Принятие решений в условиях риска 2 (стр. 3 из 5)

• диверсификация;
• получение дополнительной информации о ситуации принятия решения;
• лимитирование за счет установления предельных сумм расходов,продажи, кредита;
• самострахование за счет создания натуральных и денежных резервных (страховых) фондов;
• страхование.

Таким образом, в процессе разработки и принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска менеджер сталкивается с необходимостью проведения анализа существующих рисков, а также осуществления мероприятий, связанных с избежанием, удержанием, передачей рисков или снижения их степени. Кроме того, в условиях неопределенности и риска менеджеру необходимо использовать специальные приемы и методы разработки и принятия решений.

Глава 2. Принятие решений в условиях риска на примере ООО «Газпром трансгаз Санкт- Петербург» филиал Ленавтогаз.

2.1 краткая характеристика предприятия.

Филиал «Ленавтогаз» образован в ноябре 2006 года. Штатная численность персонала на 14.10.2008 составляет 184 человека.

Филиал осуществляет деятельность по реализации компримированного природного газа (КПГ) через сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). В состав филиала входят 10 АГНКС и 2 центра по переоборудованию автомобилей на газ (ЦПА).

(ЦПА)

	Год ввода в эксплуатацию
Санкт-Петербург	1984
г. Великий Новгород	2006

(АГНКС)

Санкт-Петербург	Год ввода в эксплуатацию
АГНКС №1 - Пулковское шоссе 42	1984
АГНКС №7 – г. Пушкин	1986
АГНКС №9 – г. Сестрорецк	1987
Ленинградская область
г. Тосно	1989
г. Тихвин	1989
г. Кингисепп	1987
Новгородская область г. Великий Новгород	1985
Тверская область г. Тверь	1985
Псковская область г. Псков	1987
Смоленская область г. Смоленск	1985

Данные объекты перешли к филиалу «Ленавтогаз» от материнской компании ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург».

К сожалению, филиал «Ленавтогаз» является молодой организацией (функционирует всего два года), поэтому говорить об его истории и его этапах развития пока не актуально.

Миссия «Ленавтогаз» заключается в максимально эффективном и сбалансированном снабжении компримированным природным газом владельцев автотранспорта северо-запада РФ через сеть АГНКС.

Стратегическая цель – увеличение доли целевого рынка, занимаемой «Ленавтогазом» в секторе реализации моторного топлива, а так же обеспечение коммерческой эффективности основной деятельности (выход на прибыльность деятельности, рост рентабельности продукции компании, снижение накладных расходов и себестоимости КПГ).

Продукция нашей компании - компримированный природный газ, является наиболее дешевым и экологически чистым из используемых в настоящее время видов моторного топлива. Большие запасы природного газа в РФ позволяют рассматривать его, как один из наиболее перспективных видов топлива для автомобилей в нашей стране.

Несмотря на давнюю историю газомоторного дела в России, на сегодня этот вид топлива не имеет широкого распространения на транспорте. Особенно плачевна ситуация в северо-западном регионе. Связано это в основном с кризисом, постигшем подотрасль в постперестроечный период развития страны.

Деятельность «Ленавтогаз» по реализации природного газа через сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, на данный момент является убыточной. Только в 2007 году убытки составили 110 млн. рублей. Мощности АГНКС задействованы только на 8%.

На сегодня важными задачами компании в сфере газомоторного бизнеса являются: выведение сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций на уровень положительной рентабельности и дальнейшее расширение применения природного газа в качестве моторного топлива.

В настоящее время в сегменте реализации КПГ имеются высокие постоянные затраты и значительные свободные мощности, загрузка «Ленавтогаз» за 2007 год составила около 7%. Свободные мощности велики, в том числе не только на АГНКС, но и на ЦПА.

Подобная ситуация заставляет заниматься непрофильными видами деятельности (переоборудование автотранспорта на пропан-бутановое топливо).

ЦПА – можно рассматривать как поставщика дополнительных составляющих, существенно влияющего на успех и популярность переоборудования автотранспорта на КПГ, что в конечном счете влияет на показатели реализации КПГ и загрузки АГНКС.

Важно, чтобы разрешение на перевод автотранспорта на пропан-бутановое топливо не повлияло на желание потенциальных потребителей перейти на КПГ.

Источник конкурентного преимущества «Ленавтогаз» - в наличии уникального поставщика исходного ресурса – компримированного природного газа, дорогостоящего оборудования (сеть АГНКС и ЦПА), навыках по переоборудованию автотранспорта на КПГ (подтвержденных соответствующими лицензиями). Кроме того, выгодно расположение по отношению к источникам сырья (но не к потребителям - сеть АГНКС по Северо-западу ограничена 11 станциями).

2.2 Разработка и принятие решения в условиях риска

Одно из главных правил управленческой деятельности гласит: не избегать риска, а предвидеть его, стремясь снизить до возможно более низкого уровня. Это требует грамотного управления рисками, т.е. своевременного предвидения, заблаговременного выявления неопределенностей и их последствий на деятельность организации для разработки и реализации УР по их уменьшению.

Организация процесса управления риском и снижением неопределенностей представлена на рис.1.

Для анализа риска нужна прежде всего, быстрая и достоверная информация. В условиях более жесткой конкуренции, вызванной глобализацией рынков, победу будут одерживать не крупные предприятия над малыми, а динамичные над медленно реагирующими на изменение обстановки. Второй этап управления риском — выявление риска.

Для того чтобы выявить, оценить риск и принять соoтветствующее решение по его снижению, необходимо cобрать исходную информацию об объекте — носителе риска. Эта стадия включает два этапа: отбор информации о структуре объекта и выявление опасностей или инцидентов.

Основные методы получения исходной информации об исследуемых объектах:

• стандартизированный опросный лист;
• рассмотрение и анализ первичных документов отчётности;
• анализ данных ежеквартальных и годовых финансовых отчетов;
• составление и анализ диаграммы организационной структуры;
• составление и анализ карт технологических процессов;
• инспекционные посещения;
• консультации специалистов;
• экспертиза документации внешними аудиторами.

Рис.1 Схема управления рисками.

В условиях неопределенности на рынке газомоторного топлива, проблема принятия управленческого решения в условиях риска для Ленавтогаз весьма актуальна. Сооружение новых АГНКС или центров по переоборудованию автомобилей на газ требуют очень весомых затрат.

Например, на АГНКС в среднем уходит 25-35 млн. руб., а на центр по переоборудованию 45-50 млн. руб.

Проект по вводу новой АГНКС прорабатывается заместителем директора и главным инженером, которые рассматривают вопрос с разных сторон в силу своей специфики. Экономической стороной вопроса занимается зам директора, поэтому рассмотрим подробней его действия:

· проводит изучение внешней среды новой местности

· подсчитывает затраты

· рассчитывает ожидаемую прибыль

· проводит анализ рисков

Маркетинговый отдел проводит SWOT- анализы. Подобный SWOT- анализ проведен мною для газомоторного топлива для северо-запада России.

Рис.2

Полученный проект координируется директором филиала, который передает его в головной офис ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург» для принятия окончательного решения. В случае положительного исхода проект датируется из «Газпром трансгаз Санкт-Петербург».

Как мы видим, проект проходит много стадий, что избавляет руководство от принятия необдуманного , поспешного решения.

Конечно, у этой системы есть и свои минусы как, например, значительное удаление центра принятия окончательного решения от самой причины возникновения вопроса, но все же положительных моментов значительнее больше.

Сильные стороны	Слабые стороны
1. Россия занимает первое место в мире по доказанным запасам газа. Они составляют 47,6 трлн. м3, или около 27-30% общемировых запасов. 2. Государственное регулирование цен на природный газ. 3. Эколого-экономическая привлекательность и безопасность при соблюдении ТО и правил эксплуатации: · Снижение вредности выбросов при переводе транспорта на природный газ. Отсутствие серы и свинца в отработавших газах (ОГ). · Высококачественное протекание процесса сгорания, бездетонационная работа двигателя. · Наиболее низкие среди видов топлива температурные и концентрационные пределы воспламенения (КПГ). · Двойное применение (СПГ): как моторное топливо и хладагент (с длительным сроком эксплуатации!) для рефрижераторов, холодильников и кондиционеров. · Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином. Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. Увеличивается срок службы свечей зажигания. 4. При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города. 5. При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 - 4 км пробега.	1. Ограниченный срок бездренажного хранения природного газа (в противном случае газ испаряется и повышается давление в баллонах). 2. Высокая стоимость перевода автотранспорта (особенно для физических лиц). 3. Большая масса и габариты баллонов, их высокая стоимость вкупе со стоимостью арматуры. 4. При несоблюдении правил эксплуатации могут возникнуть медицинские опасности – удушение и обморожение. 5. Снижение мощности двигателя на 7-15% в зависимости от вида транспорта. 6. Трудности в приобретении запасных частей (ремкомплектов для импортных редукторов, газовых фильтров, блоков арматуры). 7. Заправка газом производится медленнее, чем бензином. 8. Необходимость заправки газового баллона газом только строго определенного диапазона давления.
Возможности	Угрозы
1. Тенденция к общемировому снижению добычи нефтяных видов моторного топлива и нарастание его дефицита. 2. Падение энергетической отдачи инвестиций в нефтедобычу. 3. Постоянный рост цен на исходное нефтяное сырье и конечные продукты. 4. Развитие широкой сети АГНКС и включения постов заправки КПГ в комплексные АЗС. 5. Заводской выпуск газобаллонных метановых легковых и грузовых автомобилей ведущими мировыми автогигантами. 6. Возможность постройки АГНКС непосредственно в городских кварталах жилой и общественной застройки, в том числе в подземных гаражах. 7. Возможно применение СПГ на тепловозах (заменяет до 80% дизельного топлива) при работе в двухтопливном режиме, как основного топлива для судовых и авиационных двигателей, двигателей сельскохозяйственной техники (работающих в стабильных режимах). 8. Использование СПГ в качестве энергоносителя для удаленных от распределительных и магистральных газопроводов мест.	1. Неразвитость (215 станций в РФ) сети АГНКС сдерживает массовый перевод автотранспорта на КПГ. 2. Более широкое развитие (1,5-2 тыс.) сети АГЗС, реализующих СУГ. 3. Государственное регулирование цен на природный газ. 4. Отсутствие в РФ четкой законодательной основы переоборудования автотранспорта на КПГ и закона о применении альтернативных моторных топлив. 5. Отсутствие в РФ сертификации на комплексные топливораздаточные колонки.

Рис.2