Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом (стр. 1 из 5)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Нижегородский Государственный Университет им. Н.И. Лобачевского
Механико-математический факультет
Курсовая работа на тему:
«Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом»
Выполнила: студентка
648 группы Токарева Т.
Проверила: Тюхтина А.А.
г. Нижний Новгород
2009 год
Аннотация.
Содержание.
- Введение………………………………………………………………………4
- Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного
транспорта……………………………………………………………………………
- Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных
показателей его работы на маршрутах…………………………………………….
3.1. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом……
3.2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженным пробегом…………………………………………………………
3.3. Маятниковый маршрут с обратным полностью груженным пробегом…………………………………………………………..
3.4. Кольцевой маршрут………………………………………………
- Применение математических методов для организации материалопотока………………………………………………………………………
4.1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом…….
4.2. Развозочный маршрут при перевозке мелкопартионных грузов потребителям………………………………………………………………………
1. Введение.
- получить знания о технико-эксплуатационных показателях работы автомобильного транспорта,
- анализировать маршруты движения автотранспорта и рассчитывать его показатели работы на маршруте,
- применять логистическую концепцию построения модели автотранспортного обслуживания потребителей и фирм,
- использовать экономико-математические методы для организации материалопотока
2. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта
Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта;
- коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава,
- коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
- среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
- время простоя под погрузкой-разгрузкой;
- время в наряде;
- техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
- количество ездок;
- общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
- объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава
Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день
где
- число автомобилей, готовых к эксплуатации, 
— списочное число автомобилейКоэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день
где
— число автомобилей в эксплуатацииКоэффициент использования автомобилей за один рабочий день
Коэффициент статического использования грузоподъемности
где
— масса фактически перевезенного груза, т, 
— масса груза, которая могла быть перевезена, тКоэффициент динамического использования грузоподъемности
где
_ фактически выполненная транспортная работа, т х км, 
— возможная транспортная работа, т х км.Коэффициент использования пробега
,где
— груженый пробег, км; 
- общий пробег, км, 
- первый нулевой пробег, км, 
- холостой пробег, км, 
- второй нулевой пробег, кмСреднее расстояние ездки с грузом, км
где n- число ездок
Среднее расстояние перевозки, км
где Р — транспортная работа, т xкм, Q - объем перевозок, т
Техническая скорость, км/ч
где
- время движения, ч.Эксплуатационная скорость, км/ч
где
- время в наряде, ч.Количество ездок
где
- время одной ездки, ч.Время одной ездки
где
— время движения груженого автомобиля, 
— время движения без груза, ч; 
- время погрузки груза, ч, 
— время разгрузки груза, ч.Этот показатель можно рассчитать и по формуле:
,где
— время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности qна количество ездок
совершенных автомобилемПовышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.
Если в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:
Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 1).
Схема расчета себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии представлена в табл. 1.
Столбцы 4,5,6 являются калькуляцией себестоимости автомобильных перевозок. Размер тзатрат по итоговойстроке этих граф определяют делением суммы расходов по статьям на количество единиц транспортной продукции. Так, себетоимость 1 т х км рассчитывают делением полной себестоимости на транспортную работу, т. е. на общее количество выполненных тонно-километров за рассматриваемый период
Рис. 1. Влияние различных показателей на производительность автомобиля:
а — влияние грузоподъемности, времени о наряде и коэффициента использования грузоподъемности; б — влияние технической скорости; в — влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой; г — влияние коэффициента использования пробега; д — влияние среднего
расстояния перевозки с грузом
| №п/п | Статья затрат | Полная себестоимость, тыс. руб. | Калькуляция себестоимости | ||||||||
| 1тхкм | 1 км | 1 ч. | |||||||||
| 1 | Заработная плата водителей | + | + | — | (Условно) + | ||||||
| Переменные расходы | |||||||||||
| 2 | Топливо | + | + | + | - | ||||||
| 3 | Смазочные и обтирочные материалы | + | + | + | - | ||||||
| 4 | Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава | + | + | + | - | ||||||
| 5 | Восстановление и ремонт шин | + | + | + | - | ||||||
| 6 | Амортизация подвижного состава (в части, предназначенной накапитальный ремонт) | + | + | + | - | ||||||
| Постоянные расходы | |||||||||||
| 7 | Накладные расходы | + | + | - | + | ||||||
| 8 | Амортизационные отчисления (в части, предназначенной на полное восстановление) | + | + | - | + | ||||||
| Итого | |||||||||||
Таблица 1.