В межправительственных соглашениях по клирингу обычно оговаривается ряд обязательных элементов (например, объект и валюта клиринга, система клиринговых счетов, порядок окончательного погашения сальдо по истечении срока международного клирингового соглашения, система выравнивания платежей с полной или ограниченной конверсией или погашения без права конверсии валюты).
1.1 Клиринговые риски
Участники биржевого рынка, пользующиеся услугами расчетно-клиринговых систем, в силу рыночного характера сделок постоянно рискуют своими капиталами или просто денежными средствами. К основным видам указанного риска можно отнести: рыночный, кредитный и системный риски.
Рыночный риск – это риск, связанный с колебаниями цен на всем фондовом или фьючерсном рынке, например, из-за изменения ставки банковского процента. Клирингово- расчетный процесс занимает вполне определенное время. Поэтому существует вероятность понести убыток из-за изменения цен. Разновидностью этого риска является международный рыночный риск, возникающий из-за несогласованности сроков расчетов на мировом рынке ценных бумаг и фьючерсных контрактов. Например, брокер, купивший ценную бумагу в другой стране, не может сразу же продать ее в своей стране из-за несовпадения сроков расчетов в странах.
Кредитный риск – это риск несвоевременности расчетов в одном из звеньев всей цепочки процесса клиринга и расчетов. Этот риск редко присутствует или минимизирован между брокерами-посредниками процесса биржевой торговли, так как в условиях развитого биржевого рынка и его инфраструктуры разработаны совершенные системы гарантирования платежей. Однако во взаимоотношениях между брокером и его клиентом риск неплатежа последнего посреднику существует постоянно.
Системный (операционный) риск представляет собой риск потерь, имеющий место в связи с функционированием компьютерных систем и систем связи, например непредвиденное отключение электроэнергии, ошибки, совершенные служащими расчетно-клиринговой системы. Известны даже случаи мошенничества, хищений.
Один из способов минимизации рисков заключается в создание крупных гарантийных фондов при биржах или клиринговых организациях за счет средств самих биржевых посредников. В случае сбоя в оплате на одном из участков всей расчетной цепочки гарантийные фонды берут на себя риск неплатежа, полностью его локализуют, не давая ему распространяться на других участников биржевого процесса.
Совершенствование организации и технологии клиринговых расчетов оказывает большое влияние на развитие биржевой деятельности. Компьютеризация всего процесса клиринга и расчетов ускоряет проверку реквизитов и оформление документооборота, страхует от непредвиденных ошибок, ведет учет и хранение информации.
2. Автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт, место на товарном рынке
Транспорт – важная составная часть экономики, поскольку является материальным носителем между регионами, отраслями, предприятиями, организациями – субъектами товарного рынка.
В воспроизводственном процессе успешный результат транспортного перемещения означает, что производство и потребление конкретного продукта состоялись, ибо транспорт удовлетворил производителя в реализации продукта, а потребителя – в получении его. Субъекты товарного рынка заинтересованы в своевременности отправки грузов, сохранении их количества и качества.
Рационально организованное транспортное обслуживание товарного рынка позволяет оптимизировать запасы материальных ресурсов как у производителей и потребителей продукции, так и у посредников. Тем самым значительно снижаются расходы на содержание этих запасов. Транспортная система, обслуживающая товарный рынок, является взаимосвязанной и взаимодействующей совокупностью путей сообщения, транспортных и технологических средств и сооружений, информационных средств.
Транспортная система товарного рынка позволяет:
-определять специализацию транспортных средств;
-концентрацию, маршрутизацию перевозок грузок;
-решать задачи транспортного обслуживания товарного рынка;
-определять текущие и перспективные потребности товарного рынка в перевозках грузов и пассажиров, рационально распределять перевозки между отдельными видами транспорта;
-комплексно развивать все виды транспорта и непрерывно их совершенствовать;
-определять и уточнять области наиболее эффективного каждого из видов транспорта;
- расширять и рационализировать перевозки грузов в смешанном сообщении;
- рационально размещать отдельные виды транспорта на территории страны исходя из потребностей развивающихся внутренних и внешних коммерческо – хозяйственных связей.
2.1 Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт является наиболее мобильным, универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортной системе страны.
В основном этот вид транспорта используется для перевозки небольших потоков грузов на относительно короткие расстояния, что связанно с относительно высокой себестоимостью автомобильного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки груза «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку.
Функционирование автомобильного транспорта основано на определенной технологии: ремонт, техническое обслуживание автомобильных дорог и подвижного состава, осуществление движенческих операций (собственно перевозка, обеспечивающая передвижение грузов и пассажиров). К документам определяющим форму организации транспортного процесса, относятся, в частности: графики движения подвижного состава на междугородних, пригородных, городских линиях; планы маршрутизации перевозок; планы оптимальной дислокации подвижного состава по соответствующим предприятиям и рационального размещения самих автотранспортных организаций.
2.2 Воздушный транспорт
Воздушный транспорт обеспечивает быстрое преодоление больших расстояний, поддерживает динамичность коммерческо – хозяйственных связей между субъектами товарного рынка и является массовым, а некоторых основным видом транспорта.
Воздушный транспорт обеспечивает пассажирские и грузовые перевозки на дальние и средние расстояния, улучшает и развивает транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами страны.
Основные преимущества этого вида транспорта: высокая скорость транспортировки грузов и пассажиров, большая беспосадочность полета, маневренность организации перевозок, комфортабельность условий полета.
Перевозка грузов воздушным транспортом занимает относительно небольшой удельный вес в общем транспортном грузообороте страны, но имеет особый характер. Организация воздушных перевозок в стране определяется государственным заказом на перевозку пассажиров и грузов. На практике основным документом на воздушном транспорте является расписание движения воздушных судов, служащей базой для разработки многочисленных графиков оборотов самолетов и вертолетов, а также функционирования всех эксплуатационных, ремонтных предприятий.
2.3 Трубопроводный транспорт
Это транспорт, передающий на расстояние жидкие, газообразные или твердые продукты по трубопроводам. В нашей стране каждый год строятся десятки, сотни, даже тысячи километров новых трубопроводов.
Трубопроводы — очень дешевый вид транспорта. Расходы на транспортирование тонны нефти по трубе в несколько раз меньше, чем на перевозку автомобильным или железнодорожным транспортом. И поэтому трубопроводы в наши дни пересекают реки и болота, горные хребты, пустыни, ложатся на морское дно, проходят там, где никогда не было и не будет дорог.
Россия располагает огромными природными нефтяными и газовыми богатствами, транспортируемыми специальными трубопроводами. Обычно трубопроводы эксплуатируются в комплексе с другими устройствами для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа.
Трубопроводы подразделяются на магистральные, проводящие, промысловые. посредством трубопроводного транспорта в стране осуществляется перекачка больших объемов пресной воды, газа, нефти. Нефтепроводный транспорт представляет собой уникальную по степени разветвленности, объему и структуре оказываемых транспортных услуг систему технически совершенных трубопроводов. Создавался нефтепроводный транспорт как единая общегосударственная сеть в течении десятилетий с использованием самых современных технологий.
3. Тест
Выделите главные задачи в процессе организации розничной торговли:
а) тщательное обоснование выбора целевого сегменте сбыта;
б) разработка системы стимулирования продаж для привлечения потенциальных покупателей;
в) контроль за совокупными издержками с учетом необходимых затрат на создание товародвижения, оптимальных запасов привлекательного ассортимента и системы сервиса;
г) разработка стандартов по охране окружающей среды и безопасного производства для изготовителей продукции.
Ответ: а, б, в.
Заключение
Рыночная экономическая система – это такая система, где ресурсы распределяются и используются, главным образом с помощью механизма рыночной конкуренции, центром которой является цена блага.
Экономика предполагает создание товаров и их доведение до потребителей. Последнее, требует организации сферы обращения товаров. Инфраструктура рынка – это совокупность институтов, обеспечивающих обращение различных товаров. Обслуживание взаимоотношений производителей товаров и их непосредственных потребителей – основное предназначение институтов инфраструктуры. Рыночной экономике инфраструктура необходима для нормального функционирования.
Рыночный экономический механизм дополняется государственным регулированием экономики. С точки зрения социально-экономических отношений, в этой системе господствует частная собственность на средства производства, но вместе с тем большую роль играют государственная, смешанная и кооперативная собственность. Оценивая эту систему по уровню материально-технического развития, можно определить рыночную экономическую систему как индустриальную и постиндустриальную экономику.