Управление запасами 6
Содержание
3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС.. 6
1. Задание №1
Необходимо разработать логистическую систему управления запасами деталей для случаев фиксированного размера заказа и фиксированного интервала времени между поставками.
Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные данные на заказываемую деталь
| Годовая программа, тыс. штук | Цена (руб./шт) | Принятый интервал времени между заказами (дни) | Время поставки (дни) | Возможная задержка в поставках (дни) | Затраты на поставку (% от цены) | Затраты на хранение (% от цены) |
| 30 | 600 | 30 | 1 | 2 | 50 | 5 |
Расчет оптимального размера заказа Q0 производится по формуле (1):
(1)Где А – стоимость выполнения одного заказа, руб.;
S – потребность в товарно-материальных ценностях за рассматриваемый период, шт.;
I – затраты на содержание единицы запаса, руб./шт;
Расчет необходимых параметров приведен в таблице 2.
Таблица 2 – Расчет параметров системы
| №п/п | Показатель | Порядок расчета | Результат |
| 1 | Потребность, шт. | 30000 в год | 30000 |
| 2 | Оптимальный размер заказа, шт. |  | 775 |
| 3 | Время доставки, дней | 1 | 1 |
| 4 | Возможная задержка в поставках, дн | 2 | 2 |
| №п/п | Показатель | Порядок расчета | Результат |
| 5 | Ожидаемое дневное потребление, шт./день | [1]/[число рабочих дней]* | 121 |
| 6 | Срок расходования заказа, дней | [2]/[5] | 7 |
| 7 | Ожидаемое потребление за время поставки, шт. | [3]*[5] | 121 |
| 8 | Максимальное потребление за время поставки, дней | ([3]+[4])*[5] | 363 |
| 9 | Гарантийный запас, шт. | [8]-[7] | 242 |
| 10 | Пороговый уровень запаса, шт. | [9]+[7] | 363 |
| 11 | Максимальный желательный запас, шт. | [9]+[2] | 1017 |
| 12 | Срок расходования запаса до порогового уровня, дней | ([11]-[10])/[5] | 6 |
* взято количество рабочих дней в 2010 году по пятидневной рабочей неделе – 248.
График движения запаса представлен на рисунке 1.
Рисунок 1 – График движения запаса
Требуется рассчитать параметры системы, заданные в таблице 2. Величину текущего запаса примем равной уровню гарантийного запаса.
Таблица 2 – Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
| №п/п | Показатель | Порядок расчета | Результат |
| 1 | Потребность, шт. | 30000 в год | 30000 |
| 2 | Интервал времени между заказами, дни | 30 | 30 |
| 3 | Время поставки, дней | 1 | 1 |
| 4 | Возможная задержка в поставках, дней | 2 | 2 |
| 5 | Ожидаемое дневное потребление, шт./день | [1]/[число рабочих дней] | 121 |
| 6 | Ожидаемое потребление за время поставки, шт. | [3]*[5] | 121 |
| 7 | Максимальное потребление за время поставки, дней | ([3]+[4])*[5] | 363 |
| 8 | Гарантийный запас, шт. | [7]-[6] | 242 |
| 9 | Максимальный желательный запас, шт. | [8]+[2]*[5] | 3872 |
| 10 | Размер заказа, шт. | ([9]-ТЗ)+[6] | 3751 |
График движения запаса представлен на рисунке 2.
Рисунок 2 – График движения запаса
3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС
Для начала необходимо определить сферу применения методов логистики на указанном предприятии. Итак, Нарьян-Марское МУ ПОК и ТС занимается предоставлением услуг по отоплению и обеспечению населения холодной и горячей водой, то есть предоставлением коммунальных услуг населению. Следовательно, рассмотрим применение логистических методов в сфере жилищно-коммунального комплекса.
В настоящее время в экономике России одной из важных проблем является проблема устойчивого функционирования и развития социальной инфраструктуры муниципальных образований. Социально-экономическое развитие городов является стратегической составляющей муниципального управления, наряду с административно-правовым регулированием и бюджетной (финансовой и инвестиционной) политикой.
В современных условиях важно реально оценить потенциал города, определить цели, на которые должны ориентироваться органы местного самоуправления, четко обозначить сферу их компетенции и ответственности за достижение поставленных задач. В связи с этим, особо актуальным является вопрос комплексного исследования процессов социально-экономического развития и применения логистического подхода для управления хозяйственной деятельностью города как единой открытой макрологистической системой с внутренними и внешними взаимосвязями.
Таким образом, можно рассматривать город как целостную макрологистическую систему, для которой характерна специфичная внутренняя структура и наличие внешних связей с другими территориальными и производственными образованиями. Жилищно-коммунальное хозяйство является особой составляющей муниципального хозяйства и специфическим объектом в системе управления городом. Структуру органов ЖКХ следует тогда понимать как элемент инфраструктуры данной макрологистической системы. Это позволит выделить и классифицировать факторы, определяющие функционирование и организацию данной отрасли.
Следовательно, инфраструктура представляет собой макрологистическую систему, оказывающую существенное влияние как на социально-экономическое развитие отдельных территориальных образований, городов, так и на функционирование экономической системы в целом. Особо плодотворным является применение логистического подхода к организации процессов управления городским хозяйством в целом и координации процессов, происходящих в жилищно-коммунальном комплексе в частности.
Подобное рассмотрение города как макрологистической системы должно способствовать дальнейшему развитию положений теории и методологии логистики и созданию эффективной модели инфраструктуры муниципального образования, базирующейся на оптимальном взаимодействии всех составляющих ее подсистем и институтов.
Таким образом, формирование контролируемых финансовых потоков в логистической системе городского хозяйства способствует совершенствованию его структуры в целом, а также оптимизации использования материальных, финансовых и организационных ресурсов в отдельных отраслях жилищно-коммунального комплекса.