Основные цели производственной стратегии:
- оптимальная загрузка мощностей;
- снижение затрат на обслуживание;
- качество обслуживания;
- соответствие производства услуг спросу.
Производственная стратегия должна комплексно решить производственные задачи в соответствии с общей корпоративной стратегией и позволить предприятию занять лидирующее положение на рынке аэропортовых услуг.
1. Производственные ресурсы
Стратегическая задача направления - сфокусировать производственные мощности по следующим параметрам:
1) оптимальная загрузка персонала и техники, выполняющей основные функции аэропорта;
2) направление главных усилий на функции, пользующиеся наибольшим спросом в аэропорту.
2. Управление сервисом
Стратегическая задача направления - создать эффективную систему координации обслуживания с высоким качеством менеджмента:
1) создать эффективную систему инфраструктуры для наиболее быстрой коммуникации разных уровней управления – от генерального директора до исполнителей услуг в аэропорту;
2) создать и внедрить эффективные элементы управления, способные увязать жестко формализованный контроль над обслуживанием клиентов с изменениями рынка и интересами потребителей.
3. Технологические процессы.
Стратегическая задача направления - использование наиболее эффективных имеющихся технологий и внедрение новых, в соответствии с рыночными тенденциями и инновациями в отрасли.
Стратегическое указание - создать подразделение по разработке и внедрению новых технологий и рецептур, механизм его работы, вовлекающий в равной степени все уровни предприятия – от бухгалтеров до работников аэродрома.
4. Оптимизация использования персонала
Стратегическая задача направления - эффективное использование персонала для выполнения сервиса.
Выполнение данной позиции возможно в сочетании с реализацией стратегии управления персоналом и кадровой политики, цель которых в бесперебойном обеспечении трудовыми ресурсами предприятия в нужном количестве и надлежащей квалификации, а так же учет человеческого фактора, роль которого имеет тенденцию к росту его значимости.
Стратегическое указание - обязать службу персонала сохранить имеющийся кадровый потенциал и обеспечить комплектацию рабочими основное производство.
5. Управление качеством
Стратегическая задача направления - предоставление услуг с качеством, удовлетворяющим потребителей и позволяющим удерживать конкурентное преимущество.
Стратегическое указание - организовать интегрированную систему контроля за качеством в деятельности аэропорта.
6. Инфраструктура аэропорта
Стратегическая задача направления - обеспечение общей эффективности предоставления услуг и снижение затрат на него.
Стратегическое указание - разработать программу оптимизации инфраструктуры (размещение элементов производственного комплекса и коммуникаций, т.п.).
7. Взаимоотношения с партнерами и поставщиками
Стратегическая задача направления - установление долгосрочных, устойчивых и взаимозависимых отношений с поставщиками и партнёрами на основе выгоды и доверия.
Стратегическое указание:
1) формирование кооперативного подхода к построению отношений с поставщиками;
2) формирование конкурентного подхода к построению отношений с поставщиками оборудования и вспомогательных материалов.
3. Стратегия развития ОАО «Омский аэропорт»
Стратегической целью аэропорта на среднесрочную перспективу является достижение качественного уровня при обслуживании ВС, пассажиров, грузов и багажа, а также формирование производственного, экономического и кадрового потенциала для переноса основной деятельности в аэропорт «Омск-Фёдоровка».
Для достижения указанной цели, ОАО «Омский аэропорт» определены три приоритетных направления, каждое из которых включает в себя комплексы отдельных задач, решение которых способствует достижению стратегической цели. Эти направления – развитие аэропортовой инфраструктуры, повышение уровня безопасности, а также повышение экономической эффективности. Для отображения именно производственной стратегии аэропорта в данной курсовой работе был собран комплекс целей, состоящий из:
- целей развития аэропортовой инфраструктуры;
- цели обеспечения безопасности на территории аэропорта;
- цели расширения сферы деятельности аэропорта.
3.1 Развитие аэропортовой инфраструктуры
Аэропортовая инфраструктура включает в себя объекты аэродрома, а также совокупность прочих объектов аэропорта, обеспечивающих обслуживание ВС, пассажиров, грузов, багажа, почты и работу вспомогательных служб.
На сегодняшний день, большая часть объектов инфраструктуры ОАО «Омский аэропорт»:
- ограничивает возможности оп приёму и обслуживанию ВС, пассажиров, багажа, грузов и почты;
- не позволяет оказывать услуги аэропорта на современном уровне;
- имеет высокую степень износа и морально устарела.
