Так, как организация процесса сбыта во всем его многообразии, логистика распределения была призвана стать органической частью всей системы производства, нацеленного на удовлетворение разнообразных потребностей заказчиков.
Основные вопросы:
1. Понятие распределительной логистики.
2. Задачи распределительной логистики.
3. Логистические каналы и логистические цепи
4. Определение оптимального количества складов в системе распределения.
5. Зависимость затрат не содержание запасов и количества складов.
7. Зависимость транспортных расходов системы распределения от количества входящих в них складо
8.
Литература
1. А. М. Гаджинский. Логистика. М., 1999г.
2. Логистика. Учеб пособие/ под ред. Б.А. Аникина., М., 1997г.
3. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика, М. 1996г.
4. Неруш М.Ю. Коммерческая логистика.М., 1997.
5. Промышленная логистика, СПб., 1994.
6. Костоглодов Д.Д., Харисова л.М. Распределительная логистика М., 1997г.
7. Логистика товародвижения. М., 1998г
Тема 10. Транспортная логистика
1. Сущность и задачи транспортной логистики.
2. Выбор вида транспортного средства
3. Транспортные тарифы и правила их применения.
4. Основные преимущества и недостатки водного, воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Транспортная система состоит из двух подсистем:
1)Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Магистральный транспорт охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт, транспорт трубопроводный.
2)Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является составной частью каких-либо производственных систем.
Задачи транспортной логистики – обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также:
-создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;
-обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
-совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
-выбор вида транспортного средства;
-выбор типа транспортного средства;
-определение рациональных маршрутов доставки и др.
Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.
Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного вида времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде(например, грузовой пакет или контейнер).
2. Выбор вида транспортного средства. Основные недостатки и преимущества автомобильного, водного, железнодорожного и воздушного видов транспорта.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Автомобильный транспорт. Используется для перевозок на короткие расстояния. Преимущество – высокая маневренность, груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности, обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями.
Недостатки – высокая себестоимость перевозок, плата за которые взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля, срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона транспорта, сравнительно малая грузоподъемность, экологически неблагоприятен.
Железнодорожный транспорт. Хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов различных партий грузов при любых погодных условиях, сравнительно быстрая доставка груза на большие расстояния. Перевозки регулярны, можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Преимущества – невысокая себестоимость перевозки грузов, наличие скидок.
Недостатки – ограниченное количество перевозчиков, низкая возможность доставки к пунктам потребления, должен дополняться при отсутствии подъездных путей автомобильным транспортом.
Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках, основные преимущества – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. Недостатки – низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок. Морской транспорт зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый. Недостатки – низкая скорость и низкая доступность в географическом плане, обусловленная ограничениями, которые накладывают конфигурация водных путей..., неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.
Воздушный транспорт. Основные преимущества – наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
Недостатки – высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности вузов на этом виде транспорта высока.
Недостаток – узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Оценка различных видов транспорта общего
пользования в разрезе факторов, влияющих на выбор транспорта
| Вид транспорта | Факторы, влияющие на выбор вида транспорта | |||||
| Время достав-ки | Частота отправления | Надежность соблюдения графика доставки груза | Способность перевозить разные грузы | Способность доставить груз в любую точку территории | Стоимость перевозки | |
| Железнодорожный | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| Водный | 4 | 5 | 4 | 1 | 4 | 1 |
| Автомобильный | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 4 |
| Трубопроводный | 5 | 1 | 1 | 5 | 5 | 2 |
| воздушный | 1 | 3 | 5 | 4 | 3 | 5 |
Единице соответствует наилучшее значение. При выборе транспорта принимают во внимание:
-надежность соблюдения графика доставки;
-время доставки
-стоимость перевозки.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов, включающие в себя:
-платы, взыскиваемые за перевозку грузов:
сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
-правила исчисления плат и сборов. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Льготные тарифы – основной вид тарифов, с их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительные тарифы – устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок, могут быть повышенными или пониженными, распространяются лишь на конкретные грузы.
Льготные тарифы – при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы – устанавливают начальники отдельных железных дорог. Кроме провозной платы железная дорога взимает сборы за дополнительные услуги – хранение, взвешивание и ли проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, и др. операции.
Размер платы при перевозке грузов зависит от факторов:
-Вид отправки – груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной – весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой – весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.
-скорость перевозки – груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью, по нему определяется, сколько км должен проходить груз.
-расстояние перевозки – плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью, либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.