Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП (стр. 3 из 3)
где Li – скорректированное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км;
- нормативное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км.Количество технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.
Количество капитальных ремонтов определяется по формуле
Количество ТО-2
Количество ТО-1
Основным назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобилей к работе в зимний и летний период и проводится два раза в год. Как правило, сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле
.Количество ежедневных обслуживаний определяется следующим образом:
Удельная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле
,где
- нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч.Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется следующим образом:
,где
- нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч./1000 км.Значение коэффициента К4 необходимо применять с учетом распределения автомобилей по интервалу пробега с начала эксплуатации:
,где m – количество интервалов по пробегу;
К4j – значение коэффициента К4 для j– го интервала;
Ассj – удельный вес автомобилей в j– м интервале пробега.
Затем определяем общую трудоемкость работ по ТО и ТР.
Трудоемкость работ ЕО, чел-ч.
ТЕО = tЕОNЕО.
Трудоемкость работ по ТО-1, чел-ч.
ТТО-1 = tТО-1NТО-1.
Трудоемкость работ по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания, чел-ч.
ТТО-2 = tТО-2NТО-2 + КсезtТО-2NСО,
где Ксез – коэффициент сезонного обслуживания
Трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.
ТТР = tТРLобщ/1000.
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий:
ТТОиТР = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР.
В соответствии с планом ТО и ремонта рассчитывают численность ремонтных и вспомогательных рабочих и фонд их заработной платы.
Практическая часть
(Рассмотрена на примере задачи из учебника)
Определить норму пробега до капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Исходные данные: списочное количество автомобилей КамАЗ-5320 – 300 ед.; автотранспортное предприятие расположено в районе холодного климата. Автомобили работают в условиях города (с населением более 100 тыс. жителей) на дорогах с асфальтобетонным покрытием.[13]
Решение
В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:
1) дорожные условия эксплуатации автомобилей относятся к III категории;
2) нормативный пробег до капитального ремонта
определяется исходя из нормы пробега для Iкатегории условий эксплуатации с учетом результирующего коэффициента корректирования К:К = К1 К2К3;
= 300·0,8·1,0·0,8 = 192 тыс. км;3) периодичность технического обслуживания с учетом результирующего коэффициента корректирования К= К1К3 составит:
= 3000·0,8·0,9= 2160 км; 
= 12000·0,8·0,9 = 8640 км;4) трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результирующего коэффициента корректирования К:
для технического обслуживания
К = К2К5 = 1,0·0,95 = 0,95;
для текущего ремонта
= 1,2·1,0·1,2·0,7·0,95 = 0,958.Тогда трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов составит:
= 0,5·0,95 =0,475 чел-ч; 
= 3,4·0,95 = 3,23 чел-ч; 
= 14,5·0,95 = 13,8 чел-ч; 
= 8,5·0,958 = 8,143 чел-ч.Заключение
В данной работе мы рассмотрели основные положения системы технического обслуживания и ремонта на АТП, рассмотрели этапы составления плана технического обслуживания, произвели теоретический расчет основных показателей производственного плана и произвели практический расчет некоторых показателей исходя из конкретных данных.
Основываясь на рассмотренном, можно сделать вывод, что планирование на предприятии ( и в частности планирование технического обслуживания и ремонта) является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.
Список литературы
1. Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.
2. М.М. Болбас “Основы технической эксплуатации автомобиля” 2001г. -352с.
3. Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. 409 стр.
4. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271
5. Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.
6. Боднев А.Г., Дагович В.М. “Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей” М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.
7. Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”
Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.
8. Заводова О.В. Планирование на предприятии транспорта: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2007.
9. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год.
10. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «ТО и ремонт автомобилей», М, Транспорт, 1991 год.
[1] Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.
[2] М.М. Болбас “Основы технической эксплуатации автомобиля” 2001г. -352с.
[3] Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. (409 стр.)
[4] Л.Ф. Баранов “Техническое обслуживание и ремонт машин” 2001 г. (409 стр.)
[5] Бычков В.П. “”Экономика АТП”изд. ИНФРОМ 2008г.
[6] Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.
[7] Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.
[8] Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271
[9]Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.
[10]Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.
[11]Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.
[12]Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”
Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.
[13]Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева “Планирование на автотранспортном предприятии”
Изд-во ТюмГНГУ, 2008.– 138 с.