Оптимізація транспортно-складських витрат при використанні розподільчого центру (стр. 5 из 5)
Час навантаження-розвантаження визначаємо за формулою:
Tн-р = 2(Тн + Тоф + Тм), (4.1)
де: Тоф - час на оформлення документв, год. Приймають = 0,1 год;
Тм – час маневрування транспортним засобом в пункті навантаження. Приймають = 0,05 год.;
Tн-р = 2(0,166 + 0,1 + 0,05) = 0,632(год)
Далі розраховуємо аналогічно:
Tн-р = 0,608(год)
Tн-р =0,570(год)
Tн-р =0,462(год)
Tн-р =0,450(год)
Tн-р =0,518(год)
Tн-р =0,452(год)
Тн – час навантаження, год. Визначають за формулою:
Тн = qм*Т1m, (4.2)
де: Т1m – час навантаження 1 тони вантажу, год. Визначаємо за завданням
Тн = 1,66*0,1 = 0,166 (год)
Далі розраховуємо аналогічно:
Тн = 0,154(год)
Тн =0,135(год)
Тн =0,081(год)
Тн =0,075(год)
Тн =0,109(год)
Тн =0,076(год)
qм – обсяг перевезення по маршруту, т. Визначають за формулою:
qм =
, (4.3)де: qі – обсяг завозу до і-го магазину на маршруті, т;
n – кількість пунктів завозу на маршруті, од.
Час обороту визначаємо за формулою:
Tоб =
+ Тн-р + Тδ(n-1), (4.4)де: Lм – довжина маршруту, км.;
- технічна швидкість, км/год. Визначається за завданнямТδ – час на додатковий заїзд до пунктів маршруту, год. Приймають = 0,15 год.
Tоб = 1,66/26 + 0,632 + 0,15(2-1) = 0,846 (год)
Далі розраховуємо аналогічно:
Tоб = 0,817 (год)
Tоб =0,772(год)
Tоб =0,524(год)
Tоб =0,508(год)
Tоб =0,602(год)
Tоб =0,481(год)
Далі для кожної групи маршрутів визначають найбільший час навантаження. Цей час округляють до числа, яке поділяється на три без залишку.
Таким чином, проводять округлення часу оберту. Тільки значення часу оберту повинно подлятися на прийняте значення часу навантаження без залишку.
4.2 Розробка графіків сумісної роботи
На основі даних про маршрути (табл. 4.1) визначаємо необхідну кількість транспортних засобів, шляхом послідовного закріплення маршрутів за ними. Даня про закріплення наводимо у таблиці 4.2.
Таблиця 4.2. – Дані про закрплення маршрутів за транспортними засобами.
| Номер ТЗ | 1-й оборот | 2-й оборот | Потреба в перерві(так, ні) | Час роботи на маршруті, год. | ||
| № маршруту | Час оберту | № маршруту | Час оберту | |||
| 1 | РЦ-4-10 | 0,846 | РЦ-8-1 | 0,817 | Ні | 1,663 |
| 3-й оборот | 4-й оборот | |||||
| РЦ-9-2 | 0,772 | РЦ-3 | 0,524 | Ні | 2,959 | |
| 5-й оборот | ||||||
| РЦ-5 | 0,508 | Так | 3,467 | |||
| 6-й оборот | 7-й оборот | |||||
| РЦ-6 | 0,602 | РЦ-7 | 0,510 | Ні | 5,329 | |
При заповненні таблиці треба враховувати, що час роботи транспортних засобів залежить від часу, за який необхідно виконати обслуговування учасників логістичної системи. У межах даної роботи приймаємо термін обслуговування = 8 годин. Перерва водія повинна бути через кожні 4 години та дорівнювати 45 хвилинам.
Далі, наведена таблиця 4.3., у якій мі розраховуємо навантаження транспортних засобів в пункті навантаження в розподільчому центрі.
Таблиця 4.3. – Графік навантаження в розподільчому центрі.
| ТЗ | Час навантаження, год. | |||||||
| 1 | 8.00 | 8.51 | 9.40 | 10.27 | 11.44 | 12.15 | 12.47 | 13.35 |
| 10 | 10 | 8 | 5 | 5 | 7 | 5 | - | |
При побудові необхідно дотримуватись наступних обмежень:
- Не планувати транспортні засоби під навантаження в один момент часу;
- Враховувати час перерви водія транспортних засобів.
Далі складаємо графік завозу товарів до магазинів.
