В останні роки, як показали дослідження, значно покращилось транспортне обслуговування клієнтів. Це стало можливим не стільки за рахунок покращання роботи транспортних органів, скільки за рахунок використання логістики, яка дає змогу скоординувати дії закупівлі, виробництва, збуту і транспортування.
Як для господарчого процесу системі управління і науки, тобто всім аспектам логістики, для транспорту характерні три ознаки.
У сфері товарообороту логістика містить і розглядає різні стадії і операції транспортування як єдине ціле. Його складові взаємозв’язані, взаємозалежні і потребують системного підходу при управлінні і вивченні. Витрати на цих стадіях і операціях так і здійснюються і враховуються як взаємозв’язані, взаємозалежні. Тому їх розраховують у сукупності, аналізують у великих кількостях, оскільки вони і потребують скоординованого підходу до системи управління. Комплексний підхід до системи логістики транспорту здійснюється задля ритмічного, своєчасного і якісного забезпечення споживачів товарами, замовників — послугами зі скороченнями витрат як споживачів, замовників, так і взаємодіючих з ними інших суб’єктів ринків товарів і послуг.
Логістиці транспорту притаманні елементи, які мають ключове значення у даній сфері логістики. Основними елементами є транспортні зв’язки з постачальниками і споживачами, вантажі, які перевозяться. Процес транспортування починається зі складів готової продукції, завершується надходженням вантажів на склади споживачів або посередників.
Для логістики транспорту характерні і такі елементи, як склади, запаси продукції, котрі зв’язують її з іншими логістичними системами. Як невід’ємний елемент транспортної логістики вантажі стають товарами, котрі передають на транспорт для перевезень з моменту їх приймання до перевезення і до моменту передання отримувачу.
Обсяги перевезень, напрями та номенклатуру транспортованих вантажів розглядає транспортна логістика. Визначає суб’єктів товарного ринку, котрі належать до підсистем логістики транспортування, що управляють і управляються. Для логістики транспортування важливе значення мають різновиди перевезень, які залежать від видів використовуваних транспортних засобів (залізничного, автомобільного, водного, повітряного, трубопровідного), змішаних перевезень кількома видами транспорту.
Головними традиційними завданнями, котрі вирішує транспортна логістична система, є координація транспортного обслуговування споживачів за їх замовленнями, про що уже ішлося. Це потребує комплексного підходу для виконання всіх умов доставки з мінімізацією транспортних витрат.
Вирішення цього комплексного завдання можливе завдяки логістиці. Перехід економіки до ринкових відносин суттєво змінює сутність планування оперативного управління контролю і обліку, статистики транспортних потокових процесів. Зміни полягають у переході від господарювання на основі державно-монополізованої власності на засоби і результати діяльності транспортної системи до багатогранності форм власності на них.
Останніми роками, попри всі труднощі, використання елементів логістики транспорту постійно розширюється завдяки, наприклад, введенню в дію локальної мережі ВМ, інформації про переміщення вантажів у транспортних потоках процесів, введенню нових методів бухгалтерського обліку матеріальних коштів, які проходять разом з вантажопотоками через транспортні підприємства.
На логістичних принципах ґрунтується розробка підвищення якості оптимізованих рішень при переході на приватні форми господарювання, що знижує рівень некомпетентності робітників, а також створення інформаційних потоків, які суміщують транспортні матеріальні потоки і процеси їх функціонування.
Однак втілення логістики в транспортні процеси все більше стримується політикою ринкових реформ. На прикладі транспортної політики це означає, що ринкове мислення і практика використання логістики транспортними підприємствами ще недостатні. Відповідність параметрів вантажних одиниць, що замовляється споживачами, стримується, тоді, як точне дотримання їх становить мету логістики транспорту. Як наслідок: результат виявляється нижче очікуваного і у відносній протяжності транспортних маршрутів (у міському і прямому сполученні залізничним транспортом, у внутрішньому і прямому сполученні водним транспортом, в малому та великому каботажі морським транспортом, міському, міжміському і міжнародному перевезенні автомобільним транспортом).
Концепція розвитку комплексного логістичного управління транспортуванням обґрунтовується таким чином: фактичне переміщення товарів у процесі обігу, котре здійснюється шляхом їх транспортування, забезпечується системою комерційно-посередницьких організацій і комерційних служб підприємств.
Вони беруть участь в управлінні перевезеннями, виконуючи функції визначення потреб у перевезеннях їх напрямах, обсягах і структурі, мають координувати і брати участь в організації процесів переміщення продукції крізь місця її складування, визначаючи послідовність транспортування. Важливим фактором розвитку логістичних функцій сфери товарообігу є підвищення ролі взаємодії закупівельно-торговельної діяльності і транспорту.
З метою покращення роботи ТОВ «ТОРПАЛ» розрахуємо оптимальний, на думку автора, маршрут Італія – Україна, та його вартість. Визначимо розмір витрат, що притаманний рекомендованому маршруту та порівняємо з витратами на діючий маршрут. Таким чином ми визначимо, який з розрахованих маршрутів є найбільш зручним для перевезення продукції.
Маршрутизація перевезень — це найбільш досконалий спосіб організації матеріалопотоків вантажів з підприємств оптової торгівлі, що суттєво впливає на прискорення обігу автомобіля при раціональному і ефективному його використанні.
