Единая транспортная система и география транспорта 2 (стр. 2 из 4)

В 4 столбце: 274-404=-130

В 5 столбце: 323-610=-287

Отсюда Х₃₁ = 0, поэтому С₃₁= 152+75=227

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с первой:

В 1 столбце: 465-193=272

В 2 столбце: 676-175=501

В 3 столбце: 307-387=-80

В 4 столбце: 304-384=-80

В 5 столбце: 213-280=-67

Отсюда Х₄₂ = 0, поэтому С₄₂= 175+272=447

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки со второй:

В 1 столбце: 465-381=84

В 2 столбце: 447-363=84

В 3 столбце: 307-459=-152

В 4 столбце: 304-222=82

В 5 столбце: 213-365=-152

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с третьей:

В 1 столбце: 465-227=229

В 2 столбце: 447-209=238

В 3 столбце: 307-417=-110

В 4 столбце: 304-274=30

В 5 столбце: 213-323=-110

Отсюда Х₄₂ = 0, поэтому С₄₂= 209+229=438

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с пятой:

В 1 столбце: 465-152=313

В 2 столбце: 447-134=313

В 3 столбце: 307-434=-127

В 4 столбце: 304-404=-100

В 5 столбце: 213-610=-397

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки с первой:

В 1 столбце: 152-193=-41

В 2 столбце: 134-175=-41

В 3 столбце: 434-387=47

В 4 столбце: 404-384=20

В 5 столбце: 610-280=330

Отсюда Х₅₅ = 0, поэтому С₅₅= 280+47=327

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки со второй:

В 1 столбце: 152-381=-229

В 2 столбце: 134-363=-229

В 3 столбце: 434-459=-25

В 4 столбце: 404-222=182

В 5 столбце: 327-365=-38

Отсюда Х₅₄ = 0, поэтому С₅₄= 222-25=197

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки с третьей:

В 1 столбце: 152-227=-75

В 2 столбце: 134-209=-75

В 3 столбце: 434-417=17

В 4 столбце: 197-274=-77

В 5 столбце: 327-323=4

Отсюда Х₅₃ = 0, поэтому С₅₃= 417+4=421

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки с четвертой:

В 1 столбце: 152-465=-313

В 2 столбце: 134-447=-313

В 3 столбце: 421-307=114

В 4 столбце: 197-304=-197

В 5 столбце: 327-213=114

Столбцы:

Перейдем к столбцам. Рассмотрим 1 столбец:

Со 2 столбцом: вывод сделать нельзя

С 3 столбцом: Х₄₁ = 0, С₄₁= 307-78=229

С 4 столбцом: Х₂₁ = 0, С₂₁= 222-45=177

С 5 столбцом: Х₄₁ = 0, С₄₁= 213-87=126

Рассмотрим 2 столбец:

С 1 столбцом: Х₄₂ = 0, С₄₂= 126+186=312

С 3 столбцом: Х₄₂ = 0, С₄₂= 307-96=211

С 4 столбцом: Х₅₂ = 0, С₂₄= 222-63=159

С 5 столбцом: Х₄₂ = 0, С₄₂= 213-105=108

Рассмотрим 3 столбец:

С 1 столбцом: Х₂₃ = 0, С₂₃= 177+269=446

Видно, что в 3 столбце все элементы, кроме Х₄₃ равны 0. Поэтому Х₄₃= 1, строка 4 и столбец 3 исключаются из рассмотрения.

Так же, что в 4 столбце все элементы, кроме Х₂₄ равны 0. Поэтому Х₂₄= 1, строка 2 и столбец 4 исключаются из рассмотрения

Табл. 1 переходит в табл. 2.

Табл. 2

Строки Столбцы	1	2	4	5
1	423 328 222	330 261	184	347
3	228	267	645 607 190	770 697 587
4	648, 480 442 352 313	588, 519 506 394 352	404	327
5	204	850, 700 742 397 312	166	717 526

Рассмотрим 5 столбец:

С 1 столбцом: Х₅₅ = 0, С₅₅= 152+96=248

Со 2 столбцом: вывод сделать нельзя

Таким образом, табл. 2 переходит в табл. 3.

Табл. 3

Строки Столбцы	1	2	5
1	193	204 175	208
3	277 227	209	323
5	152	134	327 248

Следственно, решение имеет 2 вида:

Табл. 5.1. Табл. 5.2.

Строки Столбцы	1	2	3	4	5
1	1
2				1
3					1
4			1
5		1

1-1; 2-4-3-5-2.

Строки Столбцы	1	2	3	4	5
1					1
2				1
3		1
4			1
5	1

1-5-1; 2-4-3-2

Для каждого варианта решения рассчитываем 1 цельный маршрут путем приращения. Рассчитываем величину приращения нового маршрута с учетом вводимого пункта. Критерием для размещения очередного пункта является минимальное увеличение расстояния.

Для 1го варианта:

С₂₁₄=381+533-222=692

С₄₁₃=465+621-307=779

С₃₁₅=277+280-323=234

С₅₁₂=152+204-134=222

2-4-3-1-5-2

С= 222+307+277+280+134= 1220(тыс. руб.)

Для 2го варианта:

С₂₅₄=695+404-222=877

С₄₅₃=213+434-307=340

С₃₅₂=323+134-209=248

С₂₁₄=381+533-222=349

С₄₁₃=465+621-307=779

С₃₁₅= 274+280-323=231

С₅₁₂=152+204-134=222

2-4-3-5-1-2

С= 222+307+323+152+204= 1208(тыс. руб.)

Из представленных 2х вариантов, выбираем 2ой, т,к, он меньше по затратаму, чем 1ый вариант.

2-4-3-5-1-2

Строки Столбцы	1	2	3	4	5
1		1
2				1
3					1
4			1
5	1

С= 222+307+323+152+204= 1208(тыс.р.)

Вывод:

Произведена расстановка ВС на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными.

Задача 2:

Специалисту авиаремонтного завода для заключения договора о поставке запасных частей из пяти городов необходимо побывать в каждом из них один раз и вернуться в исходный пункт маршрута.

Задача состоит из 2-х частей:

Первая часть посвящена формированию базы данных для решения задачи.

Вторая часть направлена на определение рационального маршрута с целью минимизировать затраты на поездку.

Формирование базы данных.

1. Охарактеризовать наземные виды транспорта, которые могут быть использованы на данном маршруте.

Железнодорожный

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов;
осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;
регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;
по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;
сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны.

Вся сеть российских железных состоит 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог. МПС и РАО «РЖД» осуществляют руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации.

Железнодорожный транспорт разделяется на:

транспорт общего пользования – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены;
магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров;
ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия;
внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.

К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести:

· большая капиталоемкость сооружений

· большая металлоемкость

· низкий уровень качества транспортных услуг

· высокая трудоемкость работ

Материально-техническая база:

1. путь – искусственно созданное сооружение в виде насыпи строго определенных размеров. На него укладывается железобетон, деревянные, металлические шпалы и прикрепляются стальные рельсы.

2. подвижной состав

К искусственным сооружениям относят: мосты, тоннели, пассажирские/грузовые перроны, водопропускные трубы.

5 основных типов станций:

· промежуточные

· участковые

· сортировочные

· пассажирские

· грузовые

Организацию и управление деятельности железнодорожного транспорта осуществляет Министерство Путей Сообщения (МПС)

Функции:

· определение общей политики и роли железнодорожного транспорта ЕТС

· назначение тарифов

· сбор и распределение доходов между региональными железными дорогами

· составление графиков движения поездов

· приобретение и распределение подвижного состава

Автомобильный транспорт