На основании опыта работы и практики выполнения разовых, не предусмотренных планом перевозок грузов, а также перевозок по специальным заданиям необходимо решить вопрос о размере резерва провозных возможностей. Если в этих резервах нет необходимости, но имеется излишек провозных возможностей, решается вопрос о дополнительном плане перевозок.
Выполнение плана перевозок учитывается в РГУП «Печать» по каждому грузоотправителю в отдельности. В учетном документе указывается по дням количество перевезенных тонн и выполненных тонно-километров по грузоот-правителям и установленной номенклатуре грузов, а также отмечаются случаи непредъявления грузов грузоотправителем или невыполнения перевозок.
Далее произведем разработку маршрута и составим график доставки печатной продукции автомобильным транспортом РГУП «Печать» по сети киосков в процессе товароснабжения.
Достижение компомисса между приемлемым уровнем услуг по товароснабжению потребителей и лимитом транспортных расходов относится к разряду повседневных проблем РГУП «Печать» и требует навыков оперативного планирования.
На основе приложения 3 построим карту-схему зоны обслуживания РГУП «Печать», отражающую местонахождение склада (предприятия) и обслуживаемых киосков розничной торговли печатной продукцией (рис. 1).
РГУП «Печать» поставляет печатную продукцию в 20 киосков, расположенных на территории г. Йошкар-Олы. Вертикальные и горизонтальные линии сетки на карте-схеме представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт по карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении горизонтальных и вертикальных линий находятся склад и обслуживаемые магазины.
Масштаб карты: одна клетка = 1 кв. км. т.е. длина стороны клетки = 1 км. Это позволяет определить расстояние между любыми двумя точками на карте.
Со склада РГУП «Печать» в киоски доставляется печатная продукция трех укрупненных групп: газеты (Г), журналы (Ж), открытки (О).
Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При выполнении расчета груз измеряется количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля и рассчитываются показатели использования транспорта.
РГУП «Печать» владеет небольшим парком транспортных средств, для перевозок печатной продукции задействовано два автомобиля: УАЗ-3741 (№67-43 МСА) и ИЖ 27-15 (№ 82-73 МСИ). Грузовместимость транспорта – 50 коробок.
Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает:
время на загрузку на складе;
время проезда по маршруту;
время на разгрузку в киоске;
дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.
Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8.00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.
Таблица 2
Координаты магазинов
| № киоска | Координаты киоска | |
| Х | Y | |
| 2 | 41 | 16 |
| 3 | 15 | 6 |
| 4 | 24 | 3 |
| 5 | 14 | 1 |
| 6 | 16 | 6 |
| 7 | 18 | 10 |
| 8 | 31 | 7 |
| 10 | 34 | 12 |
| 12 | 14 | 6 |
| 13 | 15 | 13 |
| 14 | 39 | 15 |
| 18 | 18 | 4 |
| 23 | 11 | 9 |
| 25 | 17 | 6 |
| 30 | 16 | 3 |
| 33 | 12 | 8 |
| 36 | 21 | 4 |
| 38 | 15 | 1 |
| 39 | 17 | 11 |
| 40 | 0 | 9 |
Координаты распределительного склада:
Х – 17
Y- 12
Таблица 3
Заказы киосков
| № киоска | Вторник | Среда | Четверг | ||||||
| Г | Ж | О | Г | Ж | О | Г | Ж | О | |
| 2 | 2 | 2 | - | 1 | 2 | - | 2 | 2 | 1 |
| 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 3 | 2 | 1 |
| 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| 5 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
| 6 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 3 | 2 | 1 |
| 7 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 2 | 2 | 1 |
| 8 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
| 10 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| 12 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 3 | 2 | 1 |
| 13 | 2 | 2 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
| 14 | 2 | 2 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
| 18 | 2 | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
| 23 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | - | 2 | 2 | 1 |
| 25 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 3 | 2 | 1 |
| 30 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | - | 2 | 2 | 1 |
| 33 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 |
| 36 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 3 | 2 | 1 |
| 38 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
| 39 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| 40 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 | 1 | 1 |
Средняя скорость на маршруте принимается равной 20 км/ч, т.е. 1 км машина проезжает за 3 мин.
Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин. на одну единицу груза.
Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 , т.е. свыше 110 км, то к его рабочему времени следует прибавить 30 мин. для перерыва.
Основная продолжительность рабочего дня водителя – 8 ч.
Каждое предприятие, владеющее транспортом, несет условно постоянные и условно переменные расходы по его содержанию. Условно постоянные расходы по содержанию одного собственного транспортного средства составляют 300 р./день.
Условно-переменные издержки определяются удельной стоимостью 1 км пробега, которая составляет 12 р./км.
На основе приложения разработаны кольцевые маршруты для двух автомашин, рассчитанные параметры кольцевых маршрутов приведены в табл. 4.
Таблица 4
Расчет параметров кольцевых маршрутов
| Показатель | Вторник | ||
| Номер маршрута | Итого | ||
| 1 | 2 | ||
| Объем перевезенного груза, коробки | 33 | 45 | 78 |
| Путь объезда киосков | 0-10-14-2-8-4-36-18-7-39-0 | 0-13-40-23-33-12-5-38-30-3-6-25-0 | |
| Длина маршрута, км | 74 | 60 | 104 |
| Время работы на маршруте, мин. | 238,5 | 202,5 | 441,0 |
| Затраты по выполнению маршрута, р. | 888 | 720 | 1608 |
| Объем перевезенного груза, коробки | 23 | 25 | 48 |
| Путь объезда киосков | 0-10-14-2-8-4-36-18-7-39-0 | 0-13-40-23-33-12-5-38-30-3-6-25-0 | |
| Длина маршрута, км | 74 | 60 | 104 |
| Время работы на маршруте, мин. | 233,5 | 192,5 | 426,0 |
| Затраты по выполнению маршрута, р. | 888 | 720 | 1608 |
| Объем перевезенного груза, коробки | 42 | 50 | 92 |
| Путь объезда киосков | 0-10-14-2-8-4-36-18-7-39-0 | 0-13-40-23-33-12-5-38-30-3-6-25-0 | |
| Длина маршрута, км | 74 | 60 | 104 |
| Время работы на маршруте, мин. | 243,0 | 205,0 | 448,0 |
| Затраты по выполнению маршрута, р. | 888 | 720 | 1608 |
Решение об использовании той или иной машины на рассчитанном маршруте принимается на основании сопоставления фактически отработанного машиной времени и временной протяженности этого маршрута. По установленным тарифам, оплачиваются лишь те машины, которые отработали от 6 до 8 ч в день.
Анализ результатов планирования процесса доставки печатной продукции к киоскам РГУП «Печать» выполнен в табл. 5.
Таблица 5
Анализ результатов планирования доставки печатной продукции
| Показатель | Формула для расчета | Вторник | Среда | Четверг | Всего за неделю |
| Общие затраты по доставке заказов, р. | Собщ | 2208 | 2208 | 2208 | 6624 |
| Объем перевезенного груза, коробки | Робщ | 78 | 48 | 92 | 218 |
| Пробег транспорта, км | Lобщ | 104 | 104 | 104 | 312 |
| Количество ездок | N | 2 | 2 | 2 | 6 |
| Коэффициент исполь-зования грузовмес-тимости транспорта | К = Робщ/NхQ* | 0,78 | 0,48 | 0,92 | 0,73 |
| Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, р. | Cl=Собщ/Lобщ | 21,2 | 21,2 | 21,2 | 21,2 |
| Затраты на перевозку единицы груза, р. | Cp=Собщ/Робщ | 28,3 | 46,0 | 24,0 | 30,4 |
* Q- грузовместимость транспорта, коробки.
Так как фактически отработанное машинами время на разработанных маршрутах не превышает 4 ч, то предлагается сократить одну машину. Количество ездок останется таким же, так как грузовместимость транспорта не должно превышать 50 коробок, но сократятся условно-постоянные расходы предприятия по содержанию собственного транспортного средства на 900 р. в неделю. Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, составят 18,3 р., что на 2,9 р. меньше рассчитанных по первому варианту, затраты на перевозку единицы груза снизятся на 13,7%.