В составе оборотных производственых фондов железнодорожного транспорта существенное место занимают производственные запасы материальных ресурсов. Норматив оборотных средств в части запасов материальных ресурсов определяет их минимальую потребность, которая обеспечивает непрерывность транспортного производства. Расчет этих нормативов производится на предприятиях транспорта дифференцировано по всем видам ресурсов – материалы, запасные части, топливо и др. В задаче необходимо рассчитать норматив производственых запасов материалов по дороге, исходя из того, что они поступают от различных поставщиков.
Норматив оборотных средств на производственные запасы материалов ( ) определяется:
где - среднесуточный расход материалов, руб; - норма запаса материалов, сутки.
где - продолжительность использования текущего запаса материалов;
- время транспортировки материалов; - время приема и подотовки материалов к использованию ( ).
Где - объем поступления материалов от -го поставщика; - время транспортировки материалов от -го поставщика; - годовой расход материалов, руб.
Показателями использования оборотных средств являются коэффициент оборачиваемости оборотных средств ( ) и продолжительность оборота оборотных средств ( ):
Где - однодневный доход дороги. При определении этого показателя плановый период принимается в размере 360 дней.
ТЕМА 5. ФОРМИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Задача 5.1
Определить доходные поступления от грузоотправителя за перевозку угля и распоеделить их между железными дорогами, участвующими в перевозке.
Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Объем перевозки угля, тонн | 520 | |
| 2 | Расстояние перевозки, км в том числе по железным дорогам | 3340 | |
| № 1 | 470 | ||
| № 2 | 980 | ||
| № 3 | 690 | ||
| № 4 | 1200 | ||
| 3 | Повагонный тариф, тыс. р/ваг Для поясов дальности | ||
| 1801-1900 км | |||
| 2101-2200 км | |||
| 2601-2700 км | |||
| 3301-3400 км | 28,9 | ||
| 3401-3500 км | |||
| 4 | Вес отправки, тонн | 65,0 | |
| 5 | Тарифная ставка за начально-конечные операции, тыс. руб за вагон | 2,15 | |
| 6 | Тарифные ставки за движенческую операцию, руб. за вагоно-км | 8,0 | |
| 7 | Категория дороги-участницы перевозки | ||
| дорога отправления | №1 | ||
| дорога назначения | №3 | ||
| транзитная дорога | №4, №2 |
Доходные поступления железнодорожного транспорта за перевозки грузов (ДП) определяются суммой провозных плат (ПП), поступающих от грузовладельцев.
Провозная плата за перевозку груза определяется (в задаче – без учета налогов) по тарифным ставкам, дифференцированными по видам отправок, группам грузов и расстояния перевозки.
В задаче предусмотрен расчет доходных поступлений за перевозку груза в прямом сообщении повагонной отправкой весом в 65 тонн ( ), относящегося к 1 группе.
Общая сумма перевозной платы за конкретную перевозку, которая составит доходные поступления транспорта от этой перевозки определяется:
где - количество вагонов, необходимых для перевозки заданного объема груза.
При определении количества вагонов, необходимых для перевозки грузов, их число округляется до целого в сторону увеличения.
Формирование доходных поступлений каждой дороги-участницы перевозки, в зависимости ои её категории, производится по формулам:
дорога отправления груза:
транзитная дорога:
дорога назначения груза:
где - тарифная ставка за начально-конечные операции повагонной отправки, тыс. руб/ваг; - тарифная ставка за движенческую операцию, руб./ваг-км;
- расстояния перевозки по конкретной дороге (отправления, транзитной и назначения).
При этом следует учесть, что сумма доходных поступлений по дорогам-участницам перевозки ( ) должна быть не более величины перевозной платы за перевозку (ПП). То есть с учетом допустимых погрешностей в расчетах: