Разработка основных элементов стратегии управления снабжением на предприятии (стр. 15 из 18)
Средний интервал между поставками составляет: 12655/200/2 = 32 дня, что является нормой текущего запаса (NТЕК).
Страховой запас (NСТР) предусмотрен для предупреждения последствий связанных со сбоями в снабжении. Норма страхового запаса устанавливается в 30% от нормы текущего запаса.
NСТР = NТЕК*30% = 32*30% = 10 дней.
Подготовительный (технологический) запас (NПОДГ) создается на сырье и материалы, требующие соответствующей дополнительной подготовки: сушка, сортировка, раскрой, комплектация и т.п. Норма подготовительного запаса определяется с учетом конкретных условий производства и включает в себя время на прием, разгрузку, оформление документов и подготовку к дальнейшему использованию сырья, материалов и комплектующих. NПОДГ = 1 день.
Норматив производственных запасов в днях запаса:
NПЗ = NТЕК + NСТР + NПОДГ = 32+10+1 = 43 дня.
Норматив производственных запасов (ФПЗ) = NПЗ * СПЗ = 647 * 43 = 27821 тыс. рублей.
В соответствии с бюджетом "СТРОЙСЕРВИС" на 2007 год имеется следующее соотношение материальных затрат между подразделениями:
Служба первого заместителя директора - 51.80%,
Служба главного инженера - 3.00%,
Служба заместителя директора по производству - 45.20%.
Таким образом, согласно данному методу расчета, норматив производственных запасов по подразделениям составляет:
-Служба первого заместителя директора - 14411 тыс. рублей
-Служба главного инженера - 835 тыс. рублей
-Служба заместителя директора по производству - 12575 тыс. рублей
Рис. 8.1. Норматив производственных запасов по подразделениям.
Глава 3. Разработка основных элементов стратегии управления снабжением на ООО «Стройсервис».
3.1. Разработка перспективной организационной структуры управления сбытовых подразделений предприятия на основе интегрированной логистики.
Современная экономика России все в большей степени поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику. Перспективы новой экономики характеризуются эффектом интеграции, вызванным существенным снижением затрат и качеством обслуживания потребителей.
Реальная потребность в интеграции становится присуща и ООО «Стройсервис», точно так же, как организация государственного сектора. Сегодняшние условия развития экономики России настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, торговых предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.
Главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы – интегрированной логистики.
Наиболее ярко это проявляется не только в межфункциональной координации внутри фирмы, но и преодолением межфирменных, межотраслевых границ в эффективных интегрированных логистических цепочках. Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:
-Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия.
-Реальные перспективы и тенденции по интеграции участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм – логистических сетей.
-Технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.
-Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации существующих логистических систем в интегрированные логистические сети. Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников.
Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия. На рис. 9 представлена схема логистики предприятия, которая обеспечивает функционирование различных потоковых процессов, требующих интеграции.
Начало формы
Конец формы
Рис. 9. Интегрированная логистика.
А - финансовый поток, обслуживающий снабжение (поставщиков),
В - поставка комплектующих, материалов,
С - продвижение товарного потока,
D - выручка от реализации продукции и услуг.
Интегрированная логистика позволяет наиболее эффективно реализовать цели бизнеса и государства. На максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, низкие издержки и структура отрасли. Интегральная ответственность за уровень издержек связана в этом случае не то только внутрифирменными затратами. Она также включает в себя ответственность за эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков[16].