперебойное снабжение запасными частями.
В настоящее время завод решает одну из важнейших задач - восстановление собственного монопольного положения на внешних рынках в отношении своей продукции. Уже сделаны первые шаги. В 2005-2007 гг. самый массовый двигатель Д-243 был выведен из бартерных расчетов в снабженческих операциях. В конце года параллельные поставки этих двигателей на зарубежные рынки в основном были прекращены.
Следующим шагом будет окончательная доработка технической документации и освоение поставок на зарубежные рынки двигателей стационарного и ремонтного назначения. Эта тематика является актуальной для стран ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Будут продолжены работы по расширению применяемости выпускаемых двигателей на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках, автомобилях, выпускаемых предприятиями стран СНГ, в первую очередь Украиной и Узбекистаном.