Темпы роста почтовых перевозок небольшие, за 35 лет увеличились всего в 6,4 раза, что связано с бурным развитием других видов связи.
Из общей суммы эксплуатационных затрат наименьшими темпами (в абсолютных размерах) увеличивались затраты на топливо и техобслуживание и ремонт авиационной техники, что вполне объясняется влиянием НТП в строительстве двигателей и авиастроении в целом. При этом затраты на ГСМ на 1 т/км грузооборота за последние 30 лет (1979 – 2009) сократились с 25,4 до 7,5 цента.
Существенным образом увеличились за анализируемый период так называемые затраты общего характера (административные и др.), – от 0,45 млрд. в 1965 г. до 38,75 млрд. долл., то есть в 86 раз.
Рассмотрим общие тенденции, которые прослеживаются в финансовых данных авиакомпаний на протяжении двадцатилетия – с 1989 по 2009 г., а также в более широком смысле: перспективы развития на десятилетие. Рассмотрение носит глобальный характер, в нем анализируются общие и средние данные по всем авиакомпаниям и потому не отражаются, существующие между отдельными перевозчиками значительные некоторые расхождения. Так как имеющиеся данные по нерегулярным эксплуатантам являются неполными, указанный анализ ограничивается регулярными авиакомпаниями договорных государств ИКАО (хотя в него вошли данные о нерегулярных перевозках этих авиакомпаний).
В таблице 5 приводятся ежегодные финансовые данные за 1989 – 2009 гг., разбитые на основные компоненты эксплуатационных прибылей и затрат.
Как показано в таблице 5 с 1989 по 2009 г. общие эксплуатационные прибыли регулярных перевозок авиакомпаний мира, которые выражаются в текущих денежных единицах, от всех видов обслуживания, регулярных и нерегулярных, и включая побочные прибыли, возрастали в среднем ежегодно с 87 676 млн. долл. до 307 410 млн. долл. За этот же период соответствующие общие эксплуатационные затраты также возрастали в среднем на 8,5%, то есть с 88 310 млн. долл. до 299 630 млн. долл. За указанный период рост эксплуатационных прибылей авиакомпаний мира был связан со средним годовым ростом объема перевозок – на 6,3% выраженного в выполненных тонно-километрах, а также повышением прибыли авиакомпаний (средние эксплуатационные прибыли на выполненный тонно-километр) с 72,4 цента в 1989 г. до 89,6 цента в 2009 г. (при среднегодовых темпах 2,2%).
Таблица 5
Общие и удельные эксплуатационные доходы и затраты в 1989 г., 1999 г. и 2009 г. (авиакомпании государств ИКАО, выполняющие регулярные перевозки всего по внутренним и международным перевозкам)
| Эксплуатационные доходы (млн. долл.) | Эксплуатационные затраты (млн. долл.) | Общий объем перевозок (в млн. ВТК) | Удельная прибыль (центы/ВТК) | Общая емкость(в млн. РТК) | Удельные затраты(центы/РТК) | |
| 1989 | 87676 | 88310 | 121140 | 72,4 | 217210 | 40,7 |
| 1999 | 199100 | 200400 | 222269 | 89,6 | 375569 | 53,4 |
| 2009 | 307410 | 293630 | 409320 | 92,1 | 682200 | 43,0 |
| Среднегодовой рост, в % | 8,5 | 8,5 | 6,3 | 2,2 | 5,6 | 2,8 |
Более быстрый рост удельных затрат был в некоторой степени компенсирован постоянным увеличением коэффициента загрузки. Как и в отношении общих прибылей и затрат, удельные прибыли и затраты изменялись ежегодно. Затраты на располагаемый тонно-километр увеличились на 18% в 1989 г. (в основном из-за увеличения цены на топливо), потом наблюдалось незначительное уменьшение в 1991 – 1993 гг., равномерное увеличение в 1994 – 1998 гг. и значительный рост в 1999 г. (9%).
Как показано в таблице 6, доходы от пассажирских регулярных перевозок авиакомпаний, которые выражены в части общих доходов, уменьшились с 79,8% в 1989 г. до 74,9% в 2009 г., а доходы от перевозок груза и почты уменьшились с 12,5% в 1989 г. до 10,4% в 1999 г., доходы от нерегулярных перевозок оставались на уровне 4% в то время, как побочные доходы (которые включают продажу услуг и техническое обслуживание, а также аренду воздушных судов другими авиакомпаниями) выросли с 4,1% в 1989 г. до 9,6% в 2009 г.
Среди эксплуатационных затрат авиакомпаний наибольшее увеличение в 1989 – 1999 гг. отмечено в части общих, административных и других эксплуатационных затрат, среднегодовые темпы роста которых составили 15,5% по сравнению с 2,1% по статье «Авиационное топливо и горюче-смазочные материалы». В результате этого затраты по данной статье возросли с 5,7% от общих эксплуатационных затрат в 1989 г. до 13,2% в 2009 г., в то время как затраты по статье «Авиационное топливо и горюче-смазочные материалы» сократились с 28,2% в 1989 г. до 10,5% в 2009 г. Затраты по другой статье – на производство полетов, включая аренду воздушных судов у других перевозчиков, также значительно выросли: с 2,9% в 1989 г. до 8,9% в 2009 г., в то время как затраты по статье «Сборы с пользователей и содержание представительства авиакомпании в аэропорту» и «Обслуживание пассажиров» возросли незначительно – с 15,5% до 15,9% и с 9,0% до 10,4% соответственно.