Таблиця 4.4. - Графік завозу товарів до магазинів.
| Магазин | Час завозу | Номер автомобіля |
| Магазин1 | 8.09 | 1 |
| Магазин2 | 8.18 | 1 |
| Магазин3 | 8.20 | 1 |
| Магазин4 | 8.34 | 1 |
| Магазин5 | 8.49 | 1 |
| Магазин6 | 8.51 | 1 |
| Магазин7 | 8.55 | 1 |
| Магазин8 | 9.10 | 1 |
| Магазин9 | 9.12 | 1 |
| Магазин10 | 9.24 | 1 |
| Всього часу | 13.34 |
4.3 Оцінка транспротного обслуговування учасників логістичної системи
Витрати на транспортне обслуговування визначають за формулою:
, (4.6)де:
, 
, 
- витрати на транспортування товарів на ділянках «постачальники-магазини», «постачальники-розподільчий центр», «розподільчий центр-магазини», грн.Витрати на транспортування товарв на ділянці «постачальники-магазини» знаходимо за формулою:
= 
, (4.7)де: m – клькість магазинів, яким товар доставляється безпосередньо від постачальників (без розподільчого центру), од.;
- витрати на транспортування товарів від усіх постачальників до і-го магазину, якому доставляється товар без використання розподільчого центру, грн.(Приймають за таблицею 1.4. – рядок «всього»)Витрати на транспортування товарів на ділянці «постачальники-розподільчий центр» визначають за даними таблиці 3.4.
Витрати на транспортування товарів на ділянці «постачальники-розподільчий центр» знаходимо за формулою:
Стрі = (1,6q + 13,5Цт)*
, (4.7)де: q – вантажопідйомнсть транспортного засобуу, що використовується на длянці «розподільчий центр-магазини», т;
Цт - вартість 1 л. палива (6 грн);
к – кількість транспортних даних, що використовується для роботи на ділянці «розподільчий центр-магазини»(таблиця 4.2)
- час роботи на маршруті і-го транспортного засобу на ділянці «розподільчий центр-магазини»Стрі = (1,6*1,5 + 13,5*6)*5,329 = 444,45 (грн.)
Результати розрахунку зводимо до таблиці
Таблиця 4.5. – Дані про канали розподілу товарів при використанні розподільчого центру
| Магазини, що обслуговуються | Обсяг товарів, кор/день | Частка товарів | Транспортна робота, км-кор. | Витрати на транспортування, грн./день |
| Магазин1 | 87 | 0 | 319 | 24,08 |
| Магазин2 | 73 | 0 | 292 | 25,30 |
| Магазин3 | 78 | 0 | 31 | 2,47 |
| Магазин4 | 80 | 0 | 464 | 36,69 |
| Магазин5 | 71 | 0 | 469 | 41,75 |
| Магазин6 | 109 | 0 | 65 | 3,81 |
| Магазин7 | 73 | 0 | 117 | 10,11 |
| Магазин8 | 62 | 0 | 347 | 35,34 |
| Магазин9 | 89 | 0 | 160 | 11,37 |
| Магазин10 | 86 | 0 | 499 | 36,74 |
Висновки
На основі розрахунків можна зробити висновок, що для даної логістичної системи розподільчий центр будувати необов” язково, тому що економія від його використання дуже мала. Також, було розрахована завантаженсть автомобіля, який був використаний для перевезення товарів від постачальників до магазинів та від розподільчого центру до магазинів. У нашому випадку, це автомобіль, вантажопідйомністю 1,5 т. Він недозавантажений, тому можна прийняти рішення, щоб скоротити робочий день до 6 годин, щоб використовувати його вантажопідйомність та робочий час водія найбільшраціонально.
Загальні затрати прм різній кількості поставок відрізнялись, а саме: при 5-ти поставках – 7805 грн.; при 4-х поставках – 6736 грн.; при 3-х поставках – 6070 грн.; при 2-х поставках – 7845 грн.; при 1-й поставке – 9331 грн.
Аналіз показує, що при 3-х поставках затраты на транспортування та сохраннсть продуктов складає 6070 грн, що меньше, якщо порівнювати з 5-ю поставками на 1735 грн. та порівняно з 1-й поставкой на 3261 грн.
Література
1. Банько В. Г. Логістика: навч. посібник (2-е видання, перероб.) – К.: КНТ, 2007. – 332 с.
2. Модели и теории логистики, под ред. Лукинского В. С. – СПб.: Питер, 2003. –
176 с.
3. Гаджинсикй А. М. Практикум по логистике. (2-е издание, перераб. и доп.) – М.: Изд – книготоргоцентр «Маркетинг», 2001. – 180 с.
4. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. – К.: Высшая школа, 1986. – 447 с.