Логистика (стр. 36 из 43)
где
Vя – полный объем ячейки, в куб.м;
V – объемный вес материала, тс/куб.м;
Dзап – коэффициент заполнения ячейки; Кя – количество ячеек в одном стеллаже.
Определение необходимого количества оборудования при складской переработке.
Производительность машин периодического действия:
Qчас = q n z, (7.10) где
q – грузоподъемность машин; n – количчество сделанных циклов (рейсов) за час; z – коэффициент использования машины по грузоподъемности.
Количество сделанных циклов за час:
3600
n =
, (7.11)T
где
T- время, расходуемое на один цикл, сек.
| действия: | |
| m = Qc или m = QГ , QTc QTГ где | (7.12) |
Количество подъемно-транспортных машин периодического Qc, QГ – суточный и годовой грузообороты;
Тс , ТГ – количество часов работы подъемно- транспортных машин за сутки, год.
Определение параметров зоны хранения грузов.
Ширина склада:
lk p
B =, (7.13) β Gfzгде
l – расчетный запас хранения грузов,т;
kp – коэффициент, учитывающий влияние объема комплектовоч-
ных работ на длинуи площадь склада, задают в пределах kp =1,0÷2,0; β- представляет собой отношение длины склада к его ширине,
принимают в пределах β = 4÷10 в зависимости от типа склада и необходимой длины
погрузочно-разгрузочных участков; G – средняя загрузка поддонов, т;
f – удельное число поддонов, приходящихся на 1 м2 зоны хране-
ния( с учетом проходов) при складировании в один ярус по высоте; z – число ярусов складирования по высоте.
При размещении склада в отдельном здании его ширину округляют в большую сторону до ближайшей величины из ряда: В = 6;9;12;15;18;24;30 м. В случае, если ширина склада превышает 24-30 м, принимают двух- и трех пролетные здания. Длина склада (м) : L = β⋅ B , (7.14)
где
β - представляет собой отношение длины склада к его ширине,
принимают в пределах β = 4÷10 в зависимости от типа склада и не-
обходимой длины погрузочно-разгрузочных участков; B – ширина склада.
Площадь склада (кв.м):
lk p Gzf
S = L⋅ B (7.15) или S =
, (7.16)где
L – длина склада; В – ширина склада. l – расчетный запас хранения грузов, т ;
kp – коэффициент, учитывающий влияние объема комплектовоч-
ных работ на длину и площадь склада, задают в пределах kp =1,0÷2,0; G – средняя загрузка поддонов, т;
f – удельное число поддонов, приходящихся на 1 м2 зоны хране-
ния( с учетом проходов) при складировании в один ярус по высоте; z – число ярусов складирования по высоте.
Ориентировочное число штабелирующих машин обслуживающих зону хранения грузов.
rш = [ ]Ri k p ,i =1,V , (7.17)
R
где Ri – число поддонов с грузом i-го типа, хранящихся на складе;
[ ]R - число грузовых складских единиц в оптимальной секции хранилища, которую может обслужить одна штабелирующая машина при приеме и выдаче грузов целыми поддонами; kp – коэффициент , учитывающий объем комплектовочных работ;
V – общее число способов хранения грузов, принятое для данного склада(V=1-5).
Высота яруса стеллажа.
Ся = с + ∆ + е , (7.18)
где ∆ - собственная высота или толщина поддона ( для плоского поддона) или высота ножек поддона в сумме с толщиной его настила ( для стоечного и ящичного поддона); е – расстояние по высоте от верха нижнего поддона ( для ящич-
ных и стоечных поддонов) или лежачего на нем груза ( для плоских поддонов) до низа опорной поверхности следующего по высоте поддона с грузом.
Для бесполочных стеллажей принимают е=60÷100 мм, а для каркасных – в зависимости от толщины полки е=110÷220 мм. При штабельном хранении е=0.
Число ярусов по высоте.
z =ε(D − 0.2 − hH )÷Cя +1, (7.19) или z =ε(D − hH − hB )÷Cя + 1, (7.20)
где
D – высота подъема грузозахвата над полом; hH – высота над полом нижнего (1-го) яруса;
hB – расстояние по высоте от низа строительных конструкций по-
крытия складского здания до опорной поверхности верхнего яруса стеллажей или штабеля;
Ся – высота яруса в стеллажах или штабелях.
Вопросы для повторения.
1. Дайте определение логистики складирования.
2. Назовите основные причины, которые обязывают использовать склады?
3. Назовите основные задачи и функции склада.
4. Какие требования предъявляются к организации работы склада?
5. Как классифицируют склады?
6. Назовите основные характеристики объемно-планировочных и конструктивных решений складских зданий.
7. Какие основные группы складских помещений Вам известны?
8. Какова основная цель в учете запаса продукции?
9. Расскажите что Вам известно об инвентаризации.
10. Как контролируется продукция хранящаяся на складе?
11. Что Вы понимаете под складским технологическим процессом?
12. Охарактеризуйте основные этапы процесса приемки продукции на склад.
13. Как размещается продукция на хранение? Назовите способы укладки продукции.
14. Назовите этапы отпуска продукции со склада.
15. Что делать с некондиционной или возвращаемой продукцией?
16. Какие функции выполняет упаковка? В чем отличие потребительской и промышленной упаковки?
Глава 8. Транспорт в условиях логистики
8.1. Транспорт: понятие и виды
Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.
Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортнопроизводственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. По назначению выделяют две основные группы транспорта:
Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования Внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.
Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.
Задачи транспортной логистики:
• Выбор вида транспортных средств;
• Выбор типа транспортных средств;
• Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• Обеспечение технологического единства транспортно-
складского процесса;
• Определение рациональных маршрутов доставки.
В условиях реализации принципов логистики планируется осуществление перевозок по принципу „движущегося шоссе", при перемещении контейнеров, роудрейлеров и т.д. по схеме автомобиль - железная дорога - автомобиль. Для таких перевозок на транспортных коммуникациях ЕЭС выделены специальные „транспортные коридоры" (Север - Юг, Запад - Восток), по которым следуют комбинированные поезда.
При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают: