Технологии сенсорного маркетинга на примере компании Audi (стр. 4 из 6)

После этого стал формироваться инновационный имидж компании, который был актуальным к 1990-м годам. Руководители пересмотрели свой подход к бизнесу, после того как упал евро рынок. Было решено, что нужно поднять до «премиум-прогрессивного» класса и начали создавать маркетинговую стратегию компании. До 1994 года все были поражены насколько убог бренд, у которого было всего два автомобиля A80 и A100, потребители и эскперты оставались недовольными.

В наше время уже есть принципы компании Audi, которых она и придерживаться: использование современных технологий и глобальная притязательность, спортивность и эмоциональность. Данные установленные задачи выполняются и преследуется главная цель: скоро как минимум удвоить продажи, догнать объемы мировых автомобильных производителей. Благодаря этому получается решать абстрактные проблемы по захвату рынка.
Компания Audi одной из первых выпустила седан с полным приводом, благодаря чему многие клиенты были заинтересованы. В 1995-м удалось реализовать 50 000 моделей, но в 2002-м уже вчетверо больше. За семь лет Audi – одна фирма такого рода, которая использовала прямой впрыск топлива в дизельном моторе, благодаря чему шум двигателя был не таким высоким, экологичность и скоростные свойства были увеличены. Продажи за данный период стали намного больше. На развитие мировой автоиндустрии очень повлияла сборка больших серий автомобилей, кузова которых алюминиевые.

Для клиента очень важна уютная атмосфера в автомобиле, а также чувства неповторимости. Еще одна концепция оснащена всеми спортивными новинками, благодаря чему выражена замечательная динамическая характеристика, мощный мотор, подвеска, внешний вид. Чаще всего производят не только основные модели, но и спортивные версии, которые обозначаются S или RS. Компания также является инициативным спонсором спортивных состязаний.

Audi – это один из самых крупных мировых производителей, благодаря чему дилерская сеть была расширена и 4% рынка принадлежит данному бренду.

Компания предоставляет широкий модельный ряд:

Таблица 1 – «Модельный ряд Audi 1»

Раритетные модели Audi:

Audi 50 (1974 - 1978 гг)
Audi 80 (1976 - 1996 гг)
Audi 90 (1984 - 1991 гг)
Audi 100 (1970 - 1994 гг)
Audi 200 (1970 - 1994 гг)
Audi V8 (1980 - 1996 гг)
Audi Coupe (1980 - 1996 гг)
Audi Cabrio (1991 - 2001 гг)
Audi Quattro (1980 - 1991 гг)

Современные Audi (c 1995 года):

Audi A2 (с 2000 г)
Audi A3 (с 1996 г)
Audi A4 (с 1995 г)
Audi A5 (с 2007 г)
Audi A6 (с 1994 г)
Audi A8 (с 1994 г)
Audi R8 (с 2007 г)

Спортивные модели Audi:

Audi S2 (1990 - 1995 гг)
Audi S3 (с 1999 г)
Audi S4 (с 1990 г)
Audi S5 (с 2007 г)
Audi S6 (с 1994 г)
Audi S8 (с 1996 г)
Audi RS2 (с 1993 г)
Audi RS4 (с 1999 г)
Audi RS6 (с 2002 г)

Внедорожники Audi:

Audi Allroad (с 2000 г)
Audi Q5 (с 2008 г)
Audi Q7 (с 2005 г)

Концепты и эксклюзивы от Audi:

Audi TT (с 2002 г)

Таблица 2 – «Модельный ряд компании Audi 2»

Модель	Тип кузова	Класс	Цена (от), руб.
A1	Хэтчбек	В	799 000
А3	Хэтчбек	С	893 400
А3 Sportback	Хэтчбек	С	918 000
А3 Cabrio	Кабриолет	С	1 223 300
A4	Cедан	D	1 665 700
A4 Avant	Универсал	D	1 690 700
A4 allroad	Универсал	С	1 113 600
S3	Хэтчбек	С	1 665 700
S3 Sportback	Хэтчбек	C	1 690 700
Q5	Внедорожник	С	1 617 000
A6	Cедан	Е	1 850 000
A5 Cabrio	Кабриолет	С	1 888 800
A6 (2005)	Седан	Е	1 850 000
TTS Roadster	Кабриолет	В	2 303 400
A6 Avant	Универсал	E	1 780 000
TTS Couple	Купе	С	2 337 000
S4	Седан	D	2 390 400
S4 Avant	Универсал	D	2 460 400
A7 Sportback	Хэтчбек	E	2 379 000
S5	Купе	D	2 608 400
TT RS Coupe	Купе	С	2 660 000
A6 allroad	Универсал	D	2 378 000
TT RS Roadster	Кабриолет	С	1 585 200
RS5	Купе	D	3 594 000
S6	Седан	E	2 200 000
S6 Avant	Универсал	Е	2 450 800
Q7	Внедорожник	D	2 680 000
A8	Седан	F	3 750 000
R8	Купе	С	5 860 200
R8 Spyder	Кабриолет	С	6 746 200

2.2 Анализ автомобильного рынка

Компания Audi в России с огромным преимуществом заняла первое место в сегменте премиум. Автомобили Audi продолжают безоговорочно лидировать в С(компакт)-классе, D(среднем)-классе и Е(бизнес)-классе сегмента премиум в России.

Клиенты компании составляют группу премиум – диапазона: людей старше 35 лет, имеющих высокий социальный статус, обладающих высокой покупательской способностью.

Россия стала единственным крупным автомобильным рынком, где зафиксировано глубокое падение в 2009 году. рынок новых автомобилей упал ровно вдвое — с 2,74 до 1,37 млн новых автомобилей. В США продажи новых машин упали на 21%, в Англии — на 10%, а немецкий авторынок даже вырос на 23%. Во всех этих странах спрос «подпитывала» эффективная программа льготной утилизации «автостарья» — например, правительство Германии на раздачу бонусов в 2500 евро потратило 5 млрд евро. В Бразилии, Индии и Китае были снижены налоги и акцизы на покупку машин — в итоге все три рынка показали положительную динамику, а Поднебесная с ростом на 48% — до 13,6 млн машин — и вовсе стала самым крупным авторынком в мире.

Но в России в кризис пошлины растут, кредиты дорожают (доля «кредитных» продаж снизилась вдвое — до 25%), не говоря про главный фактор — девальвацию рубля. Хуже, чем в России ситуация с продажами автомобилей в прошлом году была только в таких странах, как Украина (спад на 78%), Литва (67%), Латвия (81%), Венгрия (60%).

Продажи новых импортируемых иномарок сократились на 58% (почти треть из 621 тысячи проданных машин были ввезены в Россию еще в 2008 году). Иномарки российской сборки практически сравнялись по объему продаж с «исконно российскими» автомобилями — 371 тысяча машин (минус 36% к позапрошлому году) против 375 тысяч Лад, Волг и УАЗов (минус 46%). И очевидно, доля иномарок российской сборки будет расти и далее.

Производство легковых машин в стране сократилось в 2,5 раза — до 597 тысяч штук. А поток подержанных иномарок иссяк — юридическими лицами в Россию было ввезено 12 тысяч «бэушных» иномарок против 395 тысяч годом ранее, «частниками» — по разным оценкам, 30—50 тысяч машин. Причем почти все они — праворульные «японцы». С учетом этого импорт автомобилей сократился на 56%.

Упала и «средняя цена» покупаемой машины — по оценке консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, с $22020 до $19436. Всего в 2009 году россияне потратили на покупку автомобилей $26,8 млрд — на 61% меньше, чем годом ранее. Интересно, что если продажи автомобилей наиболее ходовых классов B+ и C+ упали на 53%, то более дорогие модели классов D+ и E+ сбавили уже 49%, а спрос на автомобили премиум-сегмента сократился только на 38%. Причем в лидерах «премиума» остались BMW (–11%) и Audi (–12%), а наибольшее падение спроса ощутили Volvo (–67%) и Lexus (–57%). Кстати, продажи в регионах снизились больше, чем в крупнейших городах, а рыночная доля наиболее благополучного Центрального федерального округа вновь выросла с 45% до 50%.

Еще одна тенденция: компактные кроссоверы и внедорожники потеряли всего 40% покупателей, и их доля на рынке увеличилась с позапрошлогодних 10,8% до 13%. В сумме все внедорожники и пикапы оккупировали 23,3% рынка против 19,9% годом ранее, доля легковых машин снизилась с 76,9% до 74,1%, а интерес к однообъемникам повышенной вместимости упал с 3,2% до 2,6%.

Россия — по-прежнему страна седанов, но их доля среди новых автомобилей за год уменьшилась с 47% до 43%. Версии с автоматическими трансмиссиями, как и раньше, выбирает 31% покупателей, а доля дизельных моторов выросла с 4,4% в 2008 году до нынешних 5,3%.

Абсолютное лидерство по-прежнему за Ладами — причем впервые с 70-х годов «классические» Жигули уступили первенство более дорогой и современной Приоре. Из иностранных брендов преодолеть стотысячную отметку смог только Chevrolet, а Toyota пропустила вперед Ford, Hyundai, Renault и Kia. Японские автомобили очень сильно сдали позиции: год назад они «держали» четверть рынка, а сейчас — лишь 20%. Освободившееся пространство частично заняли корейцы — 21,5% рынка против 17,4% годом ранее. На европейские машины пришлось 26,8% продаж, а доля «китайцев» возросла с 1,6% до 1,9% стараниями компании Red Dragon, которая со скидками распродавала ввезенные еще в 2008

году автомобили Geely. Но импорт автомобилей из Поднебесной практически прекратился.

Корпоративный рейтинг с огромным отрывом возглавляет альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ (36,2%), за ним следуют концерн General Motors (14,1%, включая Hummer, Saab и узбекские Daewoo), альянс Hyundai-Kia (10,4%), Volkswagen (6,5%), Ford (6,2%, включая Volvo) и Toyota (5,4%).

На рисунке №2 прослеживается очень любопытная связь между суммарным объемом российского рынка новых автомобилей с 1999 по 2009 год и ценами на нефть референсной марки Brent. А рисунок 3 показывает эту связь подробнее, помесячно: линии продаж новых автомобилей в России за 2008 и 2009 годы, долларовых цен на нефть и курса рубля относительно доллара США идут почти синхронно