Преимуществом систем на основе геостационарных спутников являете широкая и постоянная зона обзора, охватывающая, как правило, целый континент. Поэтому и передающий и принимающий абоненты находятся в одной зоне обзора, что существенно упрощает систему.
В наибольшей степени требованиям, предъявляемым к системам управления автотранспортным предприятием отвечает построенная на основе геостационарных спутников специализированная система связи и контроля за движением транспортных средств Евтелтракс.
Высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины. Автомашины в отличие от других транспортных средств периодически могут оказываться в зоне, где нет связи.
Возможности системы TMS (Transport Management of System):
1. Управление заказами клиентов;
2. Управление эксплуатацией подвижного состава (ПС);
3. Маршрутизация, календарное планирование и оперативное управление работой ПС;
4. Анализ работы ПС;
5. Управленческийи бухгалтерский учет работы ПС;
6. TMS желательно должна быстро настраиваться и легко использоваться.
В настоящее время представленные на рынке TMS можно разделить на три группы по глубине решения задач TMS. В общем виде группы соответствуют этапам развития TMS.
К первой группе относятся TMS, способные только печатать соответствующие транспортные документы и вести учет эксплуатации подвижного состава. К процессу управления перевозками, откровенно говоря, они не имеют никакого отношения. В чистом виде встречаются только на просторах нашей Родины.
Ко второй группе - самой многочисленной - относятся настоящие TMS, более или менее соответствующие требованиям. Системы этой группы способны всесторонне учитывать и анализировать заказы клиентов, контролировать эксплуатацию ПС (учет ГСМ, шин, ремонты и т.п), составлять оптимальные маршруты доставки заказов, вести различный учет работы ПС и т.д.
К третьей группе относятся самые современные TMS, имеющие ко всему прочему мощные средства оптимизации работы ПС (искусственный интеллект и т.п.) и встроенные средства оперативного управления ПС (GPS и т.д.). По большому счету, эти системы уже не являются TMS, а входят составной частью в глобальную систему управления цепями поставок предприятия (Supply Chain Management).
Первая группа - самые простые TMS. Характерными представителями этой группы являются: Easy Trucking от фирмы Omni Communications и The Truckers Helper от Mystic Moment Software. Это простые системы, работающие на обычных Pentium.
Первые две системы способны принимать заказы на перевозку, предлагать наилучший маршрут движения, контролировать расход ГСМ, производить расчет эффективности перевозок и выполнять другие полезные функции. За дополнительную плату возможно расширение функциональных возможностей систем: подключение ГИС ProMiles или PCMiler, аналитической подсистемы и пр. Пользователями этих систем являются тысячи мелких транспортных компаний и ндивидуальных перевозчиков.
Третья группа - TMS, интегрированные в SCM. Типичными представителями этой группы являются ROADNET 5000 (совместно с TERRITORY PLANNER и MOBILECAST) - от фирмы Roadnet
Technologies (UPS Logistics Group Company Inc.) и Комплекс решений от фирмы The Descartes Systems Group Inc. Обе системы требуют глубокой профессиональной настройки под каждого пользователя и автоматизируют все современные бизнес-процессы пользователя.
Представленные системы используют крупнейшие компании мира, в частности клиентами Roadnet Technologies являются Coca-Cola Bottling, Pepsi-Cola Company, 37 из 50 крупнейших дистрибуторских компаний Северной Америки и другие, клиентами The Descartes Systems Group Inc: IKEA, DHL Worldwide Express, Mitsui USA, Ericsson и более 5000 других компаний.
Большинство TMS могут планировать загрузку автомобиля и предоставляет подробное описание маршрута движения. Как видно из последней таблицы, полнофункциональные TMS, обладают вполне соответствующей решаемым задачам стоимостью. И надо ожидать в ближайшем будущем появления подобных систем со стороны отечественных разработчиков. Транспортным компаниям предоставится прекрасная возможность сравнивать отечественные программные продукты с их зарубежными аналогами и "вполне законно" требовать от разработчиков соответствия "мировым стандартам".
Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе, В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.
Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ожесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.
Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался с конца 1970-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. — автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 г. — водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность, создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей, как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов.
В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм, как уже отмечалось, широко применяются системы «канбан» и «точно в срок» (Jist in time). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем:
если в основном производстве используется технология «строго
по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут. При этом, например, автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Например, в Японии они составляют 2- и 5-суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера. При переходе на работу по системе «точно в срок» время реализации товара сокращается до двух раз.
Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, достигается также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию. Грузоотправитель бронирует в поезде необходимую ему грузоподъемность и обеспечивает погрузку в технологически необходимое время. Такие поезда не ожидают груза, так что отправитель, не успевший справиться с грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как и пассажир, опоздавший на поезд.
Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8—12 недель — 25%; 4-8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%), ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам, как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава.