Все процедуры, описанные выше, претерпевают изменения с учетом изменения внешних условий работы организации. Для построения эффективной работы такого рода системы необходимо бесперебойное, согласованное функционирование всех ее составляющих. Создание подобной системы и означает создание системы интегрированной логистики.
Интегрированная логистика - новая стратегическая инновационная система (слияние факторов эффективной логистики в традиционных сферах и применение новых подходов к решению задач повышения устойчивости и эффективности функционирования предприятия). Подобный подход эффективен как при координации внутрифирменной деятельности, взаимодействии структурных подразделений, так и в межфирменных взаимоотношениях в отрасли и в стратегических инициативах. Повсеместно наблюдаются реальные тенденции к интеграции участков логистических цепей в новые формы их организации. Новые технологии открывают новые возможности для управления производственно-коммерческой деятельностью. Возникает возможность сохранения устойчивости функционирования в долгосрочном периоде. На данный момент применение стратегии интегрированной логистики - единственный способ достижения стратегических целей промышленного предприятия.
2. 3. Основные логистические аспекты повышения конкурентоспособности бизнеса
Не секрет, что до сих пор в России сферы производства, обращения и потребления функционируют изолированно, без учета реально существующих взаимосвязей, а предприятия в результате этого несут, значительные потери по причине упущенных выгод. Совершенствование работы в этих сферах позволит высвободить большие материальные и трудовые ресурсы, снизить себестоимость продукции, повысить ее конкурентоспособность, увеличить объемы прибыли. Данная прерогатива и относится к области применения логистики [1—3], которая имеет весьма широкий спектр действия, охватывающий производство, снабжение, транспорт, сбыт, складирование, информационное и финансовое обеспечение, т. е. все то, что будет способствовать экономическому развитию страны.
На ранних стадиях логистика начала формироваться в 1960-е годы, когда возникла необходимость оптимального планирования и организации доставки больших количеств войск, вооружения, военной техники и боеприпасов во время войны США во Вьетнаме, что позволило доставлять их в определенное время и в определенное место. Это явилось основой появления дисциплин «Планирование операций», «Управление запасами». Кроме того, успешному развитию промышленной логистики способствовало в тот же период и бурное развитие в США информационных технологий. При наличии логистических технологий поставки могут осуществляться в строго определенное время и через короткие интервалы, что позволяет резко сокращать запасы материальных ценностей с вытекающими отсюда положительными экономическими последствиями.
В настоящее время до 25 % ВВП экономически развитых стран формируется на основе использования логистических технологий [2]. На логистические операции в мире приходится до 15 % общих издержек промышленности и 25 % расходов в торговле. По оценкам западных экспертов эти операции позволяют сократить общие расходы на 30 + 35%.
В связи с этим в России также необходимо иметь национальную информационную систему, которую целесообразно формировать как многоуровневую сеть, позволяющую пользователю иметь доступ к любым открытым информационным ресурсам на всей территории страны. В нашей стране имеются определенные разработки, относящиеся к элементам логистики. Например, в отраслях промышленного производства разработаны и функционируют внутрипроизводственные системы организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибкие автоматизированные производства и роботизированные комплексы, системы автоматизации проектирования (САПР). Существуют примеры эффективного использования в промышленности России микрологистических систем типа РИТМ, КСОТО, системы оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов. Следует отметить, что производственно-техническую базу сферы обращения и инфраструктуры экономики России, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили различные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, региональных (территориальных) и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, ставшие фундаментом реализации логистической концепции в сферах производства и реализации (обращения) продукции в экономике России в целом.
Особая роль в реализации логистической концепции принадлежит транспорту, так как отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки и стали создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса.
Нашей стране необходимо использовать опыт внедрения логистических технологий, накопленный в индустриально развитых странах, а также свой потенциал в этой сфере и как можно быстрее внедрять современные логистические подходы и системы как в государственных, так и в рыночно-ориентированных структурах отечественного бизнеса.
