Технология и механизация перегрузочных работ (стр. 5 из 5)

,

где

кН – вес, действующий на ручной захват.

Сечение 1-1:

кН·мм,

где

мм – расстояние от края захвата до приложения нагрузки (см. рис.2).

мм²,

мм³.

Получим:

МПа < 105МПа.

Условие прочности выполняется.

Сечение 2-2:

кН·мм,

где

мм – расстояние от оси сечения захвата до приложения нагрузки (см. рис.2).

Параметры А и W те же, что и в сечении 1-1.

Имеем:

МПа < 105МПа.

Условие прочности выполняется.

1.3 Расчёт и выбор стропов

1.3.1 Расчет строп

Грузоподъемность стропа должна соответствовать усилию, которое на него передается от веса поднимаемого груза. Угол между ветвями стропов не должен превышать

.

Для стропов применяют стальные канаты средней гибкости с органическим сердечником конструкции

с временным сопротивлением разрыву 1400-2000 Мпа по ГОСТ 3079-80. При отсутствии канатов средней гибкости допускается применение относительно жестких канатов с органическим сердечником конструкции с временным сопротивлением разрыву 1400-2000 Мпа по ГОСТ 2688-80. Для канатных стропов, поставляемых в районы с холодным климатом необходимо применить относительно мягкие канаты.

Определим разрывное усилие каната по формуле:

,

где к - коэффициент запаса прочности; к=6 (стр. 8. [6])

S- нагрузка, действующая на канат.

Усилие в ветви стропа:

, где

- вес поднимаемого груза;

- число ветвей стропа;

- расчетный коэффициент неравномерности погрузки на ветвь

(при n=1;2 k=1, при n=4;8 k=0,75).

Принимаем b=1 м, l=2,6 м, h=1,3 м

Разрывное усилие каната:

Принимаем k=6

По полученному разрывному усилию подбираем стропы.

В качестве строп рекомендуется использовать

и типа ЛК-РО 6х36(1+7+7/7+14)+1о.с.

1.4 Выбор стандартных звеньев

1.4.1 Подбор коушей

Для крепления строп с крюком используем коуши в количестве 4 штук

Коуш 75 ГОСТ 2224-72

B=38мм; L=125мм; L1=190 мм; R=15мм; S=5мм; S1=19мм; m=0,97кг.

2.Расчет грузозахватного приспособления погрузчика «Komastu»

Рис. 3 Автопогрузчик «Komastu»

2.1 Расчет лапчатых устройств

Рис.4 Силы, действующие на лапчатые ГУ

При транспортировании груза на лапчатом ГУ может возникнуть опасность его соскальзывания (рис. 4) под действием силы Р´, которая достигает наибольшего значения при внезапном торможении движущегося лапчатого ГУ с грузом. Ограничивающимся фактором, предотвращающим соскальзывания груза, является наклон лап назад. При наклоне их вперед сила, вызывающая скольжение груза вдоль лап.

,

где µ- коеффициент трения скольжения между лапами и грузом (при скольжении стали по стали µ =0,2); QГ- вес груза; α- угол наклона лап вперед.

кН

Сила, вызывающая соскальзывание груза при торможении

,

кН

Суммарная сила

,

где j- ускорение (замедление) при торможении; g- ускорение свободного падения.

Чтобы не произошло соскальзывания груза при внезапном торможении, должно соблюдаться условие Р<0.

Условие выполнено: -1,61<0

Список используемой литературы

1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1989. – 270 с.

2. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. – М.: транспорт, 1990. – 166 с.

3. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте: (В примерах и задачах). – М.: Транспорт, 1985. – 200 с.

4. Общие и специальные правила перевозки грузов С-П, ЦНИИМФ, 1996.

5. Турпищева М.С. Технология перегрузочных работ/ Методические указания к выполнению курсового проекта. – Астрахань: Изд-во АГТУ, 1999. – 50 с.

6. Вайнсон А.А., Андреев А.Ф. Крановые грузозахватные устройства. Справочник. – М., Машиностроение, 1982. – 304 с.

7. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях