Компания будет оказывать услуги, связанные с организацией речных круизов в пределах Российской Федерации. Однодневные круизы будет выполнять теплоход на подводных крыльях под названием «Полесье».
Многодневные круизы будет выполнять теплоход «Казань» - трехпалубный теплоход проекта 588 (улучшенный). Теплоход не претерпел значительных изменений и реконструкций в модном, но уже приевшемся стиле "хай тек". Сохранен ретро стиль, отделка натуральным деревом различных пород, вставки из латуни и бронзы. К услугам туристов: 2 салона ресторана, бары, музыкальный салон, салоны отдыха, кинозал, солярий, амбулатория, сауна.
Однодневные круизы будет выполнять метеор.
Однозначно, одними из самых востребованных на сегодняшний день являются речные круизы по Волге. 16-я по длине в мире и самая большая в Европе - Волга самая привлекательная для того, чтобы туристу совершили по ней речные круизы по самым разнообразным маршрутам.
Кроме основных популярных маршрутов, компания может разработать самые разнообразные речные круизы продолжительностью от 2 до 22 дней, в том числе по рекам и озерам не только Казани, но и других городов Поволжья. Это могут быть:
- индивидуальные речные круизы выходного дня;
- корпоративные речные круизы (в том числе это может быть аренда теплохода целиком);
- горящие речные круизы (все направления);
- семейные речные круизы.
Речные круизы по России, включая популярные круизы по Волге и Каме, а так же менее известные речные круизы по Золотому Кольцу - "Московская кругосветка", лучшие речные круизы из Москвы (порт пяти морей) до Санкт-Петербурга, круизы в Нижний Новгород, исторические речные круизы на Соловки, "икорно-осетровые" речные круизы в Астрахань - все это будет предоставлять ООО «Кама-траст».
Набор услуг, который может быть предложен туристам:
- водные процедуры (сауна, бассейн);
- большой и настольный теннис;
- танцевальные вечера, дискотеки;
Основные риски, связанные с речными круизами можно свести к следующему:
- снижение количества туристов;
- дороговизна круизов и несоответствие уровня доходов большей части населения.
Ведущими факторами, определяющими динамику речных круизов, являются дисбаланс спроса и предложения, неразвитость законодательства, наличие административных барьеров, рост требований к качеству услуг со стороны потребителя.
Сравнительная характеристика рисков ООО «Кама-траст» на новом рынке представлена в таблице 2.7.
Таблица 2.7
Сравнительная характеристика рисков
| Наименование | Характеристика | Вероятность наступления |
| Снижение потока туристов | До 300-400 чел. в год | Средняя |
| Повышение стоимости круизов и рост несоответствия уровня доходов большей части населения | Снижение уровня средней заработной платы на 5-10% и рост стоимости круизов на 20% | Ниже среднего |
Рост или снижением потока туристов, в свою очередь, оказывает прямое влияние на спрос речных круизов. Это обуславливает наличие возможных проблем с видом деятельности.
Таким образом, данная концепция выхода на новый рынок обладает рядом преимуществ и достоинств, главное из которых заключаются в минимизированном риске проникновения на новый высококонкурентный туристический рынок Поволжья.
3 Разработка стратегии диверсификации для ООО «Кама-траст»
3.1 Основные проблемы конкурентоспособности внутреннего водного транспорта в Российской Федерации и Республике Татарстан
Водный транспорт делится на два вида: внутренний водный транспорт и морской транспорт.
Внутренний водный транспорт (он же - речной) относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн в Европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-восток страны) [30].
Внутренний речной транспорт располагается в основном в течениях больших рек, главное требование, к которым – судоходность.
Внутренние судоходные водные пути относятся к различным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.
Волжско-Камский бассейн обслуживает экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России. Он является главным. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.
На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.
Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом является Архангельск.
Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы, Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения – Московско-Волжское, Волго-балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское. Составляя лишь 6 % от общей протяженности внутренних водных путей, данная система выполняет 2/3 всей перевозочной работы речного транспорта страны [30].
Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет 94 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в. грузообороте, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего, с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична - более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как свыше 70% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы. Последние перевозить на дальние расстояния экономически невыгодно, так как коэффициент транспортной слагающей для минеральных речных материалов максимален для всех видов перевозимых грузов. Поэтому средняя дальность перевозки 1 т груза на речном транспорте постоянно сокращается и в настоящее время с учетом всех видов речных сообщений составляет менее 200 км [30].
В состав речного флота входят самоходные суда грузоподъемностью 2 - 3 тыс. т, сухогрузы типа «Волга - Дон», танкеры грузоподъемностью 5 тыс. т и крупные баржи. С начала 60-х годов эксплуатируются суда типа «река-море», позволяющие плавать не только по рекам, но и в прибрежных акваториях морей, что значительно сокращает объем перегрузочной работы на стыках река - море. Данный тип судов используется не только на внутренних речных и морских путях, но и для экспортно-импортных операций на линиях, соединяющих Волгу с портами Финляндии, Швеции, Дании, Германии и других стран [30].
Основным грузом для перевозки речным транспортом является лес. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. При возможности речные пути максимально используют для транспортировки лесных грузов в плотах. Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.
Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться и властные структуры, и судоходное сообщество. С этой целью и была создана Ассоциация судоходных компаний (АСК), объединяющая основных участников судоходного бизнеса на внутреннем водном транспорте. Общее видение перспектив отрасли, выработка консолидированных решений и совместное участие в их реализации позволяют членам АСК надеяться на повышение своей конкурентоспособности [30].
Сегодня флот используется не достаточно эффективно (таблица 3.1). За годы реформ произошло пятикратное снижение объемов грузоперевозок. Железная дорога практически вытеснила речников с рынка перевозок угля и леса, автотранспорт потеснил поставки минерально-речных грузов.
Таблица 3.1
Грузооборот транспорта общего пользования в Республике Татарстан, млн.т.км [30]
| Транспорт | 2006 | 2007 | 2008 |
| Автомобильный | 676,2 | 610,0 | 620,0 |
| Железнодорожный | 10302,0 | 10379,0 | 10495,0 |
| Воздушный | 0,83 | 0,97 | 1,34 |
| Водный | 619,0 | 842,0 | 933,0 |
Как активнее использовать традиционные преимущества речного транспорта - экологическую чистоту и экономичность, как минимизировать негативное влияние сезонности и зависимость от водности? Эти вопросы были поставлены Морской коллегией при Правительстве РФ перед секцией АСК "Внутренний водный транспорт" в рамках подготовки Первой всероссийской морской конференции. В состав секции вошли ведущие специалисты и ученые речного транспорта, определившие главные "болевые точки" внутреннего водного транспорта и способы их лечения.