Управление морским транспортом (стр. 12 из 15)

Контрсталийное время-время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке судна. Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются только в пределах СВ. При обработке на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.

Стояночное время - все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода. Момент прихода - момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время выполнения грузовых и вспомагательных операций, а также простои. Простои: по вине порта ( отсутсвие рабочих, отсутсвие грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутсвие буксиров, неисправность перег. техники) и не по вине порта (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутсвие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+T мет. (Tукр=Тгр+Твсп+Тмет).

Факктическим началом отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический момент прибытия (или готовности к обработке) судна, но установленная продолжительность обработки отсчитывается либо с момента начала отсчета сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.

74. Определение планового и фактического сталийного времени, корректировка сталийного времени.

Продолжительность обработки судна соответсвует понятиям сталийное время и стояночное время. Сталийное время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное время разделяется на плановое и фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Корректировка может производится по следующим причинам: изменение установленных норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным нормативом. К сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода судна до 0 часов установленной в графике даты начала обработки. t_н^ф=t_доп+St^р_вспi+ max{-Qс/Mр; St_вспk; [-Qс/Mр+St_вспl]}, где t_доп- дополнительное время до начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; t^р_вспi - расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; t_вспk- продолжительность выполнения к-вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; t_вспl - продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).

75. Назначение и методика решения задачи Распределения судов между ППК и Причалами порта (РСМП).

Назначением задачи распред. судов между ППК и причалами явл-ся разраб. плана закрепления судов под обработку за конкретными причалами с учетом реально складывающейся обстановки в порту и произв-х возм-тей ППК.

Процесс распр-я судов между ППК и причалами порта выполняется в четыре этапа:

· - закрепляются суда из СДГ за позициями НПК на ППК;

· - дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за позициями НПК на ППК;

· - суда с позиций НПК на ППК распределяются м/у причалами ППК;

· - дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за причалами ППК.

Решение задачи распр-я судов м/у ППК и причалами графическим способом:

ППК включает от одного до трех причалов и в нормативе одноврем. обраб. судов НПК представлен одной или двумя (в месяц наибольш. загрузки) позициями. Следует представить бюджеты времени причалов ППК и бюджет времени позиций НПК на ППК в виде горизонтальных линий с разбивкой на сутки в том же масштабе времени, как это было сделано при разработке СМГ

Далее осущ. перенос судов из СДГ с позиций НПК в целом по порту на позиции НПК на ППК. После этого рассматривается возм-ть закрепления на свободные резервы позиций НПК на ППК внеграфиковых судов.

76. Общая характеристика Плана-графика работы ППК (ПГРПК)

Целью разработки плана-графика работы ППК является эффективное исп-е труд. и тех. ресурсов ППК для ускорения обраб. тр-х ср-в, обеспечение предварительной подготовки ресурсов ППК и выполнения обеспечивающих операций до наступления времени их исп-я

План-график работы ППК разраб. на основе: информации о наличии и подходе судов и вагонов на ППК; графиков фактического выхода труд. и готовности тех. ресурсов ППК; информации о наличии грузов на складах ППК и в вагонах; грузовых планов судов; характеристик судов, характеристик технолог. схем по родам грузов и вариантам работ.

План-график работы ППК включает : технолог. планы-графики обраб. судов, распределенных на ППК; ССП выполн-я вагонных работ; ССП вып-я складских работ; ССП вып-я хоз., вспомог. и внепортовых работ.

План-график работы ППК разраб. ежесуточно к 10⁰⁰ ч и охватывает период с 12⁰⁰ч текущих суток до 12⁰⁰ ч следующих суток. К 17⁰⁰ ч осущ. корректировка плана-графика работы ППК в пределах интервала с 17⁰⁰ч текущ. суток до 12⁰⁰ч следующих суток. Т.о. при разраб. плана-графика работы ППК реализуется двухступенчатая схема непрерывного планир-я.

Разработка плана-графика работы ППК производится в очередности:

1) распр-ся труд. и тех.ресурсы м/у объектами работ;

2) разраб-ся технолог. планы-графики обраб.судов;

3) сост-ся ССП вып-я вагонных работ;

4) составляется ССП вып-я складских работ;

5) составляется вып-я хоз, вспомог. и внепортовых работ.

77. Назначения и общая характеристика Тнхнологического плана-графика обработки судов. (ТПГОС)

Технолог. планы-графики обработки судов (ТПГОС) составляют осн. ядро оперативного планир-я работы ППК.

Назначением ТПГОС является расстановка технолог. линий в процессе обраб. судна и уточнение потребности в ресурсах на каждый момент времени обраб. судна.

Исходными данными для разработки ТПГОС являются: грузовой план судна; план размещения грузов на складах ППК; план подачи вагонов на ППК, график выхода труд. ресурсов по сменам, фактич. наличие перегр. оборуд-я на ППК и в порту.

Составляющими процесса разработки ТПГОС являются операции: опред-е продолж-ти обраб. судна; опред-е концентрации ТЛ на обраб судна; опред-е трудоемкости обраб. каждого гр. отсека судна; закрепление ТЛ за отсеками; опред-е времени перестановки ТЛ и выхода партий груза.

78.Условия концентрации технологических линий на обработку судна.

1) средневзвеш. концентрация ТЛ на обраб. судна в теч. суток:

n_т N_л = å T_трi/ T_обр,ⁱ⁼¹

где n_т - кол-во трюмов на судне;

2) мах концентрация ТЛ в св.время суток: