Закупочная логистика 7 (стр. 4 из 5)

обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления; повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; снизить их стоимость; ускорить их построение.

2. Принцип возможности поэтапного создания системы.
Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, возможность расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т. е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования.

3. Принцип четкого установления мест стыка. «В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики».

4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.

5. Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек—машина».

2. ВЫБОР СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ

Важным в закупочной логистике является принятие решения о выборе способа транспортировки груза (авиационным, морским, железнодорожным или автомобильным транспортом). От выбранного способа транспортировки зависят:

1) размер оборотных активов, отвлеченных в складские запасы и, соответственно, показатели ликвидности;

2) производственная гибкость предприятия;

3) своевременность и точность выполнения заказов;

4) общая длительность производственно-технологического цикла, от которой напрямую зависят показатели оборачиваемости активов;

5) общие расходы предприятия.

Когда возможно использовать два и более видов транспорта, выбор оптимального способа транспортировки осуществляется путем сравнения общих расходов на доставку груза при использовании каждого вида транспорта.

Расходы на транспортировку:

C1 = T·V·S,

где C1 – расходы на транспортировку, руб.;

Т – стоимость транспортировки 1 т. груза на 1 км, руб./т-км;

V – объем перевозимого груза, т.;

S – расстояние, на которое перевозится груз, км.

Потери вследствие «замораживания» активов в складских запасах:

C2 = ½ Z·P·r/12

где C2 – потери вследствие «замораживания» активов в складских

запасах, руб.;

Z – объем закупок, т.

Z = V·p/30

где р – периодичность поставок, дни;

Р – цена закупки 1 т. груза, руб./т.;

r – годовая доходность альтернативных вариантов использования

активов;

Расходы на хранение в месяц:

С3 = ½Z·x/12

где С3 – расходы на хранение в месяц, руб.;

Х – стоимость хранения 1 т. груза в год, руб./т.

Общие расходы на доставку груза:

С = С1 + С2 + С3

где С – общие расходы на доставку груза, руб.

Из нескольких способов транспортировки ресурсов до предприятия выбирается тот, общие расходы на доставку груза которым минимальны.

Задание для Варианта 42.

Расстояние по железной дороге между городами А и В Sжд км, по автомобильной дороге Sавт км. Стоимость транспортировки 1 т грузана 1 км по железной дороге составляет Тжд руб., а по автомобильной– Тавт руб. Цена 1 т материала Р руб. Общий объем потребления в месяц V т. Потребление материала в течение месяца осуществляется равномерно. В случае доставки автомобильным транспортом весь объем доставленного материала в тот же день уходит на производственные нужды. Поставки по железной дороге могут быть осуществлены только с периодичностью p дней. Расходы на хранение 1 т груза в год составляют X руб. Альтернативные варианты использования активов предполагают гарантированную доходность в размере r % годовых.

Определите:

1) каким видом транспорта лучше осуществлять доставку груза на предприятие;

2) при каких тарифах на железнодорожные перевозки предприятию при прочих равных условиях выгоднее пользоваться автомобильным транспортом;

3) минимальное расстояние между городами по железной дороге, при превышении которого при прочих равных условиях будет выгоднее пользоваться автомобильным транспортом;

4) предельное расстояние между этими пунктами, при превышении которого предприятию выгоднее доставлять груз железнодорожным транспортом, если расстояние между пунктами по железной и автомобильной дороге одинаково;

5) при какой цене потребляемого материала при прочих равных условиях выгоднее прибегать к услугам железнодорожного транспорта, а при какой – к услугам автомобильного;

6) минимальную доходность альтернативного использования активов предприятия, при превышении которой предприятию при неизменности остальных основных условий выгоднее доставлять груз автомобильным транспортом;

7) периодичность поставки по железной дороге, при достижении которой будет выгоднее пользоваться услугами железнодорожного транспорта;

8) при какой величине стоимости хранения 1 т груза в год предприятию при прочих равных условиях выгоднее пользоваться железнодорожным, а при каких – автомобильным транспортом.

Таблица 2-Данные варианта 42 для расчёта

ПоказательВариант

Sжд, км

Sавт,

км

Тжд,

руб.

Тавт,

руб.

Р,

руб.

р,

дни

руб.

