Сильные и слабые стороны ООО «Сави-нефть»по сравнению с другими автотранспортными города предоставлен в таблице.
Таблица 2.9 Сравнительная характеристика ООО «АрхиТрансКарго» с фирмами города
| Сильные стороны предприятия | Слабые стороны предприятия |
| Деятельность предприятия является многопрофильной и прибыль предприятие получает не только от грузоперевозок, а и от другой деятельности | На предприятии практически не развита система автоматизированного управления, не используются современные информационные технологии, как следствие большие расходы на телефонные переговоры и связь |
| Доставка любого вида груза в пункт назначения, с обеспечением сохранности и легальности таможенной перевозки, согласно внутреннему таможенному транзиту (ВТТ) | Из-за плохой связи с водителями имеют место случаи несоблюдения сроков доставки товара |
| Достаточное количество надежного автотранспорта отечественных марок и марок зарубежных производиетелей. Относительно не старый подвижный состав. | В связи с плохо развитой системой информации на предприятии , водители нередко сталкиваются с проблемами, связанными с не полной осведомленностью о пути следования. |
| Предприятие давно находится на рынке транспортных услуг и имеет репутацию надежного партнера. | Предприятие опирается на своих постоянных клиентов и испытывает трудности с увеличением клиентской базы. Не использует в своей работе возможности Интернета. |
| Все единицы автотранспорта находятся в исправном состоянии. Своевременно осуществляют капитальный, текущий ремонт и проходят техосмотр. | Не имеет постоянной рекламы в Интернете. Нет своего сайта. Плохо организована обучение персонала в области управления с использованием современных технологий |
Сроки доставки грузов оказывают прямое и непосредственное влияние на выполнение транспортных обязательств не только транспортными предприятиями, но и грузоотправителями и грузополучателями. От количества времени, затрачиваемого на транспортировку груза, зависят эффективность работы транспорта и в значительной мере сохранность перевозимых грузов. Своевременная доставка грузов в пункты назначения является одним из условий надлежащего исполнения договора перевозки. Поэтому за нарушение этого условия перевозчик несет имущественную ответственность.
Просрочка доставки груза влечет за собой обязанность перевозчика уплатить штраф (пени) грузополучателю. Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза.
Для реализации подбора оптимального маршрута для передвижения с целью минимизации просрочки сроков на автомобилях предприятия рекомендуем установить GPS навигаторы. Предназначенные для реализации подбора оптимального маршрута для передвижения.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1.Современное состояние проблем автотранспортных предприятий.
Современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий, недостаточным государственным регулированием и другими недостатками.
У автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. В основном они связаны не с работой АТП, а с несовершенством законодательной системы.
Пожалуй, самая серьезная проблема, которая сегодня затронула практически все АТП России, в том числе и ООО « Сави-нефть» – это несовершенство налогового законодательства. Речь идет о том, что мелкие и крупные автопредприятия поставлены сегодня в далеко не равные условия.
Малые предприятия, у которых не более двадцати единиц подвижного состава, переведены на уплату единого налога на вмененный доход. Это около десяти тысяч рублей в год на каждый автомобиль плюс экономия на едином социальном налоге, а также налоге на имущество и других. Причем частные предприниматели работают с живыми деньгами, зачастую без всякого контроля и издержек.
С другой стороны, достаточно крупное и легальное АТП OOO «Сави-нефть» обязано выплачивать все налоги в бюджеты разных уровней, а также различные сборы во внебюджетные фонды.
Взять, к примеру, налог на имущество. Обычное предприятие платит налог со своих основных производственных фондов. А транспортные предприятия с этих фондов платят еще и транспортный налог. При этом надо учесть, что ставки транспортного налога в Калининградской области ощутимы.
