23. Грузовая единица в логистике: характеристика и формирование.
Груз. Ед. – это элемент сквозного логистич-го процесса, нек-ое кол-во грузов, кот-ое погружают , транспорт-ют, выгружают и хранят как единую массу. Существен-ми хар-ми груз-ой ед явл.: 1)размеры; 2)способ-ть к сохранению целостности и геометр-ой формы при логистич операциях: способ-ть груз ед сохранять целостность достиг-ся операцией пакетирования, т.е. форммир-е на поддоне базовых модулей. 2 вида груз. ед: первичная– груз в трансп-ой таре (ящиках); укрупненная – грузовой пакет, сформир-ый на поддоне из первичных груз-х ед-ц.
Расходы, связ-е с погрузкой, разгр-й и транспотир-й гр.ед, обратно пропорц-ны ее массе и, соответ-но, размеру. При выборе размера гр.ед необходим поиск компромисса.
Огром знач-е в сист склад-ия придается опред-ию оптим-го вида и размера товароносителя, на кот-ом формир-ся складская груз ед. Таким товароносителем м/б: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны и полуподдоны. На выбор товароносителя влияют: - вид и р-ры упаковки и трансп-ой тары; -сист комплектации заказа; -оборачив-ть товара; -применяемое технологич-ое оборуд-ие для скадиров-я груза; - особен-ти подъемно-трансп-ых машин и механизмов, обслуж-их склад. Пакет-ие – объединение груза с поддоном при помощи термоусадочной плёнки; +: наклон до 350, уменьш. вероятности хищения, дешевизна процесса.
24. Транспортная логистика: основные задачи и методы их решения.
Транспортировкой грузов наз измен-е местонахожд тов-матер-х ценностей с помощью транспортных средств. Транспорт-а явл частью логист-го процесса и относится к сфере производства материальных услуг. По назначению различают внешнюю (в лог. каналах снабжения — сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия. Ключ. роль транспорт-ки в логист объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логист-х издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.Задачи транспортной логистики:•создание транспортных систем; •совместное планир-ие транспортных проц-ов на разл-ых видах транспорта (в случае смешанных перевозок); •обеспечение технологич-го единства транспортно-складского процесса; •выбор способа транспорт-и и транспортного ср-ва;• определение рацион-х маршрутов доставки. Маршруты: маятниковый(с возвращением), кольцевой(развозочный, сборный, сборно-развозочный), комбинорованный(маятн+кольцев).
25. Основные преимущества и недостатки железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта.
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит инфор-я о характерных особенностях разл видов транспорта.
Существуют следующие виды транспорта:• железнодорожный;• морской;• внутренний водный (речной);• автомобильный;• воздушный;• трубопроводньгй.
Вьделяют 6 факторов, влияющих на выбор вида трансп-а: вр дост-и, частота отпр-ий груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоим-ть перевозки.
Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание:• надежность соблюдения графика доставки;• время доставки;• стоимость перевозки.
26. Использование в логистике автоматизированной идентификации штриховых кодов.
27. Методологический аппарат логистики. Применяемые методы исследований и расчётов.
К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, следует отнести методы системного анализа, методы теории исследования операций, кибернетический подход и прогностику. Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля за их движением, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.
28. Основные виды задач и особенности их решения в логистике.
29. Содержание и назначение АВС-анализа (правила 80/20) и xyz-анализа.
Правило 80/20: «представьте, что уронили 100 монет. 80 из кот-ых нашли очень быстро, но на поиски каждой следующей уходит всё больше и больше времени,т.к. радиус поиска расширяется , трава на лужайке разной высотыи плотности и т.д. Расход времени на поиск одной манеты возрастает, и, наконец, наступает такой момент, когда удельный расход времени на поиск одной монеты превысит её стоим-ть. Об этом надо помнить и вовремя остановиться.» Кол-во номенклатурных запасов на предпр м/б достаточно велико. Они могут значит-о различ-ся как по стоим-и ед, так и по совок-ти стоим опред-ой позиции. Запасы можно разделить на 3 группы, при этом набл-ся след-ая тенденция: номенкл-ых позиций самой дорогостоящей группы гораздо меньше, чем средней, а средней гораздо меньше, чем дешёвой. АВС – анализ (строится график по ОХ: А, В, С и их %ты соотв-но; по ОУ стоим-ть запасов, далее рисуется возраст-ая полупарабола из О).Обычно распред-ие след-е: А – дорогост-ие товары, сост-ют в общей стоим-ти ок 80%(по верт), кол-во номенкл-ых позиций ок 20%(по гориз); В – товары со средней ценой, сост в общей стоим-ти ок 15%, кол-во номенкл-ых поз-ий ок 30%; С – тов с низкой ценой, сост в общ стоим-ти 5%, кол номенкл-ых позиций 50%. Рекомендации по исп-ию моделей упр-ия запасами в соотв-ии с классиф-ей АВС: А – Модель упр. зап. С установл-ой период-тью пополнения зап-ой до пост-ого ур, модель с фикс. размером зак-за; В – м с фмкс. Разм зак-за, м с фикс инт-ом вр между зак-ми; С – м с фикс инт-ом вр между зак-ми, м упр-я зап-ми по мин-макс и с постоянной период-тью пополнения зап-ов.
При упр-ии зап-ми так же необходимо учит-ть хар-р потребления зап-ов, а так же точность прогн-ия изменения их потр-ей. XYZ – анализ, где Х – это группа, характер-ся стабильной величиной потр-ия и высокой точностью прогноза срока потр-ия; Y – ресурсы, потр-ть в кот-ых характ-ся известными тенденциями и средней точностью прогн-ия измен-й потр-ти; Z – исп-тся нерег-но, величину потр-ия прогноз-ть довольно сложно. Рек-ть модели упр зап-ма для данного типа классиф-ии сложно, поскольку точно мы не можем соотнести издержки на закупки, хранение, инвентариз-ию и дефицит. Но данная класс-ия вместе с классиф. АВС позволяет разбить запасы на 9 блоков, каждый из кот-ых имеет две хар-ки: стоим-ть запасов и точность прогноз-ия потр-ти на них.
Объединение рез-ов АВС и XYZ – классиф (таблица сверху XYZ, слева АВС, в клетках их «слияния»): Категории CX, CY, CZ на практике упр-ся одинаково, обычно план-ие таких запасов происх-ит на год, с ежем-ой пров-ой наличия на складе. Дла катег-ий BX, BY, BZ есть совпад-ия (по срокам план-ия) и разл (по спос-ам дост-ки). AX, AY, AZ выраб-ся индивид-ые способы упр-ия. Для AX, напр, можно рассчитать оптим-ый размер закупок и применить модель с фикс-ым разм-ом заказа. Для AZ этого сделать низя, поэтому придётся формировать рез-ый запас и исп-ть модель упр-ия зап-ми с уст-ой период-тью пополнения запасов до пост-ого ур.
30. Логистическое моделирование. Виды логистических моделей.
Широкое прим-е имеют разл-е методы моделир-я, т.е. исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. Под логист-ой моделью поним-я любой образ (абстрактный или материальный) логист-го процесса или логист сист, используемый в качестве их заместителя.Основная цель моделирования - прогноз поведения системы. Ключ вопр:«ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ...?» Существ хар-ой любой модели явл степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все модели можно разделить на изоморфные (включ все характ-и объекта оригинала, способные, по существу, заменить его; если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то наши знания о реальном объекте будут точными, моно точно предсказать повед объекта) и гомоморфные (в основе лежит неполное, частичное подобие модели изуч-му объекту, некоторые стороны функцион-я реального объекта не модел-ся совсем => упрощается построение модели и интерпретация результатов исследования; абсолютное подобие не имеет места).
След призн классиф явл материальность модели => материальные (воспроизводят основные геометр-е, физ-е, динам-е и функц-е хар-и изуч-го явления или объекта. Напр, уменьш-е макеты предпр оптовой торговли, технолог. планировки, схемы грузопотоков) и абстрактные (подразделяют на символическое и математическое). К символическим моделям относят языковые и знаковые.
Языковые модели - это словесные модели, в основе кот лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначности, наз «тезаурус». В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие, в то время как в обычном словаре одному слову могут соответствовать несколько понятий. Знаковые модели: если ввести условное обозначение отдельных понятий, т. е. знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта.
Математическим моделированием наз процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. В логистике широко применяются 2 вида математического моделирования: аналитическое (это матем прием исслед логистических систем, позволяющий получать точные решения) и имитационное (закономерности, опред-е хар-ер колич-ых отношений внутри логистических процессов, остаются непознанными. Определение условий, при которых результат удовлетворяет требованиям, является целью работы с имитационной моделью).