Логистика (стр. 37 из 43)

• сохранность грузов;

• наилучшее использование их вместимости и грузоподъемно-

сти;

• и снижение затрат на перевозку.

Для того чтобы решить задачу предварительной оценки при выборе рационального вида транспорта, приведем данные (табл. 8.1) по пятибалльной системе, которая учитывает различные качественные критерии полезности. Лучшая оценка вида транспорта соответствует меньшему числу баллов.

Однако окончательный выбор варианта доставки грузов, обосновывается технико-экономическими расчетами.

Таблица 8.1

Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	I	4
Трубопроводный Воздушный	5 1	1 3	1 5	5 4	5 3	2 4

8.2. Основные принципы технологии перевозочного процесса

Технология процесса перевозки - способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее.

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция.

• Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

• Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака:

• расчленение процесса перевозки, • координация и этапность,

• однозначность действий.

Расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа.

Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего этапов.

Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

8.3. Процесс перевозки грузов

На рис. 8.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок.

Рис. 8.1. Иерархическая структура перевозок

В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

На рисунках 8.2 и 8.3 представлены схемы процессов перевозки груза одним или несколькими видами транспорта.

Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 8.2 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.8.2 б).

Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 8.2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 8.2 б).

Рис 8.2.а. Технологическая схема процесса перевозки груза одним видом транспорта

Рис. 8.2.б Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта.

Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 8.2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис 8.2 б).

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис.

8.2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис.8. 2 б).

Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления.

Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.8.2 б).

8.4. Проектирование перевозочного процесса

На рис. 8.3 показана принципиальная схема организации перевозки груза: I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III – перевозочный комплекс; W(t) – грузопоток перевозочного комплекса; W_Q – транспортная продукция; W_г – потребности грузополучателя; W_p – плановая провозная возможность перевозочного комплекса; W_k - фактическая провозная возможность перевозочного комплекса;

О₁,О₂,О₃ - операторы.

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Рис. 8.3. Принципиальная схема организации перевозки груза.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами.

Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т.д. – грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. 1 – количество груза, доставленного грузополучателю W_Q, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ∆W=W(t)-W_Q подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О₁ изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О₁ приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’_k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность W_k с помощью оператора О₂.

Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О₃.

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

8.5. Особенности смешанных перевозок

В смешанное грузовое сообщение включаются:

- автотранспортные предприятия;

- все станции железных дорог, открытые для операций по грузовым перевозкам;

- морские порты;

- речные порты и пристани;

- аэропорты гражданского воздушного флота.

Смешанные перевозки требуют высокой степени согласованности в действиях владельцев различных видов транспорта.

Именно поэтому одним из основных условий при смешанных перевозках является своевременная подача транспортных средств под погрузку – автомобилей, вагонов, судов перевалочных грузов.