Таблица 6
Распределение эксплуатационных доходов и затрат в 1989 г., 1999 г. и 2009 г.(авиакомпании государств ИКАО, выполняющие регулярные перевозки; всего по внутренним и международным перевозкам)
| Наименование | Раздел по статьям | Среднегодовой рост 1989 – 2009 (%) | ||
| 1989 | 1999 | 2009 | ||
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДОХОДЫ | ||||
| Регулярные перевозки (всего) | 92,3 | 87,6 | 86,3 | -0,003 |
| - Пассажирские | 79,8 | 77,2 | 74,9 | -0,0025 |
| - Грузовые | 10,8 | 9,3 | 10,7 | -0,0001 |
| - Почтовые | 1,7 | 1,1 | 0,9 | -0,0008 |
| Нерегулярные перевозки | 3,6 | 3,5 | 4,0 | +0,0002 |
| Случайные | 4,1 | 8,9 | 9,6 | +0,003 |
| Всего | 100,0 | 100,0 | 100,0 | |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ | ||||
| Затраты на воздушные суда | ||||
| Затраты на выполнение полетов (всего) | 38,9 | 28,0 | 26,9 | -0,006 |
| - Затраты на летные экипажи | 7,8 | 6,9 | 7,9 | +0,0001 |
| - Затраты на ГСМ | 28,2 | 15,3 | 10,5 | -0,009 |
| - Другие | 2,9 | 5,8 | 8,5 | +0,003 |
| Затраты на техобслуживание и ремонт | 10,5 | 11,5 | 11,3 | +0,0004 |
| Износ и амортизация | 6,2 | 6,9 | 6,3 | +0,0001 |
| Всего | 55,6 | 46,4 | 44,5 | -0,0055 |
| НЕПРЯМЫЕ ЗАТРАТЫ | ||||
| Сборы с пользователей и содержание служб авиакомпании в аэропорту (всего) | 15,5 | 15,8 | 18,0 | +0,0013 |
| Сборы за посадку и соответствующие аэропортовые сборы | 3,5 | 3,7 | 4,6 | +0,0006 |
| Сборы за пользование аэронавигационным оборудованием | 1,1 | 1,5 | 1,7 | +0,0003 |
| Содержание представительства авиакомпании в аэропорту | 10,9 | 10,6 | 13,4 | +0,001 |
| Затраты на обслуживание пассажиров | 9,0 | 10,5 | 10,4 | +0,0007 |
| Оформление билетов, продажи и реклама | 14,1 | 16,7 | 13,8 | -0,0002 |
| Общие, административные другие эксплуатационные затраты | 5,7 | 10,6 | 13,2 | +0,0038 |
| Всего | 44,3 | 53,6 | 55,5 | +0,0056 |
| ВСЕГО | 100,0 | 100,0 | 100,0 | |
Таблица 7
Распределение общих эксплуатационных доходов и затрат
по регионам в 1989 г. и 2009 г.
| Регион регистрации авиакомпании | Год | Эксплуатационные доходы | Эксплуатационные затраты | ||
| в млн. долл. | % от мировых показателей | в млн. долл. | % от мировых показателей | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Африка | 1989 | 3390 | 3,8 | 3473 | 3,9 |
| 2009 | 6800 | 3,4 | 6850 | 3,4 | |
| Азия и Тихий океан | 1989 | 12876 | 14,7 | 12703 | 14,4 |
| 2009 | 39000 | 19,6 | 37400 | 18,7 | |
Европа | 1989 | 26730 | 30,5 | 27292 | 30,9 |
| 2009 | 59800 | 30,1 | 60200 | 30,1 | |
| Ближний Восток | 1989 | 3603 | 4,1 | 3771 | 4,3 |
| 2009 | 6000 | 3,0 | 6050 | 3,0 | |
| Северная Америка | 1989 | 35588 | 40,6 | 35698 | 40,4 |
| 2009 | 78600 | 39,6 | 80700 | 40,3 | |
| Латинская Америка/бассейн Карибского моря | 1989 | 5489 | 6,3 | 5373 | 6,1 |
| 2009 | 8500 | 4,3 | 9000 | 4,5 | |
Весь мир | 1989 | 87676 | 100,0 | 88310 | 100,0 |
| 2009 | 198700 | 100,0 | 200200 | 100,0 | |
Часть прямых затрат на эксплуатацию воздушных судов уменьшилась, а часть непрямых эксплуатационных затрат выросла с 1989 по 2009 г. соответственно с 55,6% до 44,5% – прямые и с 44,3% до 55,5% – непрямые.