В процессе эксплуатации через каждые 1000 моточасов проверяют наличие зазора в шарнирных соединениях рулевых тяг покачиванием от руки или поворотом рулевого колеса. Наличие свободного хода в шарнирах не допускается. Зазор устраняют следующим образом: пробку освобождают от контровочной проволоки и заворачивают в корпус шарнира до выбора зазора между шаровыми пальцами и вкладышами, после этого пробку контрят.
Осевой зазор в подшипниках ступиц направляющих колес должен быть 0,08-0,20мм. В процессе эксплуатации из-за изнашивания подшипников и других контактных деталей это значение изменяется. В результате нарушается нормальная работа. Свободный ход в подшипниках ступиц направляющих колес проверяют через 1000 моточасов. Переднюю ось вывешивают до отрыва передних колес от опорной поверхности и покачиванием их проверяют свободный ход в подшипниках, который устраняют их регулировкой, соблюдая последовательность:
· Отворачивают болты и снимают крышку;
· Вынимают шплинт короночной гайки и, проворачивая колесо, затягивают гайку до появления сопротивления вращению колеса;
· Гайку отпускают до совпадения ближайшей ее прорези с отверстием под шплинт в оси цапфы. Проверяют легкость вращения колеса;
· Устанавливают шплинт и крышку, заполненную смазкой.
Колеса.
На задних колесах тракторов МТЗ-100 применены шины 15,5-38.
Для снижения давления на почву и увеличения тягово-сцепных качеств и проходимости трактора предусмотрена установка спаренных колес с шинами 15,5-38, а для работы в узких междурядьях – 11,2-42. За счет спаренности колес увеличены габариты трактора, поэтому такие трактора не рекомендуется использовать на транспортных работах.
Ведущие колеса устанавливают на болтах ступиц полуосей конечных передач заднего моста и крепят их гайками с конусным торцом.
Ступицы установлены на полуосях и закреплены болтами.
От проворачивания ступица удерживается шпонкой и силой трения в контакте поверхностей полуоси и ступицы.
Червяк находится в постоянном зацеплении с зубчатой гребенкой полуосей, вращением которого регулируют ширину колеи задних колес.
Колею трактора можно изменить по передним колесам от 1340 до 1910мм, по задним от1350 до 2100мм для шин 11,2-42. что позволяет работать в междурядьях 0,45м, 0,6м, 0,7м, 0,9м и более.
Ширину колеи передних колес трактора МТЗ 100 регулируют бесступенчатым винтовым механизмом, расположенным на рукавах переднего моста, перемещая корпуса конических пар относительно рукавов переднего ведущего моста, а так же изменением взаимного расположения диска и обода.
Для изменения колеи надо:
· Затормозить задние колеса;
· Поднять переднюю часть трактора;
· Ослабить затяжку клиньев, частично отвернув их гайки;
· Установить штифт в положение, соответствующее выбранной колее.
Таблица №14
| Колея, мм | Положение диска и обода | L, мм | Положение штифта I |
| 13501400160017001800 | АААВВ | 734135135130 | II II II II |
Колею задних колес регулируют бесступенчато:
· Поднять заднюю часть трактора до отрыва от грунта;
· Очистить поверхность полуоси от грязи;
· Отвернуть болты и снять крышку червяка;
· Отвернуть на 4-6 оборотов болты. которыми крепится вкладыш;
· Вращением червяка переместить ступицу с колесом на полуоси, поочередно затянуть болты крепления вкладыша, проверить отсутствие зависания на рейки полуоси червяка, затянуть болты;
· Установить на место крышку червяка.
Для колес с шинами 15,5-38 колею до 1600мм регулируют без переустановки их, свыше 1600мм колеса вместе со ступицами меняются местами.
Направления вращения должно оставаться прежним.
Устойчивость движения трактора, его управляемость и износ шин зависит от углов установки колес и сходимости.
Угол развала, поперечного и продольного шкворня выдержаны заводом-изготовителем, и в процессе эксплуатации не регулируются. Устанавливается только сходимость передних колес. Она должна быть в пределах 4-8мм.
Сходимость проверяют как через каждые 250 моточасов, так и при переустановки колеи передних колес:
1. Проверяют осевой зазор в подшипниках направляющих колес и шарнирах рулевых тяг;
2. Устанавливают рулевую сошку в среднее положение на оси трактора;
3. Проверяют размеры и длину левой и правой рулевых тяг. Они должны быть одинаковыми;
4. Замеряют расстояние Г между внутренними закраинами ободьев колес и делают отметку мелом в местах замера. Трактор перемещают настолько, чтобы метка оказалась сзади на той же высоте, и определяют расстояние В. В должно быть больше Г на 4-8мм. Это и есть сходимость колес;
5. Трубы рулевых тяг контрят гайками;
6. Проверяют радиусы поворота трактора в левую и правую сторону. Их значения не должны быть разными. В противном случае производят регулировку.
Перед монтажом шин проверяются состояние обода, покрышки и камеры.
Монтаж производят в следующей последовательности:
- Один борт с помощью монтажных лопаток заводят за окраину обода;
- В покрышку вставляют сухую камеру. Покрытую тальком. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода, камеру поддувают до разглаживания, устраняют складки;
- Через окраину обода заводят второй борт покрышки;
- Шину накачивают до требуемого давления.
Накачиваются шины от пневматической системы:
- Выпускают воздух из ресивера пневматической системы;
- Отворачивают гайку барашек со штуцера регулятора давления воздуха;
- Подсоединяют шланг к штуцеру:
- Включают компрессор и, контролируя давление по манометру, накачивают шины;
- Отсоединяют шланг и проверяют давление по контрольному манометру;
- Отключают компрессор. Отсоединяют шланг;
- На штуцер-регулятор наворачивают гайку-барашек.
Для длительной и надежной работы шин надо:
- Поддерживать давление в шинах в соответствии с рекомендациями;
- Не допускать длительного буксования;
- Периодически и своевременно переставлять шины;
- Строго соблюдать правила монтажа и демонтажа шин;
- Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов;
- Очищать протекторы;
- Работа и стоянка трактора на спущенных колесах не допустима;
- Регулировать и контролировать сходимость колес;
- При длительном хранении трактора устанавливаются на подставках.
Нормы нагрузок и давление в шинах.
| Обозначение шин | Нагрузка на шины, н(кгс), при скорости до 30км/ч и давлении, Мпа (кгс/см2) | |||||||||
| 0,098(1,0) | 0,108(1,1) | 0,118(1,2) | 0,127(1,3) | 0,137(1,4) | 0,147(1,5) | 0,157(1,6) | 0,167(1,7) | 0,176()1,8 | 0,216(2,2) | |
| 15,5-3818,4R3811,2-4211,2-209-20 | 14270(1455)--7500(765)- | 15160(1545)20800(2120)10150(1035)7950(810)- | 15990(1630)21830(2225)10790(1100)8340(850)6820(695) | 16580(1690)22760(2320)11280(1150)8730(890)7060(720) | 17410(1775)23690(2415)11770(1200)9120(930)7450(760) | -24720(2520)12260(1250)9520(970)7750(790) | -25650(2615)12650(1290)9810(1000)7990(815) | -26630(2715)-10200(1040)8290(845) | -27610(2815)-10590(1080)8580(875) | ---11530(1175)9710(990) |
| Скорость, км/ч | Изменение нагрузки на шины колес, % | |
| ведущих | направляющих | |
| 820453035 | +40+20+70-10 | +50+35+150-10 |
Общие рекомендации по режимам внутреннего давления в шинах.
| Виды работ | Давление в шинах задних колес, (кгс/см2) | Давление в шинах передних колес, (кгс/см2) | |
| МТЗ-100 | МТЗ-102 | ||
| Для всех видов работДля работы на мягких грунтахДля работ с тяжелыми СХМ | 0,137+0,0098(1,4+0,1)0,098+0,0098(1,0+0,1)0,157+0,0098(1,6+0,1) | 0,167+0,0098(1,7+0,1)0,167+0,0098(1,7+0,1)0,216+0,0098(2,2+0,1) | 0,137+0,0098(1,4+0,1)0,137+0,0098(1,4+0,1)0,216+0,0098(2,2+0,1) |
Гидроусилитель рулевого управления
Гидроусилитель (ГОРУ) рулевого управления предназначен для маневрирования и снижения усилия на рулевое колесо.
Гидрообъемное рулевое управление состоит из насоса-дозатора с блоком клапанов, рулевого механизма, насоса с приводом от дизеля, гидроаккумулятора и трубопроводов. Масляный бак ГОРУ объединен с емкостью гидроагрегатов раздельно-агрегатной гидросистемы.
Рулевой механизм установлен на переднем брусе трактора, насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов расположен на дизеле, гидроаккумулятор на – корпусе масляного бака гидронавесной системы. Насос-дозатор соединен маслопроводами с силовыми цилиндрами рулевого механизма, с насосом НШ-10ЛЗ и гидроаккумулятором.
Масло от насоса поступает насосу-дозатору, а затем в бак гидросистемы трактора. Полости цилиндров рулевого механизма при отсутствии поворота руля заперты поясками золотника насоса-дозатора.
При повороте золотник смещается, обеспечивая подачу масла в силовой цилиндр рулевого механизма пропорционально углу поворота руля.
При не работающем двигателе и повороте руля дозатор работает как насос, обеспечивающий поворот колес.
Насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов – аксиально-поршнвого типа и снабжен насосом с шаровыми поршнями, золотником, установленным в корпусе, шариковым обратным клапаном, обеспечивающем подпитку из бака при не работающем дизеле. В крышке расположены предохранительный, два противоударных и обратный клапаны.
Поршни расположены в двух блоках и взаимодействуют с расположенной между ними двухсторонней кулачковой шайбой. Золотник соединен с рулевым валом винтовой парой и при вращении вала перемещается в осевом направлении. В нейтральном положении золотник удерживается с помощью пружин. Рулевой вал через штифт жестко соединен с кулачковой шайбой, вращение которой приводит к осевому перемещению шаровых поршней и подаче масла под давлением в ГОРУ. Поршневые полости заполняются при движении поршней под действием пружин, то есть в момент, когда выступ шайбы освобождает их и поршень, попадает в лунку шайбы.