Створення маршрутів дає змогу визначити обсяг перевезень вантажів з підприємств, кількість рухомого складу, котрий використовується при перевезеннях, сприяє скороченню простою автомобілів під час навантаження та розвантаження, ефективному використанню рухомого складу і визволенню зі сфер оберту значних матеріальних ресурсів споживачів. Разом з тим маршрутизація перевезень уможливлює підвищення продуктивності автомобілів при зниженні їх кількості при цьому обсязі перевезень. Крім того, в 1,5—2 рази скорочуються виробничі запаси споживачів. Маршрути дають змогу також розробляти проекти планів перевезень і оперативних замовлень на рухомий склад, виходячи з дійсних обсягів перевезень.
Таким чином, маршрутизація перевезень сприятиме своєчасному і безперервному виконанню постачань продукції споживачам і ефективній діяльності організацій.
На основі розрахунку раціональних маршрутів та заповнення карток споживача складають календарні графіки доставки продукції споживачам, узгоджений графік доставки продукції є планом раціональної організації роботи усіх учасників транспортного процесу. Тому вибір маршруту відіграє важливу роль у транспортній діяльності підприємства.
Рекомендований митний перехід – Україна, п/п Чоп.
Розрахуємо оптимальний маршрут перевезення, враховуючи те, що за 100 км автомобіль витрачає 20 л. бензину, вартість якого складає 2 у.о. за 1 л.
Розрахунки зведено у табл. 3.1.
Таблиця 3.1
Розрахунок оптимального маршруту «Верона - Харків»
| Місто | S, км/ год. | Країна, або область | Довжина ділянки, км | Довжина дороги, км | Час ділянки, год. | Час дороги, год. | |
| З | У | ||||||
| Верона | Виченца | 60 | Італія | 55 | 55 | 0:55 | 0:55 |
| Виченца | Падуя | 60 | 39 | 94 | 0:39 | 1:34 | |
| Падуя | Местре | 60 | 31 | 125 | 0:31 | 2:05 | |
| Местре | Удине | 60 | 118 | 243 | 1:58 | 4:03 | |
| Удине | Клаген-фурт | 90 | 132 | 375 | 1:28 | 5:31 | |
| Колаген-фурт | Грац | 60 | Австрія | 152 | 527 | 2:32 | 8:03 |
| Грац | Секешфе-хервар | 60 | 223 | 750 | 3:43 | 11:46 | |
| Секешфе-хервар | Будапешт | 60 | Угорщі-на | 64 | 814 | 1:04 | 12:50 |
| Будапешт | Мишко-льц | 60 | 174 | 988 | 2:54 | 15:44 | |
| Мишко-льц | Тисайва-рош | 60 | 33 | 1021 | 0:33 | 16:17 | |
| Тисайва-рош | Польгар | 90 | 8 | 1029 | 0:05 | 16:22 | |
| Польгар | Тисаваш-вари | 70 | 23 | 1052 | 0:20 | 16:42 | |
| Тисаваш-вари | Н’їредь-хаза | 70 | 27 | 1079 | 0:23 | 17:05 | |
| Н’їредь-хаза | Тужер | 60 | 58 | 1137 | 0:58 | 18:03 | |
| Тужер | Чоп | 60 | 6 | 1143 | 0:06 | 18:09 | |
| Чоп | Мукачево | 60 | Україна, Закарпа-тська обл. | 37 | 1180 | 0:37 | 18:46 |
| Мукачево | Свалява | 90 | 22 | 1202 | 0:14 | 19:00 | |
| Свалява | Стрий | 90 | Львів-ська обл. | 136 | 1338 | 1:31 | 20:31 |
| Стрий | Миколаїв | 90 | 31 | 1369 | 0:20 | 20:51 | |
| Миколаїв | Львів | 90 | 38 | 1407 | 0:25 | 21:16 | |
| Львів | Золочів | 90 | 62 | 1469 | 0:41 | 21:57 | |
| Золочів | Броди | 70 | 39 | 1508 | 0:34 | 22:31 | |
| Броди | Дубно | 90 | Рівен-ська обл. | 62 | 1570 | 0:41 | 23:12 |
| Дубно | Рівне | 90 | 48 | 1618 | 0:32 | 23:44 | |
| Рівне | Корець | 90 | 66 | 1684 | 0:44 | 24:28 | |
| Корець | Новоград-Волинсь-кий | 90 | Житом-ирська обл. | 34 | 1718 | 0:23 | 24:51 |
| Новоград-Волинсь-кий | Житомир | 90 | 87 | 1805 | 0:58 | 25:49 | |
| Житомир | Корости-шів | 90 | 29 | 1834 | 0:19 | 26:08 | |
| Корости-шів | Київ | 90 | Київська обл. | 108 | 1942 | 1:12 | 27:20 |
| Київ | Бориспіль | 110 | 39 | 1981 | 0:21 | 27:41 | |
| Бориспіль | Яготин | 90 | 64 | 2045 | 0:43 | 28:24 | |
| Яготин | Пирятин | 90 | Полтав-ська обл. | 52 | 2097 | 0:35 | 28:59 |
| Пирятин | Лохвиця | 60 | 59 | 2156 | 0:59 | 29:58 | |
| Лохвиця | Червоно-заводське | 60 | 9 | 2165 | 0:09 | 30:07 | |
| Червоно-заводське | Гадяч | 60 | 48 | 2213 | 0:48 | 30:55 | |
| Гадяч | Ахтирка | 60 | Сумська обл. | 75 | 2288 | 1:15 | 32:10 |
| Ахтирка | Богодухів | 60 | Харків-ська обл. | 54 | 2342 | 0:54 | 33:04 |
| Богодухів | Харків | 60 | 63 | 2405 | 1:03 | 34:07 | |
Наведені розрахунки показали: