Министерство Транспорта Российской Федерации
Федеральное Государственное Образовательное Учреждение
Высшего Профессионального Образования
Ульяновское Высшее Авиационное Училище
Гражданской Авиации (Институт)
Кафедра УиЭВТ
Курсовая работа
по дисциплине: «Стратегический менеджмент»
на тему: «Разработка производственной стратегии фирмы на примере ОАО «Омский аэропорт»
Ульяновск 2011
Введение
В современном мире рыночной экономики ни одна компания не создается и не функционирует без предварительной оценки ситуации на рынке товаров и услуг. Каждая фирма анализирует проблемы, которые могут возникнуть на пути её развития: конкуренция, угрозы со стороны государства, угрозы кризиса, и многое другое – во избежание целого спектра таких угроз, каждое предприятие создаёт свою собственную стратегию.
Термин «стратегия» можно определить, как систем взаимосвязанных целей, достижение которых ведёт к желаемому результату. В случае с современными компаниями во всех сферах деятельности, этот результат – достижение лидирующих позиций на рынке и максимизация прибыли. Но создать оптимальную стратегию далеко не просто – нужно учитывать множество факторов, как во внешней, так и во внутренней сфере предприятия. Нужно принимать во внимание деятельность предприятия, его внутреннюю организационную форму, темпы развития, финансовые возможности, производственные возможности, угрозы, которые могут негативно повлиять на функционирование компании, слабые и сильные стороны не только самой фирмы, но и конкурентов, и т.п.
В данной курсовой работе представлен анализ стратегии производственного развития ОАО «Омский аэропорт». Цель исследования – анализ базовых стратегий развития и выбор наиболее оптимальной для аэропорта.
В первой части будет описана история становления омского аэропорта, его состояние и возможности на сегодняшний день, а также неблагоприятные факторы внешней серы предприятия.
Во второй части представлено несколько базовых стратегий развития компаний с точки зрения производственных функций, выбор наиболее оптимальной для ОАО «Омский аэропорт».
И, наконец, в последней части будет рассмотрена реальная стратегия развития предприятия, принятая в 2010 году. В главе также представлен анализ данной стратегии и предложения автора по её улучшению.
1. Анализ стратегической ситуации
1.1 Историческая справка, миссия и цели развития фирмы
ОАО «Омский аэропорт» - международный аэропорт города Омск, который входит в тридцатку лучших российских аэропортов по перевозкам пассажиров, грузов и почты. Он включен в перечень 52 аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 марта 2008 года № 340-р).
К 300-летию Омска (2016 год) планируется закрытие аэропорта «Омск-Центральный» с завершением строительства нового аэропорта «Омск-Фёдоровка» за пределами городской территории. На территории старого аэропорта планируется строительство более 6 млн кв. м. жилья.
Численность коллектива аэропорта составляет 1427 человек.
17 мая 1929 года - официальная дата рождения аэропорта. В первые сутки работы прибыло два самолета.
1932 год - несмотря на отсутствие инфраструктуры аэропорта, были налажены регулярные рейсы Тара - Большеречье - Омск, что позволило перейти аэропорту на постоянную работу и летом и зимой.
8 октября 1958 года - открылся новый аэровокзал, причем позднее это здание стало аэровокзалом местных авиалиний.
11 октября 1984 года - в аэропорту Омска Ту-154 при посадке столкнулся на взлётно-посадочной полосе со снегоуборочными машинами. Погибли 178 человек (в том числе 4 человека на земле), выжили 5 из 9 членов экипажа и 1 пассажир из 170. Эта авиакатастрофа считается одной из крупнейших по числу жертв из всех произошедших на территории России.
В марте 1997 года омский аэропорт стал международным.
В 2008 году аэропорт получил допуск к обслуживанию воздушных судов типа ATR-72 и А-320-214, а также выиграл в суде несколько дел, в том числе дело о якобы нарушении санитарно-эпидемиологических норм.
Арбитражный суд Омской области установил, что пробы воздуха, на основании которых аэропорту было выдвинуто обвинение, отбирались с нарушением процедуры. Судом решено, что постановление заместителя руководителя управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Омской области в отношении работников аэропорта следует отменить.
30 января 2009 года была запланирована забастовка сотрудников аэропорта, связанная с заявлением губернатора Омской области Леонида Полежаева в СМИ о передаче акций ОАО «Омский аэропорт» в собственность области в течение двух недель в обмен на обязательство построить новый аэропорт за счет средств областного бюджета.
Летом 2010 года Центральный районный суд Омска признал недостаточной пожарную безопасность международного терминала аэропорта и обязал муниципальное образование Омск как собственника здания установить системы оповещения людей о пожаре, автоматическую пожарную сигнализацию, обеспечить помещения первого этажа здания необходимым количеством эвакуационных выходов.
