Управленческий анализ в отраслях (стр. 8 из 10)
Показатель аритмичности – это сумма положительных и отрицательных отклонений в оказании транспортных услуг от плана за каждый день (неделю, декаду).
7. Анализ выполнения перевозок обязательно должен включать анализ качества перевозок. Говоря о качестве перевозки грузов автомобильным транспортом, необходимо обращать внимание на:
o выполнение договорных обязательств;
o полноту перевозок (по объему, времени, номенклатуре, клиентуре);
o сохранность количества и качества перевозимых грузов;
o своевременность транспортного процесса, начало и окончание перевозок;
o экономичность перевозок и экспедиционных услуг;
o информационное и технологическое удобство пользования перевозками;
o безвредность (безопасность, экологическую чистоту, бесшумность, отсутствие повреждающего эффекта на дорожное покрытие).
Выбор анализируемых свойств может проводиться по результатам опроса независимых экспертов и заинтересованных лиц, а выявленные свойства должны соответствовать интересам стратегического и текущего развития АТО. Качество перевозок следует анализировать по отдельным ездкам, водителям, дням, маршрутам, обслуживаемой клиентуре и т.д.
3.3. Анализ обеспечивающего производства (технической службы)
Эффективная и высококачественная работа АТО зависит не только от результатов перевозочной работы, но и от организации технической службы, обеспечивающей поддержание парка подвижного состава в работоспособном состоянии. Основой технической политики является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).
Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс операций по поддержанию работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, охране окружающей среды; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава путем восстановления или замены его отдельных агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния.
Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов проводится с целью регламентированного восстановления их работоспособности и обеспечения последующего межремонтного пробега.
Возможность выполнения производственной программы по перевозке грузов и пассажиров в значительной степени зависит от того, в каком техническом состоянии находится подвижной состав АТО. Система профилактического технического обслуживания предусматривает несколько видов технического обслуживания:
· ежедневное – ЕД;
· первое – ТО-1;
· второе – ТО-2.
Они характеризуются определенной периодичностью, перечнем типичных операций, определяющих трудоемкость того или иного вида технического обслуживания.
1. Предварительно производится анализ выполнения норм пробега до ТО-1 и ТО-2.
Периодичность ТО устанавливается с учетом типа подвижного состава и категории условий эксплуатации. Соблюдение принятых в АТО норм пробега до ТО является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава.
2. На следующем этапе анализируется выполнение количества ТО различных видов путем сравнения отчетного и планового количества ТО по всем группам автомобилей АТО в эксплуатации: грузовым, автобусам, легковым и автомобилям хозяйственного назначения.
3. Далее проводится анализ выполнения текущего ремонта.
Количество ТР планом не предусматривается. Поэтому при анализе необходимо определить количество поданных и выполненных заявок, приходящихся на один списочный автомобиль, выявить объем ТР, рассчитать затраты на 1000 или на 1 км пробега и сравнить их с плановыми, а также с аналогичными отчетными данными за предыдущий квартал, год или в динамике за ряд предыдущих лет.
4. ТО и Р требуют больших трудовых затрат. Сложившуюся на практике среднюю трудоемкость определенного вида технического воздействия
(чел./ч) ориентировочно можно рассчитать следующим образом:5.
, 
– средняя продолжительность рабочей смены, ч;Nраб– число рабочих, занятых выполнением данного вида технического воздействия, чел.;
Nт– количество технических воздействий того или иного вида, выполненных в среднем за сутки;
Ксм– число смен в сутки (коэффициент сменности).
6. На следующем этапе проводится анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. В затраты, связанные с выполнением ТО и Р, включают заработную плату рабочих, затраты на смазочные и обтирочные материалы, а также на мелкие детали, замена которых предусмотрена при ТО (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, и т.п.).
Анализ выполняется по общей сумме затрат (ЗТО и ТР) на единицу определенного вида обслуживания на 1000 км пробега с использованием следующей модели:
,где Lсут– среднесуточный пробег на автомобиле одной модели, км;
Зн– норма затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега, руб.
Систематическому повышению качества ТО и ТР и своевременному их выполнению способствуют оперативный анализ и контроль.
Основными объективными показателями, характеризующими качество ТО и Р подвижного состава, являются:
· вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности;
· опоздания с выездом на работу из-за технической неподготовленности;
· преждевременный возврат в гараж вследствие технической неисправности.
3.4 Анализ организации материально-технического обеспечения и использования материальных ресурсов
Важнейшим фактором, способствующим успешному выполнению производственной программы по перевозкам, ТО и Р подвижного состава, является своевременное и полное обеспечение предприятия необходимыми материальными ресурсами (топливо, смазочные материалы, запасные части и другие материалы).
Объем материально-технических ресурсов, который должен быть в организации, диктуется ее производственной программой и принятой системой материально-технического обеспечения. Количество оборотных средств и их стоимость устанавливаются путем нормирования расходов и запасов.
На автомобильном транспорте существуют нормы расхода топлива (в литрах) на 100 км, 100 т/км, одну поездку, смазочные и обтирочные материалы рассчитываются на 100 л топлива, потребность в шинах определяется, исходя из пробега и т.д.
Производственные запасы АТО состоят из:
· текущих;
· страховых;
· технологических;
· сезонных запасов.
Общая норма запаса отдельного вида оборотных средств находится суммированием всех видов запасов. Норматив оборотных средств в денежном выражении определяется сложением нормативов для каждого вида оборотных средств.
1. Анализ обеспеченности оборотными материальными ценностями начинают с того, что определяют соответствие наличных запасов их потребному количеству и стоимости для каждого вида оборотных средств.
2. Далее анализируется выполнение планов поступления основных материальных ценностей за год, по кварталам, месяцам и неделям и состояние складских запасов.
3. После оценки обеспеченности производится анализ использования материальных ресурсов, причем особое внимание уделяется использованию топлива и смазочных материалов.
Наиболее значимым с точки зрения анализа использования материальных ресурсов является показатель степени соблюдения норм расхода, который определяется посредством сопоставления фактического расхода данного материала (чаще всего в натуральном выражении) с расходом по плановым нормам при фактическом объеме работ (т.е. с аналитической потребностью).
Аналитическая потребность в топливе (бензине) (Па) определяется следующим образом.
Для автомобилей, оплата работы которых производится сдельно:
.Для автомобилей, автобусов и такси, оплата работы которых производится повременно:
.Для автомобилей-самосвалов:
,где Lобщ– общий пробег автомобиля за отчетный период;
RКМи R – плановые нормы расхода топлива на единицу пробега, л/км, и единицу транспортной работы, л/(т/км);
Р – грузооборот, т/км;
Е – число ездок по отчету;
R1– плановая норма расхода топлива на одну поездку.
4. Сведения о поступлении и использовании ресурсов изучают путем сравнения плановых и отчетных материальных балансов (табл. 3.1).
Таблица 3.1. Материальный баланс (на примере бензина), тыс. руб.
| Наименование | Наличие бензина | Наименование | Использование бензина | ||
| План | Отчет | План | Отчет | ||
| Начальный остаток | 40,0 | 87,0 | Расход | 3530,0 | 3440,0 |
| Поступление | 3560,0 | 3443,0 | Конечный остаток | 70,0 | 90,0 |
| Баланс | 3600,0 | 3530,0 | Баланс | 3600,0 | 3530,0 |
Полученные расчетные данные удобно сгруппировать в таблице 3.2.