Организационно-производственные структуры предприятий автомобильного транспорта (стр. 2 из 4)

И все же в целом структура управления оказывается усложненной, прежде всего за счет промежуточных (средних) уровней менеджмента, созданных для координации работы различных отделений. Дублирование функций управления на разных уровнях вело в конечном счете к росту затрат на содержание управленческого аппарата.

Рисунок 1.5. Матричная структура управления, ориентированаая на продукт

Рисунок 1.6. Матричная структура управления проектами

Для матричной структуры управления(рис 1.5, 1.6) характерно то, что исполнитель может иметь двух и более руководителей (один – линейный, другой – руководитель программы или направления).

Может быть охарактеризована как «решетчатая» организация, построенная на основе принципа двойного подчинения исполнителей: с одной стороны, непосредственному руководителю функционального подразделения, которое предоставляет персонал и другие ресурсы руководителю проекта (или целевой программы), с другой, – руководителю временной группы, который наделен необходимыми полномочиями и несет ответственность за сроки, качество и ресурсы. При такой организации руководитель проекта взаимодействует с двумя группами подчиненных: с членами проектной группы и с другими работниками функциональных подразделений, подчиняющимися ему временно и по ограниченному кругу вопросов (причем сохраняется их подчинение непосредственным руководителям подразделений – отделов, служб).

Такая схема давно применялась в управлении НИОКР, а сейчас широко применяется в фирмах, ведущих работу по многим направлениям. Она все больше вытесняет линейно-функциональную.

Множественная структура управленияобъединяет различные структуры на разных ступенях управления. Например, филиальная структура управления может применяться для всей фирмы, а в филиалах – линейно-функциональная или матричная.

2. Расчётная часть

В ходе курсового проектирования был выполнен расчёт производственной программы, площадей, используемого оборудования и прочих показателей для автотранспортного предприятия, эксплуатирующего автомобили марки КамАЗ 55102 в количестве 260 единиц, с начальным пробегом 165000 км., среднесуточным пробегом 110 км., со второй категорией условий эксплуатации.

Ниже приведён расчёт всех необходимых показателей:

На основании коэффициентов корректирования находим пробег до ТО-1 и ТО-2

LТО-1=L1 (н) *k1 *k3,

гдеL1 – пробег до ТО-1, километры;L1 (н)– нормативный пробег до ТО-1,километры;k1, k3– корректирующие коэффициенты.

LТО-2= L2 (н)*k1 *k3,

гдеL2– пробег до ТО-2, километры; L2 (н) – нормативный пробег до ТО-2, километры;k1, k3 – корректирующие коэффициенты.

L ТО-1=4000 *0,9 *1=3600кМ;

L ТО-2=16000*0,9 *1=14400кМ.

Определяем расчётные пробеги:

NЕО= L ТО-1/ Lср. сут,

гдеN то-1-количество ТО-1; L1– пробег до ТО-1, кМ, Lср. сут – среднесуточный пробег, кМ.

NЕО = 3600/ 110=32,72,принимаем n ЕО= 33,

Следовательно, округлив до целых количество ТО-1 можно определить скорректированный пробег до ТО-1:

L ТО-1=33 *110 = 3630 кМ.

Nто-2=3630*4=14520кМ.

Определяем пробег до капитального ремонта по формуле:

Lк.р корр.=Lк.р*k1*k2*k3,

где Lк.р корр – скорректированный пробег до капитального ремонта, кМ;Lк.р– нормативный пробег до капитального ремонта, кМ; k1, k2, k3– корректирующие коэффициенты.

Lк.р корр.=300000*0,9*0,85*1=229500кМ.

Определяем количество работ ТО-2 по формуле:

Nто-2= Lкап.рем. /Lто-2,

где Nто-2– количество операций ТО-2; Lкап.рем. – пробег до капитального ремонта, км; Lто-2 – пробег до ТО-2, км.

Nто-2=229500/14520=15.8=16

Определяем скорректированный пробег до капитального ремонта по соотношению:

Lкап.рем.= Nто-2*Lто-2,

Lкап.рем.= 16*14520=232320 км

Определим годовой пробег группы автомобилей:

L(Г)=ДР.Г*ά*LСС*АСП,

гдеL(Г) – годовой пробег группы автомобилей, кМ; ДР.Г – число рабочих дней в году (при шестидневной рабочей недели – 305);ά – коэффициент технической готовности; LСС– среднесуточный пробег автомобилей, кМ;АСП– списочное число автомобилей данной группы.

ά= ДЭ.Ц./ ДЭ.Ц.+ ДПр.Ц,

гдеДЭ.Ц. – число дней эксплуатации за цикл; ДПр.Ц– число дней простоя в ТО и ТР за цикл:

ДЭ.Ц.= Lкап.рем. / LСС

ДЭ.Ц.=232320/ 110=2112

ДПр.Ц= ДПр.КР+ ДПр.ТО ТР*(Lкап.рем. /1000)*k4,

гдеДПр.КР– число дней простоя в КР (20);ДПр.ТО ТР– число дней простоя при ТО и ТР на 1000 кМ пробега, дн (0.5).

ДПр.Ц= 20+ 0.5*(232320/1000)*1=136,16 дней

ά= 2112./ 2112+ 136,16=0,9394=0,94.

L(Г)=305*0,94*110*260=8199620 кМ

Определим количество капитальных ремонтов за год:

N кр(г)= L(Г)/ Lкап.рем.

N кр(г)= 8199620/ 232320=35,29=35

Определяем количество операций ТО №2 за год по формуле:

N то-2 (г)= L(Г)/LТО-2

N то-2 (г)= 8199620/14520=564,7=565

Определяем количество операций ТО-2 в день:

N то-2= N то-2 (г)/ ДР.Г,

N то-2= 565/ 305=1,85=2

Определяем количество операций ТО №1 за год по формуле:

N то-1 (г)=(L(г)/LТО-1) – Nто-2 (г),

N то-1 (г)=(8199620/3630) – 565=1693,84=1694

Определяем число операций ТО-1 за день:

N то-1= N то-1 (г)/ ДР.Г.

N то-1= 1694/305=5,55=6

Определяем количество ЕО за год по формуле:

Nео(г)=L(г)/Lсс,

Nео(г)=8199620/110=74542

Количество операций ЕО в день будет равно:

Nео= Nео(г)/ ДР.Г.

Nео= 74542/305=244,5=245

Исходя, из технологического расчёта выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для рассчитываемого предприятия представляется целесообразным производить ТО-1 и ТО-2 на универсальных и специализированных постах, а ЕО выполнять на поточной линии.

Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту подвижного состава и вспомогательных работ.

Нормативная трудоёмкость обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) корректируется с помощью коэффициентовk2иk5.

ti=ti(Н)*k2*k5

tЕО=0,35*1,15*0,95=0,38 чел. – ч.;

tТО-1=5,7*1,15*0,95=6,23 чел. – ч.;

tТО-2=21,6*1,15*0,95=23,6 чел. – ч.

Удельная нормативная трудоёмкость ТР, tТР(Н)корректируется с помощью коэффициентов k1, k2, k3, k4, k5.

tТР= tТР(Н)*k1*k2*k3*k4*k5,

где tТР– скорректированная удельная нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч.;tТР(Н) – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч.; k1, k2, k3, k4, k5 – корректирующие коэффициенты.

tТР= 5*1,1*1,15*1*1*0,95=6 чел.-ч.

Годовой объём работ Т по ТО, ТР, ЕО, СО, можно определить произведением числа технических воздействий за год на трудоёмкость единицы воздействия:

По ЕОТЕО=Nео*tЕО =74542*0,38=28325,96 чел. – ч.

По ТО-1ТТО-1= N то-1*tТО-1 =1694*6,23=10553,6 чел. – ч.

По ТО-2ТТО-2= N то-2*tТО-2 =565*23,6=13334 чел. – ч.

По СОТСО= АСП*2*0,2*tТО-2 =260*2*0,2*23,6=2454,4 чел. – ч.

Годовой объём работ по ТР можно рассчитать следующим образом:

ТТР= (L(Г)/1000) tТР(Н)*k1*k2*k3*k4*k5

ТТР= (8199620/1000)*5*1,1*1,15*1*1*0,95=49269,5 чел. – ч.

Трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей за год:

Σ Т(Г)= ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТТР+ТСО

Σ Т(Г)= 28325,96+10553,6+13334+49269,5+2454,4=103937,46 чел. – ч.

Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту производственного оборудования и инструмента предприятия, внутригаражные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приёмку и выдачу материальных ценностей, уборку производственных помещений и другие вспомогательные работы по самообслуживанию предприятия ТСАМ устанавливается в размере не более 30% от объёма суммарной трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Σ ТСАМ= Σ Т(Г)*0,3

Σ ТСАМ = 103937,46*0,3=31181,24 чел. – ч.

Общая трудоёмкость всех работ по предприятию за год:

Σ ТОБЩ(Г)= Σ Т(Г)+Σ ТСАМ.

Σ ТОБЩ(Г)= 103937,46+31181,24=135118,7 чел. – ч.

Расчёт численности производственных рабочих

Зная трудоёмкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих. При расчёте численности рабочих различают технологическинеобходимуюRТи штатную RШТчисленности рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих RШТ.

RШТ= Т(Г)/ФШТ,

гдеRШТ– штатная численность рабочих на предприятии;ФШТ– годовой фонд времени штатного рабочего, час.

RШТ= 103937,46/1840=56,48=57 рабочих

Штатная численность рабочих распределяется по цехам, участкам, постам и видам работ. Примерное распределение трудоёмкостей по видам работ и рабочим местам представлено в таблице 2.1.

Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчёты штатной численности рабочих выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2 совместно с СО, ТР, самообслуживание предприятия):

RШТ ЕО= ТЕО/ ФШТ; =28325,96/1840=15,4 =16 рабочих

RШТ ТО-1= ТТО-1/ ФШТ; =10553,6/1840=5,7 =6 рабочих

RШТ ТО-2=(ТТО-2+ ТСО)/ФШТ; =(13334+2454,4)/1840=8,58 =9 рабочих

RШТ ТР=ТТР/ФШТ; =49269,5/1840=26,77 =27 рабочих

RШТ САМ=ТСАМ /ФШТ; =31181,24/1840=16,9 =17 рабочих

Общая численность штатных рабочих на предприятииRШТ ОБЩсоставит:

RШТ ОБЩ=RШТ ЕО+RШТ ТО-1+RШТ ТО-2+RШТ ТР+RШТ САМ

RШТ ОБЩ=16+6+9+27+17=75 рабочих

Далее, исходя из соотношения трудоёмкости по видам работ, ремонтных рабочих можно распределить по постам, цехам, участкам и рабочим местам. Потребное число и размеры производственных постов, линий, цехов и участков определяются в процессе выполнения технологического проекта. Распределение рабочих по участкам и рабочим местам осуществляется с учётом примерного распределения трудоёмкостей по этим видам работ (таблица 2.1.).

Расчёт числа постов и линий обслуживания и ремонта:

Расчёт постов ТО-1: при выполнении менее 12 воздействий в сутки рекомендуется производить ТО-1 на отдельных универсальных или специализированных постах: