13. Наличие крупного паромного комплекса для пропуска большегрузных автомобилей.
14. Гибкая система расчетов с клиентами, возможность льготного растаможивания, наличие опытных таможенных брокеров.
15. Использование системы бюджетирования и режима жесткой экономии.
16. Стремление к инновационным технологиям и новым инвестициям.
17. Наличие технически оснащенного информационно-вычислительного центра.
18. Наличие системы, позволяющей осуществлять отслеживание грузов на территории порта.
19. Подготовка к сертификации системы качества в порту на соответствие стандартам ISO 9000.
20. Профессионализм ИТР.
21. Увеличение доли доходов от ПРР в структуре доходов порта.
22. Рост прибыли порта.
23. Значительный удельный вес собственного капитала в структуре баланса порта.
24. 24.Отсутствие долгосрочных и краткосрочных кредитов.
25. Наличие высоколиквидного баланса.
26. Абсолютная финансовая устойчивость порта.
27. Значительный удельный вес в структуре необоротных активов основных средств.
28. Незначительный удельный вес в структуре оборотных средств запасов и затрат.
29. Проведение благоприятной социальной политики.
30. Творческое содружество с наукой и учеными.
Слабые стороны порта:
1. Слабые финансовые ресурсы. Организационные ограничения, отсутствие гибкости. Слабо развиты рыночные механизмы во взаимодействии различных предприятий. Оперативная и хозяйственная деятельность в порту не приватизирована.
2. Слабый учет интересов заинтересованных лиц (грузоотправителей, акционеров, государства, профсоюзов, общественности, кредиторов, поставщиков, посредников и др.).
3. Высокая доля устаревшего оборудования, устаревших технологий, слабые логистические технологии.
4. Слабый уровень государственной поддержки.
5. Принадлежность железной дороги, обслуживающей порт, Молдове.
6. Отсутствие автомобильных подъездных дорог, отвечающих современным требованиям.
7. Неудовлетворительное техническое состояние некоторых причалов, низкий коэффициент занятости и использования большинства причалов.
8. Неэффективное использование складских площадей.
9. Неэффективное использование складских помещений.
10. Низкий коэффициент использования парка портальных кранов.
11. Незначительные затраты на ремонт парка кранов, отсутствие расходов на модернизацию.
12. Значительное расхождение между чистой и валовой интенсивностью обработки судов, обусловленное затратами времени на вспомогательные операции.
13. Недостаточно высокая интенсивность обработки тарно-штучных грузов.
14. Отсутствие расчетов по диспачу-демереджу.
15. Устаревшая организационная структура управления.
16. Уязвимость конкурентному давлению.
17. Дефицит собственных средств порта для реализации проектов развития инфраструктуры.
18. Снижение стоимости основных средств, обусловленное отсутствием технического перевооружения.
19. Высокий уровень износа машин и оборудования (76%), высокий уровень износа транспортных средств (79,6%).
20. Высокий уровень износа инструментов, приспособлений, инвентаря (более 50%).
21. Высокая доля расходов топлива и электроэнергии в структуре материальных затрат.
22. Снижение темпов обновления основных средств, очень низкие коэффициенты обновления основных средств.
23. Рост удельного веса материальных затрат.
24. Наличие большого количества убыточных подразделений порта.
25. Наличие значительного непокрытого убытка, значение которого с каждым годом увеличивается.
26. Темп роста расходов порта превышает темп роста доходов.
27. Не все современные управленческие и производственные функции реально осуществляются в порту.
28. В структуре не предусмотрен орган, ответственный за разработку долгосрочных целей и стратегии развития порта.
29. Наличие ситуационных и социокультурных проблем.
30. Почти полное отсутствие молодых специалистов, обусловливающее отставание в области современных стратегических, маркетинговых и др. исследований.
После того как конкретный список слабых и сильных сторон порта, а также угроз и возможностей составлен, наступает этап установления связей между ними. Для установления этих связей составляется матрица СВОТ (приложение 1).
Слева выделяются два блока (сильные стороны, слабые стороны), в которые соответственно выписываются все выявленные на первом этапе анализа стороны порта. В верхней части матрицы также выделяется два блока (возможности и угрозы), в которые выписываются все выявленные возможности и угрозы. На пересечении блоков образуется четыре поля: СИВ (сила и возможности), СИУ (сила и угрозы), СЛВ (слабость и возможности), СЛУ (слабость и угрозы). На каждом из полей необходимо рассмотреть все возможные парные комбинации и выделить знаком "+" те, которые должны быть учтены при разработке стратегии поведения порта.
В отношении тех пар, которые были выбраны с поля СИВ, следует разрабатывать стратегию по использованию сильных сторон организации для того, чтобы получить отдачу от возможностей, которые появились во внешней среде. Для тех пар, которые оказались на поле СЛВ, стратегия должна быть построена таким образом, чтобы за счет появившихся возможностей попытаться преодолеть имеющиеся в организации слабости. Если пара находится на поле СИУ, то стратегия должна предполагать использование силы организации для устранения угрозы. Наконец, для пар, находящихся на поле СЛУ, организация должна вырабатывать такую стратегию, которая позволила бы ей как избавиться от слабости, так и попытаться предотвратить нависшую над ней угрозу.
Матрица возможностей Ренийского порта представлена в табл. 2.2
Таблица 2.2Матрица возможностей порта Рени
| Вероятность использования возможности | Влияние | ||
| сильное | умеренное | малое | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Высокая | Рост объемов грузопотоков | Рост мировой и региональной экономики | |
| Окончание строительства второй очереди канала «Дунай – Черное море» | Быстрый рост наливного флота дунайских стран | ||
| Средняя | Восстановление внешнеэкономических связей Украины со странами ЦВЕ | Развитие транспортных коридоров и логистических центров | |
| Создание правовых основ деятельности морских и речных портов в новых экономических условиях | |||
| Оптимальное использование имеющегося транзитного потенциала Украины и его дальнейшее развитие | |||
| Привлечение инвестиций для развития разных направлений бизнеса в Придунайском регионе Украины на базе СЭЗ | |||
| Низкая | Строительство и оборудование железнодорожных линий международного значения на территории Украины согласно СМЖЛ | ||
Матрица угроз
Похожая матрица составляется для оценки угроз. Сверху по горизонтали откладываются возможные последствия для организации, к которым может привести реализация угрозы (разрушение, критическое состояние, тяжелое состояние, «легкие ушибы»). Слева по вертикали откладывается вероятность того, что угроза будет реализована (высокая, средняя, низкая). Те угрозы, которые попадают на поля ВР, ВК и СР, представляют очень большую опасность для организации и требуют немедленного и обязательного устранения. Угрозы, попавшие на поле ВТ, СК и HP, также должны находиться в поле зрения высшего руководства и быть устранены в первостепенном порядке. Что касается угроз, находящихся на полях НК, СТ и ВЛ, то требуется внимательный и ответственный подход к их устранению. Хотя при этом не ставится задача их первостепенного устранения. Попавшие на оставшиеся поля угрозы также не должны выпадать из поля зрения руководства организации. Необходимо внимательно отслеживать их развитие.
Матрица угроз Ренийского порта представлена в табл. 2.3
Таблица 2.3
Матрица угроз порта Рени
| Вероятность реализации угрозы | Возможные последствия | |||
| разрушение | критическое состояние | тяжелое состояние | «легкие ушибы» | |
| Высокая | Постоянный рост конкурентоспо-собности портов-конкурентов | Ужесточение политики государства по вопросам НДС | Несовершенство законодательства и правовой базы | Недостаточный уровень внешних инвестиций в развитие портовой инфраструктуры |
| Государственная монополизация и регулирование | Рост размерений судов и нагрузок на причалы | |||
| Средняя | Неэффективная транспортная политика, сокращение транзита | Отставание в развитии материально-технической базы | Ужесточение экологических требований | |
| Отставание интеграции Украины в европейскую и мировые ТС | Изменение потребностей и требований клиентуры | |||
| Низкая | ||||
Основываясь на вышеизложенном, можно предложить следующее множество стратегий для Ренийского морского порта.
1.Стратегии использования сильных сторон и возможностей внешней среды:
1.1. На основании географического положения воспользоваться теми возможностями, которые связаны с ростом мировой и региональной экономики, ростом объемов грузопотоков, развитием транспортных коридоров и логистических центров, расширением международного сотрудничества и подряда.
1.2. На основании значительных производственных мощностей и фондов обеспечить рост объемов грузопотоков через порт, способствовать развитию транспортных коридоров №7, №9, ЧЭС и логистического центра.
1.3. На основании современных технологий и стремления к новым инвестициям воспользоваться развитием мировых транспортных инновационных технологий, в т.ч. расширением потоков капитала в развитие интермодальных перевозок (контейнерных перевозок, перевозок ж/д вагонов на паромах, наливных перевозок и др.) и создание логистического центра.