2100

1600

106000

220

50000

Решение:

1. Сравним общие расходы на доставку груза автомобильным и

железнодорожным транспортом.

Общие расходы на доставку груза автомобильным транспортом:

Савт = С1, так как весь объем доставленного материала в тот же

день уходит на производственные нужды, складские запасы не создаются.

Савт =12*220*1600=4224000 руб.

Общие расходы па доставку груза железнодорожным транспортом:

1) расходы на транспортировку:

С1 = 8*220*2100 = 3696000 руб.

2) потери вследствие «замораживания» активов в складских запасах:

Zжд = 220*10/30 = 73,3т.

C2 = ½ *73,3*106000*0.2/12= 64748,3 руб.

в) расходы на хранение:

С3 = ½* 73,3*50000/12 = 152708,3 руб.

Общие расходы на доставку груза железнодорожным транспортом составят:

Сжд = 3696000+64748,3+152708,3 = 3913456,6 руб.;

4224000 >3913456,6.

Таким образом, доставку грузов на предприятие выгоднее осуществлять железнодорожным транспортом. Экономия при этом составит:

Е =4224000-3913456,6 = 310543,4 руб.

2. Предприятию выгоднее пользоваться услугами автомобильного транспорта, то должно выполняется неравенство:

Савт – Сжд < 0.

Решая неравенство относительно Тавт:

Тавт <(Тжд*Sжд+1/2*р/30*Р*r/12+1/2*р/30*х/12)/Sавт

Тавт <(8*2100+1/2*10/30*106000*0.2/12+1/2*10/30*50000/12)/1600

Тавт <11,1

Тавт < 11,1 руб. /т-км

Таким образом, при стоимости транспортировки автомобильным транспортом до 11,1 руб./т. км предприятию при неизменности остальных условий задачи выгоднее пользоваться автомобильным транспортом.

3. Определим минимальное расстояние между пунктами по железнодорожной дороге, при превышении которого при прочих равных условиях будет выгоднее пользоваться автомобильным транспортом.

Для этого решим неравенство относительно Sжд, получим:

Sжд >(Тавт*Sавт+1/2*р/30*Р*r/12+1/2*р/30*х/12)/Тжд

Sжд >(12*1600+1/2*10/30*106000*0.2/12+1/2*10/30*50000/12)8

Sжд > 2522.3 км

Таким образом, если расстояние по ж/д дороге между городами А и В превышает 2522.3 км, то при прочих равных условиях выгоднее пользоваться услугами автомобильного транспорта.

4. Расстояние между городами, которое одинаково по автомобильной и железной дороге обозначим через S. Тогда, решая неравенство относительно S, получим:

S >(1/2*р/30*Р*r/12+1/2*р/30*х/12)/(Тавт-Тжд)

S >(1/2*10/30*106000*0.2/12+1/2*10/30*50000/12)/12-8

S > 244,75 км.

Таким образом, если расстояние между городами более 244,75км, то выгоднее пользоваться услугами железнодорожного транспорта. А доставку грузов с расстоянием менее 244,75км необходимо осуществлять автомобильным транспортом.

5. Решая неравенство относительно Р, получим:

Р <2*(Тавт*Sавт-Тжд*Sжд-1/2*р/30*х/12)/ (р/30*r/12)

Р <2*(12*1600-8*2100-1/2*10/30*50000/12)/(10/30*0.2/12)

Р <2*(840-750-24.3)/0.0048

Р < 707727,2 руб. /т.

Таким образом, при прочих равных условиях при цене материала менее 707727,2 руб. за 1 т выгоднее доставлять груз по железной дороге, т.е. чем ниже цена потребляемого материала, тем выгоднее пользоваться услугами железнодорожного транспорта.

6. Решая неравенство относительно r, получим:

r >12*(2Тавт*Sавт-2Тжд*Sжд-р/30*x/12)/(р/30*Р)

r >12*(2*12*1600-2*8*2100-10/30*50000/12)/(10*30*106000)

r >41100/34980

r >1.17

r > 17%

Таким образом, r =17 % является минимальным значением доходности альтернативного использования активов предприятия, при превышении которой предприятию будет выгоднее доставлять груз автомобильным транспортом.

7. Решая неравенство относительно р, получаем:

р <720*(Тавт*Sавт - Тжд*Sжд)/(Р*r+Х)