Развитие аэропорта можно представить в виде таблицы основных показателей.
| Период | Отправлено пассажиров, чел. | Обслужено пассажиров в аэровокзале, чел. | Обработано почты и других грузов, т. | Выполнено вылетов, ед. | Взлетная масса, т. |
| март2011 | 22 219 | 43 214 | 286 | 403 | 16 772 |
| февраль2011 | 20 723 | 40 054 | 251 | 337 | 14 752 |
| январь2011 | 16 940 | 32 739 | 205 | 298 | 12 772 |
| 2010 | 359 148 | 701 100 | 5316 | 7054 | 277676 |
| 2009 | 261 302 | 509 528 | 4 828 | 4 836 | 206 389 |
| 2008 | 298 438 | 594 692 | 6 680 | 6 518 | 278 674 |
| 2007 | 280 374 | 567 940 | 5 987 | 6 822 | 293 672 |
| 2006 | 229 125 | 466 872 | 4 047 | 5 352 | 235 895 |
| 2005 | 239 065 | 500 265 | 5 985 | 5 425 | 278 820 |
| 2004 | 241 275 | 505 348 | 3 248 | 5 196 | 291 469 |
| 2003 | 223 347 | 471 838 | 3 682 | 5 518 | 288 794 |
| 2002 | 196 286 | 416 458 | 3 329 | 5 349 | 320 936 |
| 2001 | 191 284 | 397 871 | 2 925 | 4 517 | 295 250 |
| 2000 | 160 906 | 376 147 | 2 106 | 3 934 | 287 091 |
Аэропорт пригоден для приёма следующих воздушных судов: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18, Ил-62 (в исключительных случаях), Ил-76, Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, B-737 (200, 300, 400, 500, 800), B-757, А-310, А-319 (100, 200), ATR-42, RRJ-85 и других воздушных судов 3-4 класса всех типов, вертолетов всех типов. Другие типы воздушных судов категории A, B, C, D - по предварительному согласованию со старшим авиационным начальником аэродрома и военным сектором Омского РЦ ЕС ОрВД. Так, во время визита Дмитрия Медведева в Омск аэропорт принимал президентский борт Ил-96, хотя технически не приспособлен для принятия судов такого типа.
Аэропорт имеет две параллельные взлётно-посадочные полосы. Первая асфальтобетонная - ИВПП 07/25, класс ВПП: В 2500 х 80 м, максимальный взлетный вес ВС 191 т. Вторая - грунтовая ГВПП 2800 х 100 м.
Согласно уставу ОАО «Омский аэропорт» от 2007 года, целью компании является «извлечение прибыли».
Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:
обеспечение приема и выпуска воздушных судов;
оперативное техническое обслуживание воздушных судов;
обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты при внутренних и международных воздушных перевозках;
аэропортовая деятельность в аэропорту Тара;
штурманское обеспечение и аэронавигационная информация;
продажа и бронирование грузовых перевозок;
аэродромное обеспечение полетов гражданских воздушных судов на внутренних и международных воздушных линиях РФ;
обеспечение аэродромными спецмашинами и механизмами работ по эксплуатационному содержанию аэродрома;
обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей воздушных судов, наземного персонала авиапредприятий, охраны воздушных судов и средств аэропорта путем осуществления мер по защите от актов незаконного вмешательства в деятельность Общества в соответствии с Нормами, правилами и процедурами по авиационно безопасности;
обеспечение необходимого уровня безопасности воздушных судов, авиационной безопасности полетов, выполнения в зоне аэропорта требований, установленных действующим законодательством и нормативными актами в области безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты, грузов;
участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций, связанных с захватом и угоном воздушных судов и иными проявлениями терроризма на воздушном транспорте;
а также многое другое.
Исходя из данной информации, можно сделать вывод о миссии компании – главная миссия ОАО «Омский аэропорт» - интеграция в мировую транспортную систему. Такая цель неосуществима без квалифицированного персонала, без четкой регламентации и бюрократизации осуществления деятельности, использования и постоянного модернизации новейшей техники и много другого, поэтому все это тоже можно считать миссией аэропорта.
1.2 Анализ и оценка состояния внешней среды
Если рассматривать внешнюю макро среду ОАО «Омский аэропорт», то можно выделить ряд проблем, грозящих деятельности аэропорта.
Для начала, проблема конкуренции. Главным конкурентом услуг авиакомпаний – а значит и использования аэропорта – на данный момент в Омске, как и в других городах по всей России, являются услуги железнодорожного транспорта. Большим преимуществом ОАО «Омский аэропорт» в данном вопросе является то, что данный аэропорт – международный и занимается обслуживанием иностранных ВС, как пассажирских, так и грузовых.