Например, целесообразно существенно обновить и пополнить транспортный флот, ввести в действие портовые мощности по переработке грузов. Для этого начать строительство новых морских портов в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах для перевалки массовых внешнеторговых грузов, следующих через порты государств Прибалтики, Украины и Финляндии, а также в Каспийском бассейне.
Воздушный транспорт должен обеспечить надежное регулярное авиасообщение между регионами страны, устойчивое функционирование местных воздушных линий, расширение объемов перевозок на международных авиалиниях. В этих целях необходимо обновление парка воздушных судов на базе отечественной авиационной техники, реконструировать и технически перевооружить аэропорты, использовать новейшие технологии и технические средства (спутниковые системы связи, навигации и наблюдения) и многое другое.
Маркетинговая стратегия развития транспорта предполагает принятие необходимых мер по дальнейшей коммерциализации предприятий автомобильного пассажирского транспорта. Вместе с этим должна развиваться сеть автомобильных дорог.
Очевидным является необходимость повышения эксплуатационных свойств и долговечности автомобильных дорог, путем совершенствования норм их проектирования, технологии строительства, ремонта и содержания, улучшения конструктивных решений и применяемых материалов.
Важнейшим фактором снижения транспортных расходов является развитие конкуренции на железнодорожном транспорте. Наибольшую сложность представляет определение монопольных и конкурентных секторов железнодорожного транспорта.
К монопольному производственно-технологическому сектору относятся:
- инфраструктура железнодорожного транспорта – железнодорожные пути и путевое хозяйство, системы и устройства электроснабжения, сигнализации и связи, станции, пункты технического обслуживания подвижного состава в пути следования и обслуживающие их депо, локомотивное хозяйство;
- услуги, оказываемые предприятиями и организациями инфраструктуры железнодорожного транспорта;
- технические и информационные системы, обеспечивающие управление движением поездов и формирование заказов на пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта;
- централизованно регулируемая система разработки графика движения и расписания.
К конкурентному сектору на железнодорожном транспорте относятся:
- доставка грузов и пассажиров;
- услуги, оказываемые грузовыми и пассажирскими компаниями, а также весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг;
Реформирование структуры железнодорожного транспорта в стратегическом плане должно происходить на базе организационного разграничения монопольного и конкурентного секторов с перспективой отказа от осуществления естественно-монопольных и конкурентных видов деятельности одними и теми же хозяйствующими субъектами.
Усилия в сфере транспортного маркетинга могут обеспечить ожидаемый результат, если предприятия транспорта располагают достаточными мощностями для удовлетворения нужд и потребностей клиентов.
Учитывая, что состояние многих транспортных железнодорожных средств достигло критического уровня (средний возраст вагонов составляет более 20 лет, замены требует более трети электровозов, половина тепловозов и почти 40 тыс. вагонов), необходимо их радикальное обновление.
Для грузовых составов это будут скоростные вагоны большой грузоподъемности, обеспечивающие сохранность и гарантированные сроки
доставки продукции.
Для пассажирских – строительство новых и обновление старых вагонов по современным европейским стандартам, с использованием экологически чистых и безопасных для жизни человека материалов.
Успешная реализация комплекса намеченных программ, а также высокий уровень сервиса, позволит вновь заговорить об отечественном транспорте, как об одном из наиболее перспективных и конкурентоспособных направлений сферы услуг.
Глава II. Практическое применение маркетинга на ООО «ИУТТ»
2.1 Производственно-хозяйственная деятельность ООО «ИУТТ»
С 01.01.2005 на базе Автотранспортного цеха ООО НГДУ «Ишимбайнефть» организовано ООО «Ишимбайское УТТ».
Основной задачей ООО «ИУТТ» является обслуживание технологическим транспортом и спецтехникой технологических процессов добычи нефти АНК «Башнефть», «Башнефть-Ишимбай» и Сервисных ООО.
Для выполнения планового объема работ предприятие арендует около 400 ед. техники и производственно-бытового помещения.
Общество с ограниченной ответственностью "Ишимбайское Управление Технологического Транспорта" - одно из современных крупнейших автохозяйств г.Ишимбай. Высшим органом управления Общества является Общее собрание учредителей, которое принимает решения по наиболее важным вопросам хозяйственной деятельности предприятия.
Цельюсоздания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его услугах, работах [4].
2.2 Выбор подвижного состава
При выборе подвижного состава мы должны проанализировать: вид груза, объём перевозки, условия погрузки и разгрузки, условия перевозки и т.д. Выбранный подвижной состав должен по возможности отвечать требованиям максимальной сохранности груза, производительности, безопасности и экономичности.
Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие эффективность использования автомобилей даны в табл. 1.
Справка о работе транспортных средств за декабрь 2008
Таблица 1
| Показатели | Ед. изм | ФАКТ | % к периоду | |||||||
| 2007г. | 2008г. | декабрь | с нач.года | |||||||
| декабрь | с нач.года | декабрь-план | с нач.года-ожид. | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
| Всего транспортных средств (включая прочие погрузочные и землеройные) | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 415 | 407 | 400 | 398 | 96,4 | 97,8 | |||
| КИП | коэф. | 0,51 | 0,53 | 0,57 | 0,53 | 111,3 | 100,1 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 67,2 | 785,1 | 74,1 | 805,8 | 110,3 | 102,6 | |||
| Время в наряде | час | 10,2 | 9,9 | 10,5 | 10,3 | 102,8 | 104,3 | |||
| Объем перевозок | т.тн | 1,02 | 13,13 | 1,00 | 12,80 | 98,0 | 97,4 | |||
| Грузооборот | т.тн.км. | 356,8 | 4200,24 | 400,0 | 4540,20 | 112,1 | 108,1 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 12865 | 148610 | 12400 | 146192 | 96,4 | 98,4 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 6606 | 79340 | 7087 | 78089 | 107,3 | 98,4 | |||
| Пробег общий | т. км | 1043,3 | 11664,23 | 1162,3 | 12662,02 | 111,4 | 108,6 | |||
| Маш/дни в работе на пробег | дни | 6571 | 79306 | 4948 | 78054 | 75,3 | 98,4 | |||
| Среднесуточный пробег | км | 158,77 | 147,08 | 234,91 | 162,22 | 148,0 | 110,3 | |||
| в том числе: 1) Грузовые сдельные а/м | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 7 | 7 | 0,0 | 0,0 | |||||
| КИП | коэф. | 0,47 | 0,50 | 0,13 | 0,0 | 25,8 | ||||
| Программа работы | т.м.ч. | 0,70 | 9,50 | 0,07 | 0,0 | 0,8 | ||||
| Объем перевозок | т.тн | 1,02 | 13,13 | 1,00 | 12,80 | 98,0 | 97,4 | |||
| Грузооборот | т.тн.км. | 356,8 | 4200,24 | 400,0 | 4540,20 | 112,1 | 108,1 | |||
| Ср.грузоподъемность | тн. | 13,0 | 12,0 | 13,3 | 13,4 | 102,8 | 111,7 | |||
| Пробег общий | т.км | 30,42 | 402,83 | 2,70 | 0,0 | 0,7 | ||||
| Пробег с грузом | т.км | 27,51 | 349,42 | 30,00 | 338,13 | 109,1 | 96,8 | |||
| Время в наряде | час | 7,0 | 8,0 | 9,1 | 0,0 | 114,2 | ||||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 217 | 2375 | 62 | 0,0 | 2,6 | ||||
| Маш/дни в работе | дни | 101 | 1189 | 8 | 0,0 | 0,7 | ||||
| 2) Грузовые а/м на маш/часах | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 59 | 59 | 57 | 60 | 96,6 | 101,7 | |||
| КИП | коэф. | 0,46 | 0,47 | 0,53 | 0,48 | 115,7 | 102,1 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 8,0 | 95,34 | 9,0 | 100,66 | 113,1 | 105,6 | |||
| Время в наряде | час | 9,5 | 9,5 | 9,6 | 9,4 | 101,2 | 99,8 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 1829 | 21472 | 1767 | 22249 | 96,6 | 103,6 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 838 | 10080 | 937 | 10660 | 111,8 | 105,8 | |||
| Пробег общий | т. км | 187,4 | 2130,02 | 226,8 | 2540,93 | 121,0 | 119,3 | |||
| 3) Технологические а/м (включая а/краны) | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 186 | 181 | 189 | 184 | 101,6 | 101,7 | |||
| КИП | коэф. | 0,55 | 0,58 | 0,63 | 0,58 | 113,7 | 100,3 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 32,8 | 387,25 | 39,0 | 403,00 | 119,0 | 104,1 | |||
| Время в наряде | час | 10,3 | 10,1 | 10,6 | 10,3 | 103,0 | 102,0 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 5766 | 66206 | 5859 | 67358 | 101,6 | 101,7 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 3195 | 38301 | 3691 | 39066 | 115,5 | 102,0 | |||
| Пробег общий | т. км | 471,7 | 5206,31 | 561,8 | 5805,19 | 119,1 | 111,5 | |||
