Оптимізація транспортно-складських витрат при використанні розподільчого центру (стр. 2 из 5)

Р =

; (1.5)

Р =

; (1.6)

де Р, Р_рц – транспортна робота відповідно при функцонуванн логістичної системи без розподільчого центру та з розподільчим центром, км*кор.;

- відстань між j-м постачальником товарів до і-го магазину, кор./день;

Q_i, Q_j – відповідно обсяг завозу товарів до і-го магазину та обсяг завозу товарів від j-го постачальника товарів, кор./день;

l_i, l_j – відстані між розподільчим центром і, відповідно, між і-м магазином та j-м постачальником товарів, км.

1-1: Р = 35*6 = 210(км*кор.)

1-2: Р = 5*7 = 35(км*кор.)

1-3: Р = 47*3,4 = 159,8(км*кор.)

1: Р_рц = 84*3,8 = 319(км*кор.)

2: Р_рц = 73*4 = 292(км*кор.)

3: Р_рц = 78*0,4 = 31(км*кор.)

При визначенні обсягів завозу (вивозу) товарів у коробках за день необхідно визначити, для якого з днів тижня проводити розрахунки. Обирати слід день тижня, обсяг завозу (вивозу) товарів, якнайбільший. Далі наведений графік зміни обсягів завозу товарів до магазинів по днях тижня.

На основі значень транспортної роботи визначаємо доцільність використання розподльчого центру для роздрібних торговців. Рішення приймається на основі наступної залежності:

; (1.7)

де

- зміна транспортної роботи при використанні розподільчого центру, км*кор.

Примітка: при додатних значеннях (+) – є доцільним використання розподльчого центру, а при від”ємних (-) – недоцільним.

1.

= Р – Р_рц = 405-319 = 86

2.

= 291-292 = -1

3.

= 182-31 = 151

Результати розрахунку заносимо до таблиці 1.4. У випадку недоцільності використання розподільчого центру з точки зору транспортної роботи, а також, з метою визначення економтічної доцільності, необхідно перевірити наступну умову:

; (1.8)

де

зміна витрат на транспортування товарів при використанні розподльчого центру, грн.

С_тр, С_трРЦ – витрати на транспортування товарів відповідно при функціонуванні логістичної системи без розподільчого центру та з розподільчим центром, грн. Їх визначають за формулами:

С_тр =

; (1.9)

С_трРЦ =

+ ; (1.10)

де Q_ji – обсяг завозу товарв від j-го постачальника товарів до ш-го магазину, т/день. Коробки переводяться в тонни з пропорції: 1 коробка = 10 кг = 0,01 т.

l_i, l_j – відстані між розподільчим центром і відповідно між і-м магазином та j-м постачальником товарів, км;

Q_i, Q_j – відповідно обсяг завозу товарів до і-го магазину та обсяг вивозу товарів від j-го постачальника, кор./день;

V_t – технічна швидкість, км/год.;

Ц_т – вартість 1 л. палива, грн.

1-1:С_тр = (1,6*0,35+13,5*2,4)*0,246 = 37,52

Аналогічно розраховуємо далі

2-1: С_тр =43,66

3-1: С_тр =21,25

1-2: С_тр =23,69

2-2: С_тр =31,29

3-2: С_тр =19,96

1-3: С_тр =16,34

2-3: С_тр =19,96

3-3: С_тр =10,01

1-4: С_тр =42,3

2-4: С_тр =46,42

3-4: С_тр =41,25

1-5: С_тр =53,56

2-5: С_тр =42,52

3-5: С_тр =47,4

1-6: С_тр =15,13

2-6: С_тр =23,83

3-6: С_тр =11,23

1-7: С_тр =21,14

2-7: С_тр =32,7

3-7: С_тр =8,76

1-8: С_тр =36,3

2-8: С_тр =43,8

3-8: С_тр =26,2

1-9: С_тр =12,6

2-9: С_тр =21,3

3-9: С_тр =10,02

1-10: С_тр =46,41

2-10: С_тр =42,26

3-10: С_тр =27,59

Результати розрахунку зводимо у таблицю 1.4

Таблиця 1.4 – Результати розрахунку витрат на транспортування.

Учасник системи	Товар		Без РЦ		З РЦ (Х = 22,9 У = 13,87)		Зміна витрат, грн.
	Вид	Обсяг т/день	Відстань, км	Витрати на транспортування, Грн	Відстань, км	Витрати на транспортування, Грн
Магазин1	Товар1	0,35	6	37,52	3,8	24,08	78,35
Товар2	0,1	7	43,66
Товар3	0,47	3,4	21,25
Всього	0,92	16,4	102,43
Магазин2	Товар1	0,45	3,8	23,69	4,0	25,30	49,64
Товар2	0,17	5	31,29
Товар3	0,11	3,2	19,96
Всього	0,73	12	74,94
Магазин3	Товар1	0,44	2,6	16,34	0,4	2,47	43,84
Товар2	0,1	3,2	19,96
Товар3	0,26	1,6	10,01
Всього	0,81	7,4	46,31
Магазин4	Товар1	0,22	7,4	42,30	5,8	36,69	93,28
Товар2	0,36	7,4	46,42
Товар3	0,22	6,6	41,25
Всього	0,80	21,4	129,97
Магазин5	Товар1	0,1	8,4	53,56	6,6	41,75	101,73
Товар2	0,19	6,8	42,52
Товар3	0,46	7,6	47,40
Всього	0,75	22,8	143,48
Магазин6	Товар1	0,49	2,4	15,13	0,6	3,81	46,38
Товар2	0,38	3,8	23,83
Товар3	0,22	1,8	11,23
Всього	1,09	7,4	50,19
Магазин7	Товар1	0,19	3,4	21,14	1,6	10,11	52,49
Товар2	0,47	5,2	32,7
Товар3	0,1	1,4	8,76
Всього	0,76	10	62,6
Магазин8	Товар1	0,25	5,8	36,30	5,6	35,34	70,96
Товар2	0,27	7	43,80
Товар3	0,1	4,2	26,20
Всього	0,62	17	106,30
Магазин9	Товар1	0,43	2	12,60	1,8	11,37	32,55
Товар2	0,16	3,4	21,30
Товар3	0,30	1,6	10,02
Всього	0,89	7	43,92
Магазин10	Товар1	0,34	7,4	46,41	5,8	36,74	79,52
Товар2	0,19	7,4	42,26
Товар3	0,33	6,6	27,59
Всього	0,86	21,4	116,26
Постачальник 1	-	3,26	-	-	2,2	14,57	-
Постачальник2	-	2,39	-	-	3,6	23,49	-
Постачальник3	-	2,57	-	-	1,0	6,55	-
Всього	-	-	-	-	-	-	604,13

2. Вибір транспортного перевізника

Найбільш розповсюдженим завданням в логістичній системі є вибір логістичних посередників. На рис. 2.1. наведено алгоритм вибору логістичного посередника.

Рис. 2.1 – Алгоритм вибору логістичних посередників.

Згідно з цим алгоритмом вибір здійснюється на релейних, кількісних та якісних показниках. До релейних показників відносяться такі, що мають лише два показники: «так» або «ні». В нашому випадку – це наявність сертифікату.

Кількісні показники – це надійність (вірогідність доставки товару вчасно), тариф, загальний час (можливість відхилення від планової тривалості перевезення, %), фінансова стабільність.

Якісні – це частота сервісу, збереженсть, кваліфікація персоналу, готовність до переговорів.

При виборі перевізника в першу чергу перевіряють релейні показники. Отже, виключаємо перевізника № 1.

Наступним етапом проводять розрахунки вагових коефіцієнтів для кількісних та якісних показників за формулою:

W_i =

; (2.1)

де W_i - ваговий коефіцієнт і-го критерію;

j – значення рангу і-го критерію;

N – загальна кількість критеріїв, що врховуються при визначенні інтегральної оцінки (релейні показники не враховуємо)