Пути достижения прогнозируемых объемов продаж
В первый год функционирования предприятия предполагается провести широкую рекламную кампанию для привлечения клиентов. Особое внимание будет уделяться созданию у клиентов благоприятного имиджа фирмы, благодаря возможностям Интернет. К таким мероприятиям относятся создание базы данных клиентов, создание теплой благожелательной атмосферы на предприятии. Предполагается осуществлять тщательный мониторинг рынка и гибкое реагирование на изменение рыночных условий.
Одним из путей достижения запланированных объемов продаж является стимулирование персонала. В этой области предусмотрено создание премиального фонда, выплата премии по итогам работы за год.
Предусмотрена также ритмичная реклама в различных печатных изданиях, что позволит выработать у клиентов чувство постоянного присутствия нашей фирмы на рынке и выработке доверия к предприятию со стороны клиентов.
Прогнозирование спроса. Окончательный план сбыта
Темп прирост
1) Абсолютный ежегодный прирост
D1=4,65
D2=453,83
D3=157,21
2) Среднегодовой прирост
Dср=205,23
3) Планируемый показатель
У2004=2258,88
Темп роста
Тр1=1,00
Тр2=1,31
Тр3=1,08
Тр=1,13 т.е. на 13% ежегодно
У2004=2312,70
Окончательный план сбыта
| 1 | 2 | 3 | |
| Q, т. | 54031,71 | 60847,4 | 68522,8 |
6. План маркетинга
1. Клиенты – мелкие и средние строительные компании. Перевозки осуществляются по схеме: предприятие (изготовитель продукции) – строительная площадка. Маршруты движения подвижного состава развозочные, т.е. подвижной состав полностью загружается на складе предприятия, а затем, движется по полукольцевому маршруту к грузополучателю, расположенные на трассе маршрута. Также планируются разовые услуги – маятниковые маршруты.
2. Ценообразование.
Анализ цен конкурентов предполагает, что целесообразно установить цены из расчета среднего уровня цен, сложившихся на данный момент в Новосибирскее. Такая политика обусловлена сравнительно небольшим числом конкурентов и установление другого уровня цен (например, более низкого) может привести к общему снижению цен на аналогичные услуги, предоставляемые другими предприятиями. Средний тариф за одну перевезенную тонну составляет 210 руб. Тариф на нашем предприятии будет 180 руб.
Норма прибыли при этом составит Нп = (Ц – S) / S * 100%
Нп = ((180 – 102,97) / 102,97) * 100% = 74,80%
3. Методы стимулирования сбыта.
А. Стимулирование потребителей.
Предусмотрена также ритмичная реклама в различных печатных изданиях, что позволит выработать у клиентов чувство постоянного присутствия нашей фирмы на рынке и выработке доверия к предприятию со стороны клиентов.
Б. Стимулирование собственного персонала.
Одним из путей достижения запланированных объемов продаж является мотивация персонала. В этой области предусмотрено создание премиального фонда, выплата премии по итогам работы за год.
4. Реклама.
Очевидно, что для успешного начала работы предприятия требуется проведение массированной рекламной кампании. Данную кампанию предполагается проводить, используя два вида рекламы: реклама в СМИ и реклама на бортах собственных транспортных средствах.
Реклама в периодических изданиях.
Макеты будут размещаться в течение четырех первых месяцев функционирования предприятия в следующих периодических изданиях:
«Работа для Вас». Стоимость – 1255 руб. – пакет на неделю (выходит 4 раза в неделю.
«Экстра-М». Стоимость – 205 руб. – пакет на неделю (выходит 1 раз в неделю).
После проведения массированной рекламной кампании предполагается в качестве рекламной поддержки ежемесячное размещение рекламного макета и рекламы в «строчках» в одном из периодических изданий. При этом издания будут чередоваться каждый месяц (например, один месяц – «Работа для Вас»; следующий месяц – «Экстра-М» и т.п.).
Реклама на бортах собственных автомобилей – 6 а/м. Затраты на 1 а/м составят 7333,33 руб. в год.
Годовые затраты на рекламу
| Вид рекламы | Место размещения | Стоимость руб. в год |
| Реклама в СМИ | «Работа для Вас», «Экстра-М» | 29200 |
| Реклама на бортах п/с | 6 а/м | 44000 |
| Итого | 73200 | |
5. Формирование общественного мнения о фирме.
Для получения полной информации о предприятии будет создан интернет – сайт, где будет размещаться сведения о работе предприятия, услугах, тарифах, отзывы клиентов, и другая интересная информация.
7. Технический план реализации производственной программы
1. Описание технологического процесса перевозок.
