Организационно технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного (стр. 1 из 10)

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра менеджмента на автомобильном транспорте

Допускаю к защите

Руководитель ___ __

И.О. Фамилия

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

«Основы логистики»

Выполнил студент группы _______

шифр подпись И.О. Фамилия

Нормоконтролер ________ ________ _ ___

подпись И.О. Фамилия

Курсовой проект защищен

с оценкой _______________

Иркутск 2010 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………………………………………………… 3

1 Выбор тары и упаковки, способа погрузки – разгрузки и погрузочно-разгрузочных механизмов ……………………………………………………… 5

2 Расчёт площади грузового склада …………………………………………….8

3 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчёт

их количества ……………………………………………………………………..9

4 Расчёт числа автомобилей и количества ездок …………………………… ..11

5 Расчёт числа подач вагонов и длины фронта погрузочно-разгрузочных работ ……………………………………………………………………………. 16

6 Расчёт продолжительности обработки автомобилей и вагонов ………….. 17

7 Определение объёма прямой перевалки грузов …………………………… 19

8 Построение графика работы крупного склада …………………………….. 22

9 Оптимизация числа грузовых механизмов ………………………………… 23

10 Организационно – технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного состава …………………………40

Заключение ………………………………………………………………………41

Список литературы ……………………………………………………………. 42

ВВЕДЕНИЕ

Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

Технологический процесс изобретен не сегодня. Подобно тому, как, по словам Мольера, люди не задумываются над тем, что пишут и говорят прозой, так и работники автотранспортных предприятий, используя определенную технологию, не задумываются над ней. В прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.

1 ВЫБОР ТАРЫ И УПАКОВКИ, СПОСОБА ПОГРУЗКИ – РАЗГРУЗКИ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ГСМ – один из основных экономических и транспортных ресурсов нашей страны. Большое влияние на развитие химического комплекса оказывают пропускная способность транспортных коммуникаций и качество подготовки к перевозке.

В данном случае ГСМ перевозятся в бочках. Используем металлические бочки объемом 200 литров (ГОСТ – 13950 – 91, Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе).

Для погрузки и разгрузки ГСМ в бачках выбираем поддон типа 2ПВ2-двухнастильный двухзаходный с выступами для обращения на автомобильном и железнодорожном транспорте размерами

.

Рисунок 1.1 – Размещение ГСМ в бочках на поддоне типа 2ПВ2.

Выбор типа подвижного состава осуществляется в зависимости от вида перевозимого груза, объема перевозок, средней длины груженной едки, размера отправок и др.

Выбираем 2 автомобиля МАЗ – 53362 и МАЗ – 5429 с полуприцепом МАЗ 9392 и сравниваем их по производительности

МАЗ – 53362
Грузоподъёмность,	8,28
Габаритные размеры кузова, : Длина кузова Ширина кузова Высота борта	6100 2420 695