Транспортне забезпечення опереційних процесів (стр. 2 из 10)
2. Удосконалення транспортного забезпечення операційних
процесів
Необхідність транспортного забезпечення підприємств є наслідком неможливості здійснення їх виробничо-комерційної діяльності без фізичного переміщення вантажів із одного місця в інше, а при реалізації товару – від підприємства–продавця до підприємства-покупця. Доцільно виділити чотири напрями удосконалення транспортного забезпечення підприємств АПК (рис. 3.10).
Рис. 3.10. Напрями удосконалення транспортного забезпечення підприємств АПК
Перший напрям (удосконалення рухомого складу) включає:
- освоєння промисловістю (частково в Україні і частково в інших країнах) необхідних для підприємств АПК транспортних та вантажно-розвантажувальних засобів;
- забезпечення транспортних підприємств та підрозділів транспортними та вантажно-розвантажувальними засобами за різними схемами (купівля, лізинг тощо);
- створення та модернізація ремонтно-обслуговуючої бази для технічного обслуговування, ремонту і зберігання рухомого складу (в транспортних підприємствах та підрозділах, авторемонтних заводах, спеціалізованих станціях технічного обслуговування автомобілів тощо).
Для світового виробництва вантажних автомобілів в останні роки характерна тенденція скорочення обсягів їх виробництва, що пояснюється загальним зменшенням попиту на цю техніку в зв’язку з насиченням ринку транспортних засобів та фінансовими проблемами. За даними Міжнародної організації автомобільних виробників, загальний обсяг випуску вантажних автомобілів та автобусів в основних країнах світу в 2002 р. склав 16,1 млн. од., що дещо менше порівняно з 2000 р. та 2001 р., а випуск вантажних та вантажно-пасажирських автомобілів досяг 15,8 млн. шт. Втім, тут не враховані ряд американських, європейських, російських тощо виробників; крім того, поділ автомобілів на „легкі” та „важкі” для окремих країн та фірм дещо відрізняється між собою (табл. 3.6).
Таблиця 3.6
Виробництво вантажних та вантажно-пасажирських автомобілів
основними світовими виробниками (2002 р.), шт.
| Виробник | Легкі вантажівки | Важкі вантажівки | Всього |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| General Motors (в т. ч. Opel, Vauxhall) | 3391423 | 33851 | 3425274 |
| Ford Motor | 3069594 | 53190 | 3122784 |
| DaimlerChrysler (в т. ч. Mercedes, Dodge, Freghtliner, Sterling) | 2210157 | 209957 | 2420114 |
| Toyota (в т.ч. Hino, Daihatsu) | 397602 | 668941 | 1066543 |
| Nissan (без Nissan Diesel) | 392911 | 161296 | 554207 |
| FIAT/IVECO (вт.ч. Astra, Seddon-Atkinson) | 356352 | 105271 | 461623 |
| Mitsubishi | 215477 | 197329 | 412806 |
| Isuzu | 60477 | 332694 | 393171 |
| PSA (Peugeot/Citroen) | 368116 | - | 368116 |
| Suzuki | 358153 | - | 358153 |
| CNAIC(Changhe/Harbin) | 316753 | - | 316753 |
| FAW | 155874 | 124895 | 280769 |
| Renault (в т.ч. Dacia) | 278699 | - | 278699 |
| Hyundai (в т.ч. Kia) | 108312 | 156847 | 265159 |
| Dongfeng | 159731 | 85143 | 244874 |
| Ghana AG | 203837 | - | 203837 |
| Volkswagen (в т.ч. SEAT, Skoda) | 164382 | 18580 | 182962 |
| Mazda | 60511 | 119770 | 180281 |
| Volvo/Renault Trucks/Mack | 7944 | 143813 | 151757 |
| SAIC | 149368 | - | 149368 |
| Beijing | 136824 | - | 136824 |
| ГАЗ | 132487 | - | 132487 |
| PACCAR (DAF, Kenworth, Peterbilt) | - | 88416 | 88416 |
| Tata | 25806 | 60913 | 86719 |
| Fuji (Subaru) | 80961 | - | 80961 |
| Mahindra | 72320 | - | 72320 |
| Navistar-lnternational | - | 68516 | 68516 |
| Honda | 57739 | - | 57739 |
| MAN (в т.ч. Steyr, OAF, ERF) | - | 53605 | 53605 |
| Scania | - | 41433 | 41433 |
| УАЗ | 35832 | - | 35832 |
| Nissan Diesel | 439 | 24575 | 25014 |
| КамАЗ | - | 20056 | 20056 |
| Иж | 12485 | - | 12487 |
| Урал | - | 8589 | 8589 |
| Daewoo | - | 6758 | 6758 |
| Hindustan | 3616 | - | 3616 |
| SsangYong | 1020 | - | 1020 |
| Всього | 12985202 | 2775849 | 15761053 |
Джерело: [112, с. 240].
