В качестве первоочередных признаны пять направлений работы. Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил, что в прошлом году оставляла желать много лучшего работа с поставщиками . А ведь, именно здесь, собственно, и «обеспечивается» половина рекламаций к конечной продукции «КАМАЗа». В низком качестве покупных изделий и материалов скрыто большинство дефектов системного порядка. Они не устраняются годами. В этой связи «КАМАЗ» энергично ведет поиск альтернативных вариантов поставок, в том числе и в дальнем зарубежье. Как отметил генеральный директор, целый ряд автокомпонентов для наших грузовиков в некоторых странах Европы и Азии не только заметно превосходят отечественные аналоги по качеству изготовления, но и, в условиях безудержного роста цен в России, становится более выгодным для «КАМАЗа» по цене.
Разработка и ускоренное внедрение новых моделей автомобилей – это диктат времени: в противном случае, в условиях острейшей конкуренции, мы рискуем потерять наши позиции на рынке. Энергичная работа наших конструкторов оправдывает себя, поскольку новые грузовики КАМАЗ лучше по своим техническим характеристикам и потому конкурентоспособнее других отечественных аналогов. Однако запуск в производство новых моделей возможен только после проведения всех необходимых испытаний с безусловным достижением положительных результатов.
В этом случае более широкое применение зарубежных компонентов лучшего качества снимает часть системных недостатков, и причиной претензий к новым машинам оказываются в большинстве случаев наши собственные, внутренние упущения: низкий уровень технологической дисциплины, безответственность исполнителей, отсутствие должного контроля, самоконтроля и т.д. об этом говорил на конференции директор департамента маркетинга Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Сергей Блинов, излагая выводы своей службы по оценке состояния удовлетворенности потребителей нашей продукции.
Состояние оборудования было оценено так: несмотря на значительный физический и моральный износ, оно в условиях неполной загрузки производства, может обеспечить изготовление продукции с заданными требованиями – при надлежащей организации технического обслуживания.
Одним из важных факторов обеспечения качества была названа компетентность работников. Для ее повышения рекомендовано, в частности, ввести наставничество квалифицированных специалистов и руководителей в период прохождения стажировки вновь принимаемых и перемещаемых рабочих и мастеров, оборудовать она заводах учебные классы с тренажерами, регулярно проводить оценку соответствия работников требованиям определенного рабочего места, а также, для лучшей организации этой работы, значительно увеличить количество штатных менеджеров по системе качества.
Ответственность исполнителей – это, наверное, самая злободневная тема в вопросах качества. Программой «Качество – 2004» предусматривается, например, перевод работников и производственных подразделений на самоконтроль. Отныне в любом звене технологической цепочки появится возможность «вычислить» первоисточник брака или дефекта. Удержание причиненного ущерба станет неотвратимым средством наказания. Доля показателей качества в премии по итогам месяца резко вырастет – с нынешних 3-4 % до половины. Понятно, что одними административными воздействиями проблему качества в целом не решить. Как и все остальное на свете, это тоже требует соблюдения законов гармонии. Заместитель генерального директора по управлению персоналом и организационному развитию Ильшат Хазиев изложил планы руководства по внедрению целостной системы мотивации работников на обеспечение качества и эффективность труда.
Заместитель генерального директора по легковому автомобилю , генеральный директор ОАО «ЗМА» Васил Каюмов поделился опытом работы своего предприятия по обеспечению качества и удовлетворенности потребителей автомобилей «Ока».
С нетерпением ждали участники конференции выступлений представителей трудовых коллективов – специалистов низшего звена управления и служб качества. На прошлогодней конференции их устами было высказано немало конструктивной критики и дельных предложений по существу. В этом году было, к сожалению, наоборот: серьезно озабоченным выглядело только руководство. Пять делегатов от завода исправно зачитали подготовленные для них кем-то другим тексты, где все было шито-крыто и ровненько причесано: получалось, что в области качества у них на предприятии – тишь да гладь, божья благодать. А вот на «дополнительные вопросы» из президиума по более конкретным и острым проблемам ораторы, увы, не смогли достойно ответить…
Девизом конференции было такое выражение: «Качество – ключ к лучшей жизни». Однако же невозможно не согласиться с мнением Сергея Блинова: «Пока мы будем скрывать, а не вскрывать проблемы качества, каких-то реальных подвижек к лучшему ожидать трудно».
2.2.2. Качество не поспевает за ценами
8 апреля 2004 года в ОАО «КАМАЗ-Дизель» состоялась конференция по качеству с участием поставщиков комплектующих 24 предприятий [13.с. 4.].
Лучше один раз увидеть…
… А началось все с экскурсии по цехам завода двигателей. Ее для гостей организовала служба менеджмента качества предприятия. Эта часть конференции получилась наиболее живой и эмоциональной. Представители заводов-партнеров изучили технические характеристики современных станков ЧПУ, обрабатывающих центров и прочего оборудования. Они с интересом наблюдали работу гибких технологических линий – от закрепления заготовки и ввода ее в рабочую зону до запуска программы пооперационной обработки. Здесь же были выставлены образцы сложных деталей, сборных узлов, изделий осваиваемой номенклатуры для моторов класса «Евро -1» и «Евро-2». Увидели гости и технологическую линию обработки поршней немецкой фирмы «EMAG», которая в эти дни начала работать в пуско-наладочном режиме. Эти линия состоит из 13 обрабатывающих центров, полностью автоматизирована и выдает за смену до 120 комплектов поршней, выполняя 50 технологических операций с микронной точностью и высоким качеством. А обсуживать ее будут всего 7-8 наладчиков.
Теряет «КАМАЗ» - теряете и вы
Открывая конференцию, генеральный директор ОАО «КАМАЗ-Дизель» Евгений Федулов отметил, что с нового года руководство компании взяло курс на оснащение большегрузов силовыми агрегатами класса «Евро -2». И сегодня двигатели «Евро -1» и «Евро -2» составляют более 80 % производства моторов. Работа с поставщиками в вопросах повышения качества комплектующих становится наиболее актуальной. Цены на комплектующие детали вы подняли, а нужного качества не достигли. Если не будете принимать меры по устранению наших замечаний, мы вынуждены будем искать других партнеров. Теряет «КАМАЗ» - теряете и вы, - подчеркнул Евгений Павлович [13. с.4].
- В прошлом году, - продолжил тему директор завода по качеству Лев Баланцов, - на нашей первой конференции ставилась задача сократить количество поступающего брака на 50%. Удалось добиться снижения лишь на 21%. Мало. За прошедший период основными браконосными комплектующими изделиями стили генераторы – 623. форсунки – 549, стартеры – 180 случаев отказа. Хотя число таких позиций и сократилось, но оно пока не удовлетворяет производство ОАО «КАМАЗ-Дизель».
Впрочем, некоторым партнерам удалось добиться заметных результатов на этом поприще. К таким относится Саратовский завод «Серп и молот», к которого в начале прошлого года уровень дефектной продукции составлял почти 100%, а началу 2004 года этот показатель был сведен к нулю, претензий к его продукции (распредвалы) у завода двигателей почти нет. В 5 раз сократился уровень дефектности и в 3 раза – число рекламаций на комплектующие, поступающие из ОАО «Заречье» (Казань).
Но гораздо больше предприятий-поставщиков, где работа по повышению качества еще не поставлена на должный уровень. К таким относятся, например, ОАО «Белебейский завод «Автонормаль», ЗАО «Порошковые детали».
А у вас есть сертификаты?
Заместитель директора департамента качества ОАО «КАМАЗ» Александр Абраменко был более дипломатичен и ответил, что в совместной работе с поставщиками есть положительные сдвиги. Но поскольку силовой агрегат КАМАЗа – наиболее ответственный узел во всей собираемой ныне машине, требования к продукции поставщиков становятся более жесткими. А именно: при заключении договоров на поставку комплектующих руководство ОАО «КАМАЗ» требует соблюдения одного из обязательных условий – наличия сертификата качества у партнеров. Кроме того, на правах заказчика «КАМАЗ» намерен производить аудиторские проверки производств поставщиков как минимум один раз в квартал. Затем под аплодисменты собравшихся генеральный директор ОАО «КАМАЗ – Дизель» вручил диплом «Лучший поставщик» представителю ОАО «Челябинский автомеханический завод» и дипломы за значительное улучшение в области качества ФГУП «Ижевский механический завод» и ОАО «Саратовский завод «Серп и молот».
Комментарии по поводу
После завершения конференции мы попросили двух ее участников дать оценку состоявшейся встрече.
Владимир Содовой, начальник ОТК ОАО «Челябинский АМЗ»:
- Мы поставляем «КАМАЗ - Дизелю» впускные и выпускные клапаны для головки блока цилиндров, двух видов. Продукция высокоточная и высокотехнологичная, которую, кстати, у нас покупают все автомобильные заводы России. Первый приз и диплом «Лучший поставщик» мы получаем уже второй год подряд. Наше производство сертифицировано и максимально приближено к международным требованиям качества. Претензий у «КАМАЗ - Дизеля» к нам практически нет, но отдельные замечания бывают.