Для перехода на новый качественный и количественный уровень производственной деятельности, необходимо в ближайшие сроки осуществить реконструкцию (строительство) следующих объектов: аэродром, аэровокзал ВВЛ, международный терминал, привокзальная площадь, грузовой терминал. Реконструкция административного здания и модернизация объектов службы ГСМ будет способствовать решению задач других приоритетных направлений.
3.1.1 Модернизация аэродрома
Аэродром Омск (Центральный) имеет ограничения на приём некоторых типов ВС по взлетной массе (А-320). В связи с неудовлетворительным состоянием аэродромных покрытий, производится принудительная буксировка ВС с низкорасположенными двигателями, что существенно увеличивает время обслуживания, снижает пропускную способность и не соответствует современным стандартам аэропортовых услуг.
В рамках Долгосрочной целевой программы Омской области «Развитие объектов транспортной инфраструктуры Омской области (2010-2016 годы) планируется строительство четырех дополнительных мест стоянки ВС.
В рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы) планируется реконструкция ВПП, мест стоянки ВС, внутриаэродромных дорог, очистных сооружений, патрульной дороги, аварийно-спасательной станции и ограждения аэродрома.
Источниками финансирования проектов являются средства бюджета Омской области, а также средства федерального бюджета.
Ожидаемые результаты проектов:
- увеличение пропускной способности за счет исключения принудительной буксировки ВС;
- снятие ограничений на приём по взлётной массе;
- устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания в целом;
- обеспечение требуемого уровня безопасности полётов.
3.1.2 Завершение реконструкции аэровокзала ВВЛ
Аэровокзал ВВЛ имеет низкую пропускную способность, а также не обеспечивает комфортное обслуживание пассажиров. Зона прибытия пассажиров и выдачи багажа находится вне здания аэровокзала, состояние здания не позволяет организовывать в достаточной мере доступ пассажиров к различным сервисным услугам.
Реконструкция здания аэровокзала ВВЛ начата в 2005 году. Производится переоборудование существующих помещений, создание нового багажного отделения, изменение архитектурного облика фасадных частей аэровокзала. Также проводится реконструкция зала официальных лиц и делегаций. Работы ведутся в соответствии с Планом-графиком реконструкции.
Источником финансирования являются собственные средства ОАО «Омский аэропорт» (выделено около 62,7 млн. рублей).
Ожидаемым результатом от реализации проекта является:
- увеличение площади аэровокзал до 7800 квадратных метров (почти в два раза), увеличение пропускной способности до 900 человек в час (в полтора раза);
- организация багажного отделения и точек сервисных услуг, повышение качества обслуживания пассажиров;
- создание условий для комфортного обслуживания официальных лиц и делегаций;
- улучшение архитектурного облика аэропорта.
3.1.3 Реконструкция международного терминала
Существующее здание международного сектора аэропорта было построено в 1996 году и, Решение Омского городского совета от 3 декабря 1997 года передано в муниципальную собственность. Постановлением Омского городского Совета от 7 июля 2010 года, здание международного сектора (2324,4 квадратных метра) включено в перечень имущества, находящегося в муниципальной собственности города Омска, предлагаемого к безвозмездному отчуждению в собственность Омской области. Позднее, 28 июля 2010 года Распоряжением правительства Омской области, здание международного сектора принято безвозмездно в собственность Омской области. Земельный участок под зданием не оформлен.
Техническое состояние здания международного сектора крайне неудовлетворительное и требует капитального ремонта, имеется угроза приостановления его работы контрольно-надзорными органами. На сегодняшний день расходы по содержанию и техническому обслуживанию здания несёт ОАО «Омский аэропорт». Фактические пользователи помещений, среди которых пограничные и таможенные структуры, Роспотребнадзор и Россельхознадзор, являясь государственными контролирующими органами, используют данное имущество на безвозмездной основе и без компенсации затрат. В связи с ситуацией с собственниками и пользователями здания для проведения капитального ремонта, необходимо решить ряд юридических и организационных вопросов.
Пропускная способность имеющегося международного терминала ниже необходимого уровня. Указанные проблемы не позволяют организовать качественное и комфортное обслуживание пассажиров, сократить время обслуживания, и в целом препятствуют развитию маршрутной сети ОАО «Омский аэропорт».
Было принято решение, с целью недопущения приостановления работы международного терминала, провести скорейший капитальный ремонт здания. В дальнейшем провести реконструкцию здания для увеличения пропускной способности аэропорта в части обслуживания международных рейсов.