При наличии годового договора грузоотправитель предоставляет заявку в установленной форме на один раз, неделю, месяц и не позднее, чем за 2-е суток до начала месяца, а при отсутствии его, – разовую заявку-договор. К заявке прилагается согласованный с АТП график выполнения перевозок с указанием суточного объемов перевозок, начала и конца рабочей смены. Грузоотправитель в соответствии с поданной заявкой обязан предоставить нашему предприятию не позднее 12–00 дня предшествующего дню перевозок уточненную сменно-суточную заявку.
Разовые заявки за 2–3 суток принимаются в письменном виде до начала перевозок.
Подтверждение приема заявок или заказов является выдача нашей отрезной квитанции. Если наша фирма по каким-либо причинам не может выполнить заказ, то секретарь уведомляет об этом заказчика не позднее 13 ч. накануне дня перевозки.
Перевозка грузов осуществляется только при наличии оформленной документации: ТТН, путевого листа. ТТН является документом строгой отчетности. Они составляются грузоотправителем на каждую ездку автомобиля в отдельности с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для полноты и правильности расчетов за выполнение работы подвижного состава. ТТН выписывается грузоотправителем в 4-ех экземплярах: 1-ый остается у грузоотправителя, 2-ой, 3-ий и 4-ый, заверенные подписями и печатями грузоотправителя вручается водителю. После перемещения груза, 2-ой экземпляр ТТН предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у грузополучателя. 3-ий и 4-ый, заверенные подписями и печатями грузополучателя остаются у водителя и возвращаются в АТП. 3-ий экземпляр ТТН является основанием для расчета (прилагается к счету за перевозку), а 4-ый остается в АТП для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.
Основным первичным документом учета работы автомобиля является путевой лист. Выпуск автомобиля в рейс без путевого листа строго запрещен. Путевой лист выдается водителю под расписку на один рабочий день при условии сдачи путевого листа за предыдущий день. Он должен иметь штамп и печать нашей организации. Путевой лист заполняется диспетчером. Заполнять документы водителю запрещено.
В создаваемом предприятии планируется индивидуальная работа автомобиля на линии. При этом время выезда автомобиля из гаража соответствует времени начала работы у клиентов. Перед выездом на линию водитель производит ТО подвижного состава, заправку ГСМ и водой. После выполнения подготовительных работ водители получают путевые листы. Окончательное разрешение на выезд из гаража водитель получает только после осмотра и проверки технического состояния подвижного состава дежурным механиком.
Наша фирма обязуется подавать технически исправный подвижной состав в установленные сроки и перевозить грузы по кратчайшему маршруту. АТП может отказаться от приема груза к перевозке, если груз предъявлен в ненадлежащей упаковке, непредусмотренной заявкой, масса предъявленного груза превышает грузоподъемность автомобиля. При отказе выдачи, перевозки груза фирма взыскивает стоимость нулевого пробега. Предприятие выдает груз в пункте назначения грузоотправителю, указанному в ТТН в том же порядке, в каком он был принят у грузоотправителя.
Все производственные вопросы с поставщиками предполагается решать на разовой договорной основе, т. к. данное предприятие является вновь создаваемым и не имеет опыта работы ни с одним поставщиком. При расчете производится предоплата в размере 50%.
Заключение
Проведенное исследование проблему бизнес-планирования в условиях переходной экономике изучало в различных аспектах: с точки зрения теоретико-методологических основ управления, разработки концепции бизнес-плана с учетом специфики российских условий и рекомендаций по выбору форм и методов финансового планирования, а также управления рисками. В результате анализа, проведенного в рамках первой главы, был определен понятийный аппарат означенной проблематики; содержание управленческой деятельности и ее этапов: прогнозирования, планирования и регулирования, а также принципов управления – в условиях плановой, рыночной и переходной экономики. Экономическую теорию, на базе которой строилась концепция бизнес-планирования, здесь предложено рассматривать только в приложении к рынку, а плановую экономику – считать не имеющей к этой теории никакого отношения.
Экономические отношения в условиях плановой экономики характеризуются как стихийные – в силу несовершенства ее теории и противоречий с практикой, а сущность их определяется через «всеобъемлющий характер». Рыночная же экономика «сужает» их до уровня разумного применения. При этом, рынок и стихия рассматриваются как принципиально разные понятия, несмотря на то, что первый из них предполагает свободу производства, реализации, движения товара, регулируемых потребностями покупателя и конкуренцией, как механизмом саморегуляции. Рынок не отрицает необходимости управления, которое реализуется в форме бизнес-планирования.