Світове виробництво вантажних автомобілів очолюють чотири найбільших виробників – General Motors (випустив в 2002 р. 3,4 млн. шт.), Ford Motor – 3,1 млн., Daimler Chrysler – 2,4 млн., Toyota – 1,1 млн. шт. До другої, найчисельнішої групи відносяться підприємства, що виготовили від 200 тис. до 550 тис. автомобілів зазначених типів. І лише в третій групі виробників на 22-у місці знаходиться ГАЗ, а на 31-у місці – УАЗ (Російська Федерація). Що стосується випуску важких вантажних автомобілів, до яких за міжнародною статистикою відносяться і автомашини середнього класу (таких автомобілів ні Горьківський, ні Ульянівський завод не виробляють), то в 2002 р. лідерами були Toyota (668,9 тис. шт.), Isuzu (332,7 тис. шт.), Daimler Chrysler (210,0 тис. шт.), Mitsubishi (197,3 тис. шт.).
Російська автомобільна промисловість, одержавши великі інвестиції, розпочала виходити з кризового стану, про що свідчать дані про обсяги виробництва вантажних автомобілів (табл. 3.7).
Таблиця 3.7
Виробництво вантажних автомобілів в країнах СНД, шт.
| Підприємство | 2001 р. | 2002 р. | 2002 р. в % до 2001 р. |
| ВАТ „Горьковский автомобильный завод” (ГАЗ) | 89203 | 100258 | 112,4 |
| ВАТ „Камский автомобильный завод” (КамАЗ) | 22426 | 20056 | 89,4 |
| ВАТ „Ульяновский автомобильный завод” (УАЗ) | 17270 | 16934 | 98,1 |
| РУП „Минский автомобильный завод” (МАЗ) | 14923 | 15431 | 103,4 |
| ВАТ „ИжАвто” | 16020 | 12485 | 77,9 |
| ВАТ „Завод им. Лихачева” (АМО ЗИЛ) | 16235 | 11810 | 72,7 |
| ВАТ „Автомобильный завод „Урал” (АЗ „Урал”) | 9546 | 8589 | 90,0 |
| ЗАТ „ВАЗИнтерсервис”(ВИС) | 2841 | 2673 | 94,1 |
| ВАТ „Холдингова компанія „АвтоКРАЗ” | 2012 | 1391 | 69,1 |
| ТОВ „Ивеко-УралАЗ” | 114 | 74 | 64,9 |
| ВАТ „Луцький автомобільний завод” (ЛуАЗ) | 60 | 72 | 120,0 |
Джерело: складено за даними [112, с. 240].
Суттєва різниця між даними Міжнародної організації автомобільних виробників (табл. 3.6) та ЗАТ „АСМ-холдинг” (табл. 3.7) стосовно обсягів виробництва вантажних автомобілів ВАТ „Горьковский автомобильный завод” та ВАТ „Ульяновский автомобильный завод”пояснюється тим, що в табл. 3.6 враховані також вантажно-пасажирські легкові автомобілі та автомобілі підвищеної прохідності.