Кроме того, льгот для автотранспортного предприятия ООО « Сави-нефть» по налогу на имущество, ни по транспортному налогу не предусмотрено. Это означает, что с одного заработанного рубля предприятие отдает до 35 копеек. При этом следует учесть весьма серьезные факторы, которые довольно негативно влияют на производственную деятельность предприятия. Речь, прежде всего, идет о дефиците оборотных средств, неуклонном и даже набирающем обороты росте цен на топливо, запасные части, автомобильную резину и прочие материалы, а также постоянно растущих ценах на коммунальные услуги.
Нетрудно догадаться, к чему приводит подобный «перекос». Частный перевозчик, в Черняховском районе, у которого нет обслуживающего персонала, больших накладных расходов и налогового бремени, по сути, сбивает цены. Чтобы не потерять заказчика, автотранспортному предприятию приходится снижать тарифы. А это в конечном итоге означает работу в убыток. Например, перевозка тонны груза на 20 километров по государственным расценкам оплачивается 59 рублями. А реальная себестоимость перевозки – 75 рублей.
Автомобильный бизнес в сфере транспорта экономически и профессионально является наиболее доступным, а допуск операторов на транспортный рынок в том числе и Калининградской области осуществляется, во многом на регистрационной основе, поэтому конкуренция их нередко носит демпинговый характер, а рентабельность коммерческих автомобилей ООО « Сави-нефть» во многих случаях оказывается недостаточной для обновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышения качества услуг.
ООО « Сави-нефть»в ряде случаев теряет рынок и несет убытки в результате свободного выхода на него нетранспортных организаций, а потребители транспортных услуг при этом не получают достаточно надёжного и качественного транспортного обслуживания.
Не секрет, что значительная часть рынка автомобильных перевозок находится в «теневом» секторе экономики, что создаёт предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес и приводит к существенным бюджетным потерям. Сталкивается с этими потреями и ООО « Сави-нефть». Случаи вымагательства и давления со стороны криминальных структур имеют место как на уровне поставщика материального потомка, так и потребителя.
Особый вопрос – это устрашающие темпы автомобилизации общества. 20 лет назад в РФ на 1000 жителей страны приходилось 40 автомобилей. Сегодня – 130 автомобилей, а в крупных городах – 210. Водителям предприятия все сложнее работать на дорогах, повышается утомляемость, снижается трудоспособность и производительность труда. Водителям необходимо чаще отдыхать и перед предприятием встает проблема дополнительных трудовых ресурсов, что ведет к дополнительным затратам.
Сегодня ежегодно на российских дорогах прибавляется по 2 млн. автомобилей в год (8-10%). При этом усиливается вредное воздействие автомобилей на окружающую среду, усложняются вопросы безопасности дорожного движения, снижается пропускная способность дорог, увеличивается потребление топлива и т. д.
В настоящее время в крупных российских городах участники дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 минут своего времени из-за низких скоростей движения и простоев в транспортных заторах. Из-за высокой загруженности улично-дорожной сети скорости общественного пассажирского транспорта сегодня на 15-20% ниже нормативных.
В итоге автомобильные пробки приобрели статус одной из наиболее острых проблем крупных российских городов.
Отдельная проблема Калининградской области – это таможни. Простои на контрольно-пропускных пограничных пунктах , таможенный контроль –это головная боль автотранспортного предприятия.
Проблемы ООО « Сави-нефть» не ограничиваются внутренними проблемами организации, которые приводят к недополучению прибыли. Это плохое состояние дорог, зачастую низкое качество качества топлива, отсутствие деталей, и др. проблемы, которые носят характер общенациональной проблемы. Эту проблема требует решения на уровне государственного и муниципального управления.
В развитых зарубежных странах на решение этой проблемы и связанных с ней задач должна быть ориентирована система целей модернизации автотранспортной подсистемы.
Естественно, в ныне сложившихся российских условиях не все, что характерно для зарубежного автомобильного транспорта, может быть использовано, особенно в части инвестиционной политики и деятельности. Но то, что касается правовых аспектов регулирования работы автотранспортной отрасли, должно быть учтено в первую очередь. Мы до сих пор не располагаем современным законом о транспортной деятельности: все, что имеется в арсенале АТП, – это нормативная база 60-80-х годов.