Преимущества использования логистических технологий при планировании глобальной стратегической деятельности сегодня очевидны на примере крупнейших западных компаний, связанных единой технологией производства, ведущих широкую международную торговлю и обеспечивающих стабильное сервисное обслуживание своих партнеров (заказчиков) во многих странах мира. Доставка грузов клиенту в необходимых случаях обеспечивается с точностью до минут. При этом, например, автомобили с главного конвейера автозавода поступают не на склад, а в вагон, специальное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает поставку следующего вагона для загрузки очередной партии машин. Именно такая технология позволяет обходиться без дорогостоящего и громоздкого складского хозяйства и ускоряет тем самым оборачиваемость капитала, т. е. позволяет резко сокращать нормативы запасов материальных ценностей. В Японии, например, эти нормативы составляют 2—5 -суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан на 2 ч работы главного конвейера. На предприятиях компании «Форд» в США использование логистических технологий позволило только за два года сократить запасы материальных ценностей в целом на 40 %.
Аналогичный процент сокращения запасов наблюдается на предприятиях компании «Дженерал Моторс» и многих других. При этом широкое признание в мире получила стратегия поставок ''точно в срок», которая позволяет свести к минимуму объемы производственных и товарных запасов. Данная стратегия обеспечивает оперативное регулирование производственного цикла и сводит к минимуму складские запасы материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий.
Как упоминалось, элементы логистики начали применяться еще в 1960-х годах прошлого столетия, причем в разных областях, что объясняется резким расширением логистических функций. Поэтому термин «логистика» пока не поддается однозначному определению, а относительная новизна изучения логистики приводит к, разнообразию терминов, описывающих часто схожий набор действий, как, например, термины: маркетинговая логистика; управление движением и распределением материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий; промышленная логистика; бизнес-логистика; управление логистикой; управление распределением. Согласно одному из известных определений логистика - это способность гарантировать конкурентоспособное изделие в необходимом количестве, в нужном месте, в необходимое время для нужного (правильного) потребителя и по оптимальной стоимости. Существование множества понятий термина «логистика» свидетельствует о том, что эта концепция еще не изучена всесторонне и глубоко (не познана).
Основной целью логистики является организация процесса движения при минимальных затратах с учетом достижения максимального экономического эффекта. Поэтому названное выше понятие представляет собой отрасль экономической науки, изучающей и объединяющей методологию оптимизации процессов движения или изменения энергии, вещества, времени, информации, финансов, а, в конечном счете принятия оперативных, управленческих, правовых, административных решений. При этом логистика должна объединять все методы, способы, приемы анализа, сопоставления вариантов и выбора наиболее рационального (оптимального) для конкретного случая критерия. В целом наиболее универсальным критерием может быть минимум затрат или максимальный эффект в результате выполнения всех операций, т. е. сквозной эффект, понимаемый как народно-хозяйственный. Координационные функции - главные в логистике, помогающие сокращать затраты на основе их системного анализа и выбора оптимальных логистических решений из множества возможных вариантов. При этом, применяя к отдельному предприятию принципы логистики, целесообразно рассматривать его деятельность как совокупность потоковых процессов.
При сложившемся (традиционном) подходе к управлению каждая функциональная область деятельности промышленного предприятия имеет собственную (автономную) систему управления, ориентированную на собственные цели и критерии эффективности, а параметры результирующего потока складываются из независимых управляющих воздействий, реализующихся последовательно на каждой стадии потокового процесса, что с точки зрения общих целей управления носит спонтанный характер. В процессе же логистического подхода управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы к новому объекту управления, т. е. к сквозному материальному потоку. В этих условиях изменение подхода к системе управления предприятием предусматривает изменение содержания и принадлежности функций управления. Поэтому встает вопрос о взаимоотношениях существующего менеджмента предприятия и логистического управления, о месте и качестве управления с точки зрения нового логистического подхода к его деятельности, определении новой организационной формы предприятия.