| 4) Автобусы | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 53 | 52 | 49 | 50 | 92,5 | 96,2 | |||
| КИП | коэф. | 0,58 | 0,61 | 0,65 | 0,60 | 112,3 | 98,6 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 10,9 | 123,50 | 11,1 | 127,84 | 102,2 | 103,5 | |||
| Время в наряде | час | 11,4 | 10,6 | 11,2 | 11,6 | 98,5 | 108,8 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 1643 | 19007 | 1519 | 18330 | 92,5 | 96,4 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 951 | 11616 | 987 | 11050 | 103,8 | 95,1 | |||
| Пробег общий | т. км | 209,0 | 2288,31 | 219,4 | 2517,39 | 105,0 | 110,0 | |||
| 5) Легковые | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 20 | 19 | 21 | 21 | 105,0 | 110,5 | |||
| КИП | коэф. | 0,64 | 0,76 | 0,62 | 0,62 | 96,7 | 81,1 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 5,2 | 58,65 | 5,3 | 61,85 | 102,4 | 105,5 | |||
| Время в наряде | час | 13,0 | 10,9 | 13,1 | 13,3 | 100,8 | 122,6 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 620 | 7088 | 651 | 7521 | 105,0 | 106,1 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 398 | 5389 | 404 | 4637 | 101,5 | 86,0 | |||
| Пробег общий | т. км | 144,8 | 1636,76 | 154,3 | 1795,81 | 106,6 | 109,7 | |||
| 6) Тракторы - тягачи | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 7 | 7 | 8 | 6 | 114,3 | 85,7 | |||
| КИП | коэф. | 0,48 | 0,42 | 0,35 | 0,40 | 73,2 | 94,3 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 1,0 | 9,19 | 0,8 | 8,37 | 83,8 | 91,0 | |||
| Время в наряде | час | 9,2 | 8,5 | 9,2 | 8,9 | 100,1 | 105,0 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 217 | 2555 | 248 | 2348 | 114,3 | 91,9 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 104 | 1080 | 87 | 936 | 83,7 | 86,7 | |||
| Пробег общий | т. км | |||||||||
| 7) Технологические трактора (включая т/краны) | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 31 | 32 | 28 | 28 | 90,3 | 87,5 | |||
| КИП | коэф. | 0,41 | 0,36 | 0,40 | 0,40 | 96,8 | 111,5 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 3,6 | 38,30 | 3,2 | 38,36 | 87,9 | 100,2 | |||
| Время в наряде | час | 9,2 | 9,3 | 9,2 | 9,2 | 100,6 | 99,5 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 961 | 11595 | 868 | 10468 | 90,3 | 90,3 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 397 | 4132 | 347 | 4159 | 87,4 | 100,7 | |||
| Пробег общий | т. км | |||||||||
| 8) Бульдозеры | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 33 | 33 | 33 | 33 | 100,0 | 100,0 | |||
| КИП | коэф. | 0,44 | 0,44 | 0,47 | 0,48 | 106,2 | 109,1 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 3,8 | 45,22 | 4,4 | 50,58 | 116,5 | 111,9 | |||
| Время в наряде | час | 8,3 | 8,5 | 9,1 | 8,8 | 109,7 | 103,3 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 1023 | 12045 | 1023 | 11959 | 100,0 | 99,3 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 453 | 5329 | 481 | 5773 | 106,2 | 108,3 | |||
| Пробег общий | т. км | |||||||||
| 9) Экскаваторы | ||||||||||
| Среднеспис.кол-во всего | ед. | 19 | 17 | 15 | 16 | 78,9 | 94,1 | |||
| КИП | коэф. | 0,29 | 0,35 | 0,33 | 0,31 | 114,7 | 86,0 | |||
| Программа работы | т.м.ч. | 1,3 | 18,15 | 1,3 | 15,09 | 96,7 | 83,1 | |||
| Время в наряде | час | 8,0 | 8,2 | 8,5 | 8,4 | 106,8 | 102,7 | |||
| Маш/дни в хоз-ве | дни | 589 | 6267 | 465 | 5897 | 78,9 | 94,1 | |||
| Маш/дни в работе | дни | 169 | 2224 | 153 | 1800 | 90,5 | 80,9 | |||
| Пробег общий | т. км | |||||||||
2.3 Разработка способов обеспечения конкурентоспособности